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(承上集)用料、組裝、觸感、靜肅性，新Accord幾乎讓人產生了錯亂，以往的Accord空間寬敞大家都認同，但是隔音與靜肅表現卻很難在同級中被突顯出來，彷彿聽得到引擎聲浪、聽得到風切聲、路感傳遞過於明顯造成直覺上的不適才是HONDA車的特色。
從內裝展露出高級房車格局 ▲內裝仍脫離不了大範圍的核桃木紋飾板，除了影音系統外，配備算是應有盡有。2.0L最高級與3.0L內裝僅差在右前座的電動座椅，其餘都一樣。然而，我們坦承上車出發後的五分鐘時間裡，直覺反應這根本不是一部印象中HONDA車該有的表現，車內出奇的安靜，所有行駛中可能出現的惱人噪音全都抑制得很好。噪音並不是用來評論車輛好壞的唯一途徑，組裝品質與用料才能看出車廠的用心，據我們從側面所瞭解，HONDA Taiwan對於零件供應廠商的要求非常高，許多零件供應商在組裝過程中都慘遭退貨，經過對零件的品管與品質要求，大家到展示間觀賞新Accord時，從皮椅車線滾邊的順暢度與平直度就可以看得出來。
用期待已久的心去體驗Accord動力 ▲座椅的乘坐感不錯，後座空間也極為寬敞。據我們瞭解，這回本田對零件供應廠商要求很高，光是座椅就不知退了多少貨，想知道新Accord座椅品質如何嗎？去展示間看看就知道了。HONDA終究是HONDA，一樣擅長玩弄引擎動力，即使是將近1.5噸車重，2.0L起步並不會造成過重的負荷；至於引擎的運轉，過去總是讓舊雅哥車主有點不滿的震動與運轉噪音，在新Accord上幾乎得到全面的改善，因為過去幾代Accord都是採用正時皮帶，運轉過程免不了產生噪音，改為內置時規鍊條後有效減少了大部分噪音，而引擎運轉震動也透過液壓引擎腳與副車架來抑制，於是坐在車內所感受到引擎運轉震動可說是相當微弱（2.0L），至於3.0L這顆V型六缸引擎無論寧靜度或平順度都相當高，真正值得驚訝的並非在靜肅性上面，而是240hp馬力與29.3kgm扭力在加速上絕對有傲視同級的實力。
移動靈活不遲鈍 底盤能耐高於預料 ▲透過新底盤的後幾何結構，可以讓這部車在彎道中展現出驚人的靈活度，下期我們會找來以操控見長的對手好好「對一下」，敬請拭目以待。龐大物體移動總離不開遲鈍，雖然可以藉由設定來達到均衡的動態表現，是該偏向舒適或者讓運動性高一點，不也就是考驗車廠的一大課題！別以為新Accord尺碼比六代還大、別以為車內空間更為寬敞、別以為乘坐更為舒適之後，HONDA向來令車迷激賞的操控就會走味，告訴你…，並沒有！
 ▲新Accord絕對是一部讓人捨不得離開駕駛座的房車，儘管內裝與外型不斷改變，HONDA式的駕馭風格始終沒有走味。直到第二天，與Kevin兩人輪流交替開著新Accord跑過日月潭環潭公路與中高速彎道後，終於知道為什麼原廠希望我們多體驗新Accord其他方面的表現，而不要只將重點擺在底盤了，因為新Accord底盤總是在行進間不斷吸引駕駛去感受，就在我們第二天試駕路線上，遇到許多「特產級」的山路（編按：所謂特產級，就是在很順的彎道中突然給你來個落差，這種山路大概也屬台灣最多吧，呵呵…），這組底盤在這些彎道上完全表露無遺，無論避震器圈簧的搭配，或是避震器內閥門設計，皆能夠輕易應付彎道中的路面起伏與落差，能彎得進去的彎道，新Accord的懸吊都可以穩穩地抓住地面，另一方面也可以迅速地將車輛穩定住。
哪一型適合你？ ▲電動後視鏡的控制開關需稍微適應才會順手，天窗開關位置也依照本田車的「慣例」來安設。試駕新Accord是個很不錯的體驗，從空間、內裝機能到動力與操控，處處皆可感受到本田的獨到魅力，尤其質感部分已經有了大幅成長，也難怪車迷心目中，由產品特色所造成的本田情節已經與豐田情節相差不遠。豐田向來給人品質與高級形象，本田則是注重在駕乘與動力操控樂趣上，兩者都有強烈而明顯的特色，自然造成車迷心目中對品牌的認定。儘管美規Accord不若日規這麼帥氣灑脫，卻是比較適合台灣市場需求，也容易迎合多數消費者胃口。 
(本文轉載自汽車線上情報雜誌2004年1月號)
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