【新車試駕】CITROEN Berlingo MAX XL長軸七人座 空間優勢不變 內外更為精進的新布丁狗 記者：haya 2024-12-17

在方正廂型車的身形之下，Berlingo靠著優異的座椅/行李空間、多樣的便利性配備/設計與舒適的行路表現成功轉型為以家庭買家為主的廂型旅行車，更在2019年於國內上市後博得不少消費者的青睞，成為CITROEN這個在國內市場中相對冷門的品牌中最能賣的車款。車迷們也給它「布丁狗」的暱稱增加親近感。 現在，布丁狗小改款了，「狗迷」們一定都很關心的它的新變化，到底有沒有增添更多令人喜愛的元素或有沒有拿掉應該繼續保留的元素呢？

截圓取直 更有商務旅行車氣勢

全車透過許多圓潤線條、鈑件轉折與造型摺線來打破廂型車以往給人的硬調死板印象可以說是Berlingo的外觀重要特色。但新Berlingo則是在品牌新的設計思維之下車頭風格丕變，將進氣格柵與保險桿融為一體有助於減少風阻保持進氣效率，並採用黑色防刮材質及鋁質飾板構成層疊結構，讓人感覺車頭的視覺重心更為下沉。

車頭中央嵌入了新版的CITROEN廠徽，在兩側以黑色人字形齒輪飾帶延伸至頭燈。頭燈同樣以人字形齒輪為靈感，將CITROEN LED VISION高亮度頭燈組與LED日間行車燈相整合。整體來說，多了幾分硬調與科技的感覺，頗有幾分商務廂旅車的做派，但有些家庭買家所喜歡的「可愛感」可能就消失了。 數位介面升級

比較能令狗迷們大為開心的則是前方控台數位介面的升級，儀錶部分由10吋數位儀錶來取代傳統的雙指針儀錶組，以跟車定速系統的畫面為主搭配各項主要行車資訊，也有多種畫面顯示模式可以切換。 中控台上的10.25吋全彩音響通資系統螢幕，結合MIRROR SCREEN鏡像系統，支援無線/有線雙模式Apple CarPlay與Android Auto連結操作（不能與中控螢幕的導航系統連動）滿足現代3C族的用車需求。新式樣的皮質方向盤為上下緣平握輻設計，可操作定/限速控制、音響與電話控制等功能。中央鞍座上，原本轉鈕式的線傳電控換檔介面換為品牌中越來越普遍使用的E-Toggle控制介面，操作上算是直覺方便。 旁邊則有2個USB插孔與具有Qi智慧型手機無線充電板的置物收納格。車內的收納置物空間配置基本上都是延續自改款前，置物空間多達27處，總容量達到186公升。 寬敞靈活車室空間直接打趴同級

身為廂型車，同時也是Berlingo上市後頗售消費者稱讚的空間部分，改款後自然也是維持優異的表現。新Berlingo在台提供短軸五人座、長軸七人座兩版本且各版本擁有MAX XL、XTR車型選擇，這次試駕的MAX XL長軸七人座前排、第二排、第三排座椅從椅墊到頂篷的距離分別約110公分、108公分與94公分，以筆者163cm身高來說，前二排頭部空間都有3個多拳頭，第三排則為1個拳頭。 腿部空間部分，第二排座椅是固定式的無法前後調整，但在前排座椅的調整之下與第二排座椅椅墊的距離範圍為17.2-36.8公分，在駕駛座取好適當坐姿之後筆者乘坐二排時膝蓋與前排椅背有3個多拳頭的距離，就連第三排椅墊與第二排也有約31公分的距離，再加上兩側在椅背以上位置有挖深的空間可以讓手肘活動，所以即使是成人長途乘坐也很OK。 除了充裕的乘坐空間外，空間的靈活運用彈性也是它的訴求重點，第二排為三張獨立座椅，可以個別放倒，第三排二張獨立座椅除了可個別放倒椅背外，還可以整張座椅前翻或甚至將座椅拆除，形成最大達4000公升的平坦後方行李空間。對應不同的乘客人數與行李數量來做搭配。不過因為是獨立座椅，所以坐墊寬度無法像長椅那樣寬，對於身材噸位較大的人來說會不友善一點。 動力系統維持1.5L BlueHDi柴油渦輪+八速手自排

動力上維持搭載1.5L BlueHDi高壓共軌柴油渦輪引擎搭配EAT8八速手自排變速箱，可輸出130hp/ 3750rpm最大馬力與300Nm/1750rpm最大扭力。如同我們過去所試過的舊款Berlingo一樣，這具1.5L BlueHDi很好地發揮了低速大扭力的柴油引擎天生特性，讓起步顯得相當輕快，做為一部需經常乘載多人與行李的車來說就很重要，只有一個人乘坐（開車）的話可能還會覺得油門反應過於敏銳。 由於只是中小排氣量引擎，加上注重節能的設定（駕駛模式中也沒有Sport模式，不過卻有換檔撥片），在過了常用速域再上去加速就會變得緩慢。另外，在低速時偶爾會碰到想要輕踩油門稍微提速時動力處在高低檔位之間比較尷尬地帶而造成的頓挫。不過整體來說，正如過去一樣，這具動力心臟依然恰如其分地滿足家庭平常出遊代步的需求，同時在油耗（車廠公布的數據為19.9km/l）與燃料、牌照稅的負擔上也很精省，這才是消費者最在意的部分。

舒適穩定行路性帶來輕鬆愜意的旅程

新Berlingo的前：麥花臣、後：拖曳臂懸吊結構應該跟改款前相差不多，因為開起來的感受相差不多，方向盤的轉向手感輕，轉向的路感回饋不算清晰，車子過彎動態如果是多人乘坐的話應該會比自己一個人開車更為穩定，以稍快的速度過彎時所產生的輕微轉向不足感與側傾感都是可以預期的（但也影響了其運動能力，畢竟車高都過了1米8）。 而在避震表現上，在比較不平整、有些高低起伏的路面上，車身的貼地感雖然不錯，但車身的上下起伏晃動還是難免令車內乘客注意。不過在經過一些地面高低落差或小坑洞時車子吸收震動衝擊的能力相當不錯。整體來說，新Berlingo的操控表現接近轎車，而乘坐舒適性則是不輸轎車。

另一個令人高興的點則是在安全防護上新Berlingo也更為提升，包含Level 2半自動駕駛輔助功能在內搭載了ACC主動式定速巡航系統附自動煞車及再起動功能、ASB主動式煞車輔助、BSM盲點偵測警示、DAA駕駛注意力警示、DRIVE ASSIST 快速道路 / 高速公路駕駛輔助、EHW緊急煞車自動燈光警示、EPB電子式駐煞車、FCW前方車距警示、HBA智慧型遠近燈切換、HSA斜坡起步輔助、ISA智慧型速率調整、LDWS車道偏移警示、LKA車道維持、LPA車道保持輔助、LTW車外低溫警示、SLI速率掃描辨識、TPMS胎壓偵測警示及TRV駐車輔助攝影機等超過18項駕駛輔助技術。 結語

以七人座MPV廂型休旅級距來說，新Berlingo七人座長軸以這次試駕的MAX XL車型來說125.5萬元就可以入手，幾乎都已經是入侵的國產SUV的價格帶。即使是以同級距進口車來說，價位較為接近的大概就是FORD Tourneo Connect與VOLKSWAGEN Touran了，其中Touran車身尺碼較小且走的是更為轎式化的設定（包括外型、車高等），所以空間表現較弱，三排座椅全部打平最大行李空間為1857公升，跟新Berlingo長軸的4000公升相距甚遠。與福斯商旅Caddy互為兄弟車的Tourneo Connect雖然體型更大也是標準的方正廂型車，但二三排座椅移除後的3105公升最大行李空間仍然不敵新Berlingo長軸。

所以總結來說，新Berlingo以優異且靈活的大空間為核心，不論在外觀與內裝都有跟接近轎車的設計與配備，行路性也夠舒適，比起改款前售價還不增反砍，這也是這部「廂型車」能夠吸引一般家庭消費者青睞的主因，雖然「可愛感」消退了些，但相信「狗迷」們應該會更加支持這次的小改。

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