【國內試駕】FORD Focus 2.0 5D 不僅是動感 尋求全方位邏輯 記者：Vincent 2002-05-05

掀背車，動感、後座空間運用靈活，最適合情侶、小家庭戶外休閒用途，性能迷夢寐以求的小鋼砲。由駕駛樂趣的角度來看，三門車型車體剛性佳，五門掀背車配重比例較平衡，加上C級距小車擁有車身短（約4.2米長）、軸距短（2600㎜上下）的小巧優勢，都會行車便利，彎道轉向靈活。歐洲小型掀背車向來擁有不錯的市場反應。

筆者認為∼Focus的車尾比車頭好看。	左者：還是側面好看；右者：我的眼鏡這麼黑什麼都看沒有！
方向盤擁有同級車中罕見的四向調整	如果儀錶能更跑車化就太棒了。

　

絕對視覺焦點

Focus有種頭輕尾重的感覺，除了車頭較短外，與其它車型相較車室比例較長。引擎蓋向前斜傾低伸，車頭看起來「扁扁的」，三門車款尤其明顯。從側邊看去，車頭類似三角形設計，加上三角形的車頭大燈、三角形的側邊後車窗、三角形的尾燈，為Focus立下造型標竿，玩起角度變化的遊戲。視覺心裡學上「銳利化」的設計與ALFA 147一樣容易引起路人注意，無怪乎以「Focus」命名，從初始的外觀設計無非是要成為眾人注目的焦點。

Focus的外觀並非以鈑件弧度取勝，細數其表面折線只有引擎蓋上與大燈互相對應的兩道摺痕和側邊圓弧形輪拱線條，此外，腰線上出現一筆貫穿車門把手的直線。但是一眼看到Focus卻覺得此車的線條架構豐富，主因就是Focus以一線條支撐全車造型主架構，其餘線條都避開了垂直及水平線，車燈是如此、水箱護罩是如此，連B柱造型亦是如此，後擋玻璃下方也都用弧度取代直線。且鈑件上並沒有以往FORD車系慣用的波浪形弧度（如上一代Mondeo的引擎蓋及Scopio的古典概念），視覺效果流暢又富有細節。接著，各造型區塊的堆疊避免多線條交集，如同在觀賞幾何表演般，欣賞一件抽象藝術品，帶來十足的前衛感。

一語貫穿，Focus給人的感覺過於冰冷！全車銳角設計過多，缺少韻律感的表面弧度或肌力般的活力變化加以中和，視覺刺激過於強烈，沒有「平整化」的舒適感，或許這就是「Focus」的極致表現，也堪稱經典！車頭造型過度尖銳化的結果，人們在視覺記憶上，大腦會主動將車頭壓縮，並且與A柱以後的造型分離（因為A、C柱的弧度幾乎連為一體，分不出車頂的交界，這就是視覺玩型心理學中的封閉概念，大腦會將車頭與車身切成兩部分來記憶），因此讓有車頭又尖又扁的「失衡感」，尤其是明度較高的車身顏色此情形更明現（所以深色的Focus有收縮感，才不會顯得車身臃腫）。不知歐洲福特的設計部門是故意或是無心讓這種詭異的情形出現，不過這種設計卻創造出優異的車室頭部空間，除了格局較方正的VW Golf能追得上Focus的空間表現外，其他對手在追求動感的外觀下，難免都會犧牲車室空間。

或許歐造車工藝累積數十年了，如同藝術般，將出現印象派，或是抽象設計，顛覆傳統影像理念，解放大腦視覺心理的枷鎖，才能滿足造形設計上的渴望，過於方正、具像的設計早就食之無味。

皮椅質感優異，全車黑色內裝可避免反光，但稍嫌單調及視覺壓迫。	後座就像一部FROD Tierra一樣寬敞，乘坐大人絕非問題。

　

您聽到海浪聲了嗎

這種設計，在這個年代，應該沒人說它「死板」吧！線條運用已經達到誇張的地步，雖然還是有稜有角的感覺，不過FORD傳統的「橢圓形」標記（也可以說是廠徽）在此就毫不保留的應用在空調出風口上，所以說內裝風格和外在造型不盡相同，同樣有簡潔的特質，但是內裝較為活潑。

不僅是造型夠「嗆」，優異的操作介面設計，符合人體工學，開關向上配置，面板角度略朝上，方便使用，中控台、儀表、連接到兩側車門飾板的整體性佳。前座大腿的活動空間大，這種懸浮式中控台設計，和HONDA Ferio類似，不會有大腿左右活動空間受限的困擾。

雖然這是一部掀背小車，不過駕駛座方向盤不但高低可調，前後也可以調整，對駕駛者的坐姿適性更佳。方向盤的設計利於操控，握感夠厚，方向盤直徑小，操作靈活，轉向輔助力道適中，高速時不會過輕。方向盤內側左右隆起的幅度設計，有跑車味道而且實用。

前座的頭部空間非常棒，加上優異的車室隔音及風切聲抑制，舒適性的優異程度讓筆者感受到Focus的多重考量。這部掀背車適合小家庭乘坐需求，雖然沒有高檔的科技化配備，但它就是實用、就手，並富有視覺樂趣。

雖然懸吊不是挺硬的，但是彎道側傾幅度不大。山路連續彎道？小意思啦！

後獨立懸吊設計依然保有寬敞、平整的行李廂設計，只是備胎空間不足需屈就T型備胎尺碼。

　

全都要怪四速自排變速箱

Focus的動力及操控在歐洲擁有高度評價，但先決條件是「手排」，Focus能榮登歐洲年度風雲車絕對不是評比自排車款。受限於四速自排及德國高速行駛的環境設定，Focus實際行路性並沒有想像中猛，不過引擎運轉精緻度、換擋柔順度、卻有水準以上演出（上一代Mondeo、Escape 2.0亦是同一具引擎），上一代Mondeo惱人的第二風扇噪音及怠速震動、引擎溫度偏高等問題在Focus身上都沒出現。由此可見，Focus原廠Zetec引擎組裝及調校功力非國產化車型能及。

這具自排變速箱並沒有多模式設計，動力銜接缺陷也是四速設計的普遍問題：一、二擋位齒比落差大，山路爬坡較為吃力，動力銜接容易體驗出盲點，加上終傳比小，低速動力雪上加霜。不過再次強調，自排設定的Focus終究是舒適、便利取向，不能將它視為小剛砲。

全力衝刺中恨不得有個密齒比終傳可用。

三角形的迷思！

　

穩定中求速度

Focus懸吊機構採用前麥花臣、後SLA長短臂加拖曳臂，圈簧及減震筒分離式設計，前21㎜、後20㎜防傾桿，減震筒前後皆為液氣混合式，這根本就是中型房車才有的設計。Focus懸吊設定能兼顧操控與舒適，2.0頂級車款彈簧較軟，過彎的側傾幅度被防傾桿有效控制住，舒適性有液氣混合減震筒把關，彈跳反應有Q感，但是沒有VW車系那種「咚咚」的懸吊作動聲響。

Focus的煞車力道前後分配做了適度均衡，煞車力道不會太偏向前方產生點頭現象。前懸吊設計，有防止車頭下潛的機械幾何設計，煞車時車頭不會急劇下沉，彎道操控性也會提昇。結構設計：麥式支柱（就是前避震器）後傾角相當大，避震器上座位置儘量接近A柱（亦有助於車體抗翹性），並儘量降低上座高度，下A臂採用傾斜設計抵銷車頭下潛的分力，加上液氣混合減震筒的特性（阻尼係數隨避震行程增加而上升）而達成此功效。

SLA長短臂設計，優點在於過彎中車身側傾後，仍能保持輪胎與地面良好的接觸角度。當懸吊機構上下行程作動時，將下支臂設計得比上支臂長，能抑制輪胎左右橫移距離，維持車身橫向動態，增加過彎穩定性。Focus的SLA設計並兼顧舒適性及車室空間運用。至於簧圈與減震筒分離式設計，更能大幅增進行李廂空間。

不需要旅行車款，五門掀背車的空間已經夠用了。

備胎寬度是全尺寸輪胎的一半，胎壓則是一倍。

　

整體均衡 品味超群

WRC中Focus奮戰的身影，仍深深刻印在讀者的腦海中嗎？如今國人有緣一睹Focus的風采，但是自排車型、小排氣量，和WRC實在是無法聯想在一起。如同新一代MAZDA MX-5一般，擁有壯碩的身軀，卻被自排變速箱拖垮…。如果硬皮鯊是自排變速箱結果會如何？第一點：「硬皮鯊」可能會改名為「你皮在癢」；第二點：變速箱齒輪就不會這麼容易「駕崩」！第三點：性能迷會氣的跳腳，然後從日本殺一顆手排變速箱來改裝。

Focus ST170引進後才能真正一窺其操控實力，別小看這具Zetec引擎，其高轉速特性可發揮170hp/7000rpm最大馬力、19.8kgm/5500rpm最大扭力，0-100km/h加速僅需8.2秒，極速215km/h，搭配六速手排、更硬朗的懸吊機構，防傾桿前後加粗1㎜，制動系統修正為前後碟煞。ST170是一部注重整體均衡性的鋼砲，而且可望在今年引進，在國內其競爭對手為CITROEN N7 VTS、VW Golf GTi、ALFA 147 2.0，但在這些車款中只有ST170是六速手排設定。

Focus 2.0自排目前競爭對手僅有PEUGEOT 307 2.0，但是對手的價位高於Focus一成，雖然Focus 2.0 78萬的售價已經可以購買國產2.0房車，但是以小家庭而言，一部小型五門掀背車的實用性高於大型四門房車，而且Focus優異的整體表現及品味不是一般國產車可以比擬的。

FORD Focus 2.0 AOL『叼嘴』總評
外觀★★★★★★★★八顆星	當某部新車上市後大家都會互相討論「長的很像哪部車」之類的話題，但是在Focus身上不適用。它長得像什麼？像Focus！充分展現視覺「銳利化」、「注目焦點」的特色。
內裝★★★★★★★★八顆星	弧線切割充滿韻律感，好似波浪起伏，打破傳統對稱理念，但操作依然就手、順暢，用料也不差，只可惜配色較平淡。
配備★★★★★★★七顆星	已經是歐洲當地頂級車款了，但是對國人而言CD、皮椅、鋁圈僅能當作「標準配備」看待。所幸安全配備齊全不打折。
空間★★★★★★★★八顆星	擁有同級車中最長軸距，車室空間表現一流，後座舒適無壓迫感，五門掀背設計可以乘載大型物品，在小車中算是空間運用最優異、還能塞入後獨立懸吊的好車。
動力★★★★★★★七顆星	Zetec引擎著重中高轉速需要較密齒比才能發揮實力，可惜僅有A4變速箱，加上歐洲進口車型設定終傳比偏低，在台灣地區使用便利性打折扣，但加速性能還是不錯，中、高速有發揮空間，期待ST 170早日出現。
操控★★★★★★★★八顆星	穩定、轉向清晰、標準的德式風味，有VW車系的穩定性，但舒適度更佳，而且路感明確，也不會有扭力樑機構車身左右搖擺的問題。但懸吊行程不長，應付大坑洞較吃虧。
售價★★★★★★★★八顆星	比起其它歐洲進口掀背車，此售價真的很便宜，這也是近年來FORD產品的特色，便宜又實在，後續花費也不算高。
保修★★★★★★★★八顆星	福特六和的保修體系及保固水準還要挑剔的話，真不知道還可以相信哪家車廠。
總評★★★★★★★★ 八顆星
少量引進是對的，物以稀為貴，貴的不是價格而是價值「高貴」。

Focus同級競爭對手比較

車款	FORD Focus 1.6/2.0	ALFA ROMEO 147 1.6/2.0	VW Golf 1.6	CITROEN N7 1.6	PEUGEOT 307 1.6/2.0
引擎諸元
汽缸型式	橫置L4	橫置L4 每缸雙火星塞設計	橫置L4	橫置L4	橫置L4
氣門型式	DOHC 16V	DOHC 16V	SOHC 8V	DOHC 16V	DOHC 16V
排氣量㏄	1596/1988	1598/1970	1595	1781	1587/1997
壓縮比	11.0/9.6	10.3/10.1	10.3	11.0	11.0/10.8
最大馬力 hp/rpm	1.6: 100/6000 2.0: 130/5300	1.6：120/6200 2.0：155/6300	102/5600	110/5750	1.6: 110/5750 2.0: 137/6000
最大扭力 kgm/rpm	1.6: 14.8/4000 2.0: 18.7/4500	1.6：14.9/4200 2.0：18.5/3800	15.1/3800	15.3/4000	1.6: 15/4000 2.0: 19.4/4000
傳動諸元
驅動型式	FF	FF	FF	FF	FF
變速箱型式	A4	1.6：M5、2.0：M5 / Selespeed	A4	A4	四速手自排
底盤諸元
前懸吊	麥花臣+防傾桿	多連桿+防傾桿+副樑結構	麥花臣+防傾桿	麥花臣+防傾桿	麥花臣+防傾桿
後懸吊	拖曳臂+SLA側向長短臂+防傾桿，圈簧、減震筒分離設計	拖曳桿+麥花臣支柱+側向平行連桿+防傾桿+副樑	非獨立拖曳式H樑+結構桿	獨立式全拖曳臂+防傾桿+主動轉向系統	非獨立拖曳式H樑+結構桿計
煞車系統	前碟後鼓	前後碟煞	前後碟煞	前後碟煞	1.6:前碟後鼓 2.0:前後碟煞
輪胎尺碼	195/60R15	1.6: 195/60R15 2.0: 205/55R16	195/65R15	195/55R15	1.6: 195/65R15 2.0: 205/55R16
迴轉半徑 m	5.4	5.5	5.45	5.65	5.4
車身諸元
車長×寬×高 ㎜	4152*1702*1481	4170*1729*1442	4149*1735*1439	4188*1705*1405	4202*1730*1510
軸距 ㎜	2615	2546	2511	2540	2608
車重 ㎏	1.6: 1170 2.0: 1235	1.6: 1200 2.0: 1250	1105	1172	1.6: 1193 2.0: 1219
行李廂容積 L	350/1250	280/-	330/1184	408/1190	340/1328
0-100km/h加速(Sec)	1.6: 12.1 2.0: 10.8	1.6: 10.6 2.0: 9.3	12.5	-	1.6: 11.2 2.0: 9.8
極速(km/h)	1.6: 173 2.0: 197	1.6: 194 2.0: 211	185	193	1.6: 193 2.0: 205
售價（萬）	1.6 : 68 2.0 : 78 （5D）	1.6 : 90(3D+M5) 2.0 : 100 (3D、5D+M5) / 110(3D+Selespeed)	78.8 (5D)	66.8 (5D)	1.6: 75.8 2.0: 86.8 （5D/3D）

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