剛聽到C-Class要換新的直四引擎，心裡想：M-BENZ原廠總算想通了，原本的2.0機械增壓引擎平順度並不優異，噪音也不小，和同門V6引擎精緻的特性有一段落差，該改、該改。但是新的1796㏄機械增壓引擎排氣量縮減，配上一噸四的車重、後輪驅動設計，又令人擔心起步遲鈍的問題。 新車型1.8機械增壓143匹最大馬力命名C180K，同一1.8機械增壓引擎調高增壓值、終傳比齒輪，最大馬力163匹命名C200K。兩款車排氣量都未超過1800㏄門檻，車主每年繳納的稅金比較省，會許您認為買的起雙B的人不會在乎稅金每年多個五千五。總代理當然有考慮到台灣奇特的稅金制度問題，所以引進最大馬力192匹的C230K，動力比C240的2.6 V6引擎還大，不過稅金未超過2400㏄，比C240划算。稅金省只是經濟問題而已嗎？1.8機械增壓引擎夠不夠力？請看本文分析。

起步扭力就有差距

同樣的引擎硬體，以不同增壓值調校最大馬力，兩者都是五速手自排，理論上C180K加速特性會比較順暢，高速則是C200K勝出，因為機械增壓還是會有動力遲滯問題。但實際行駛，C200K從一起步就勝過C180K，而且差異很明顯，在市區停停走走的路況，C200K起步時輪上扭力就是比較大。所以別以為C200K適合長跑國道者，市區行車上班族適用C180K，其實C200K已經取得全面性的壓制！ 怎會這樣？主因為C200K終傳比3.27優於C180K的3.07，所以油門反應較為靈敏，但是C200K的231㎞/h極速表現仍然高於C180K的220㎞/h。原廠公布C200K 0-100㎞/h加速9.4秒，C180K為9.9秒，但本刊以G-TECH實測兩者都無法進入十秒內，C200K僅能跑進十一秒內，C180K又小遜C200K一秒左右，測試動態影像及繞錐測試請參考十一月號光碟內容。 一樣的引擎，不同的調校，C200K報價179萬，C180K報價165萬，價差14萬並不算少。以C180K的動力水準已經足以應付台灣用車環境，而且C200K壓縮比9.5，C180K則有10.0，理論上C180K比較省油。如果…C180K擁有C200K的終傳比設定就好了，反正台灣速限100㎞/h的環境，沒有太多駕駛人在乎極速破不了210㎞/h！嫌C200K沒有以往2.0機械增壓引擎夠力的話，可考慮C230K，反正兩者稅金都是在1800∼2399這個級距，報價191萬，加速優於202萬的C240，適合注重性能的族群。 新一代1.8機械增壓引擎在寧靜度及震動抑制上較以往2.0機械增壓引擎改善許多，但是全油門時的魯式增壓器作動聲響依然存在，只是聲音距離感覺較遙遠，對車內乘客的影響沒那麼直接。 動態繞錐測試可探究C-Class的深層操控潛能，關於這方面的探討礙於篇幅限制，請讀者們參考本期CLK240試車報告山路操控部分。在本期光碟內容中有ESP開啟和關閉兩種繞錐測試狀況，差距很明顯，沒有電子動態輔助，車尾仍有不安定的轉向過度問題。沒有絕對把握，請相信ESP！而C-Class的操控性能如何，仍是一句話：它具有深層的操控潛能等待精於FR操控者去發揮。

保質性

既有雙B這種FR高度樂趣的轎車設計，為何AUDI A4 1.8T仍有許多擁護者？當然原因非常多，但是A4 1.8T引擎排氣量未超過1800㏄，而且經改裝升級後具有280匹最大馬力的潛能，許多預算型的性能愛好者仍會選擇此低稅金、高調校車款。 許多大排氣量的雙B車主都會遇上中古車價偏低，市場流通冷清，反倒是小排氣量者比較好賣也比較保值，畢竟許多購買雙B中古車的人士僅有百萬左右的預算，其目的就是要擁有一部雙B，還是有經濟壓力，不會考慮大排氣量，不但車價高而且稅金重，所以C200K和C180K的出現也是存在中古車價保值因素，而且消費者可以用低稅金享受機械增壓大馬力的樂趣。相較之下，之前的C180 2.0NA引擎設定就顯得不利，動力、稅金兩者皆輸。