【國內試駕】AUDI S4 Avant
記者：文/JS 整理/haya 2005-01-13 | |
有句話說：人只要一有錢就會想去買部雙B來開，到底是什麼因素從沒有人知道，只知道很多有錢人都這麼做，自然而然有錢之後是不是也該買一部來開開…
雙B在全球車壇所樹立下的高級形象無人能及是事實，同時為了將產品範圍擴展到更年輕的市場，車廠也注入了許多年輕化的設計。雙B雖是年輕人努力的理想目標，但年輕人有屬於自己的眼光與想法，除了想要年輕不流俗，還得融合品味與質感，因此愈能充分展現出屬於年輕人自我主張的商品就愈容易備受矚目。
深沈內斂品味又帶點前衛的科技感，用料及組裝擁有高度品質等特點，讓AUDI在車界被廣為流傳，在四環廠徽下，賣的是讓人無從挑剔的品質。房車即有這樣的表現，做起性能車更不可能三兩下就交差了事，在八缸引擎及四輪驅動系統的助力下，S4 Avant低沈渾厚聲浪正以排山倒海之勢衝著你來！
要玩，就玩「大」的 性能Wagon本尊駕到
A4 Avant標榜的是空間與機能，S4 Avant最大賣點在動力！在德國與雙B齊名的AUDI，並不是一家只懂得如何生產、製造好房車的車廠，在2003年9月的巴黎車展會場上，原廠正式對外發表了一款絕對讓性能迷愛不釋手的性能Wagon，這款屬於第二代的性能休旅S4 Avant，除了擁有無比魅力的強大動力來源，也具備完美的駕控水準。
總代理利奔汽車於去年底引進S4 Avant，但為何遲遲到現在才撥出讓雜誌媒體蹂躪的「配額」，其中除了物以稀為貴，必須得先讓付費者優先擁有外，當然還得考量到試乘車輛的折損與「引進數量」是否充裕等因素，絕對沒有會吵的小孩才有糖吃這種說法，反正要玩就玩大的，在總代理爽快的策略下，本刊必然盡情揮灑，不到紅線絕不收油、不到彎前絕不踩煞車；奇怪的是三十度以上的高溫，S4 Avant刷新了本社創刊來的「某項」直線加速記錄，究竟原因為何，往下有完整說明。
裡外看得出誠意的Wagon
花三百多萬買一部非等閒之輩的Sport Wagon，當然不會只是平凡的相貌，S4 Avant體內雖然留著與眾不同的血液，外型上與A4 Avant大致相同，如從外型上區分，大概就水箱護罩與氣壩的樣式不同，也就是說只要A4 Avant加以外觀套件的改裝，以及車身降低後，視覺效果幾乎直逼S4 Avant。
儘管A4 Avant車主可以加價方式來達到與S4 Avant相近的視覺效果，卻未必能達到S4 Avant的整體表現。低離地高、巨大寬胎、18吋六幅鋁圈、車側空力整流套件，皆是S4 Avant強調運動跑格的細節，至於在車內方面，相信您一定會說：「前面兩張RECARO並不算什麼」，但S4 Avant不但是四張RECARO，還是正反皮面包覆，前座除了腿部支撐可手動調整、並具備八向角度調節功能外，連「腰靠」都還是電動的，並可做上下前後等無段調整，簡直高檔到了極點。
環艙碳纖維面飾板最能展現跑車的運動風格，一體成形前中控台障板的消光處理更是一絕，面光或頂光任何角度都不需擔心前擋會有反光情形，至於Wagon的尾廂設計除了有增加機能好處外，對空間運用也有加分的功效。
V8當靠山
動力、底盤、操控、煞車，是性能車的三要素，即便是搭載了2.7升V6引擎配上雙渦輪的第一代S4 Avant，至今仍然令人難以忘懷，而AUDI為了讓第二代S4 Avant性能能夠在高級Sport Wagon中居於崇高地位，特別祭出了A8車上的4.2升V型8缸自然進器引擎，並一口氣將原本2.7雙渦輪的265hp/40.8kgm動力一舉提升至344hp/41.8kgm的境界，同時傳動方面也採用了AUDI最引以為傲的Quattro四驅系統。
同樣採用V8引擎系統，AUDI旗下另有一款讓車迷們極度重視的RS4，這兩部車基本上是由不同部門進行設定與調校。S4 Avant是由AUDI母廠主導，特色還是以房車乘坐感為基礎，從中強化其運動性能的表現，這部分Quattro部門提供很強的技術協助；RS4是由Quattro部門來負責，不管動力或駕控的各層表現，幾乎是以賽車的經驗及技術為後盾，所以看起來兩部車就好像歡呼與尖叫之間的微小差異，實際上卻是兩部完全不同的車款，不然的話，光從RS4動力超過400hp，報價超過500萬的身價應該可以分出兩者差異了。
當然，344hp與超過400hp也可能一個是哇、一個是哇∼哇的反應，實際上在動力超過300hp之際，真正容易感覺到的部分是扭力的差異，以一般人的感官而言，300hp與400hp的差異很難立即感覺出來，但是推力表現可是與印象深刻程度成正比。
難忘的加速經驗
日系跑車向來是踩下油門後動力有多少就給多少，極少去兼顧到乘坐舒適性或沈穩的程度，歐洲車是先講究乘坐的爽度之後再來玩動力，所以價位到某種程度的車，通常加速的時候不會讓人有加速感覺，因為座椅包覆完整，推力沈穩柔韌，再加上隔音完美，根本不會覺得加速快，所以有意思的是S4 Avant動力大卻不在起步兇猛，而是在後勁夠嚇人。
S4 Avant的加速很特別，至於有多特別得用兩種方向來解釋，一種是原廠加速數據似乎不適合用在台灣的夏天，因為試駕當日35℃的高溫好像把這顆90度夾角V8引擎曬得懶懶的，儘管油門怎麼踩怎麼衝，0-100km/h加速就是破不了7秒，原廠數據搬出來是帥氣的4.7秒，這下子一跑竟多花了三秒，回頭真不知該怎麼像車廠交代…
第二個解釋以很耐人尋味，起步是非常柔和，雖然引擎過了2500rpm以後推力就非常嚇人，在此之前就像是普通大排氣量車的起步一樣柔順，當過了2500rpm以後的轉速攀升得很快，同樣引擎也不只聲勢驚人，強大的推力穩穩的把車向前猛推，到了100km/h後再連忙重踩煞車，從靜止起步加速到百公里後在煞停到靜止，全部完成後總距離約在150上下，這樣的成績是本刊進行直線加速至目前尚未見過的實力，而且100-0km/h煞停距離為39米，有辦法讓將近1.8噸車輛做這麼有效的減速，煞車系統強不強隨便想也有答案。
無論快慢「穩」如泰山
任何人只要走近S4 Avant，一定會先對235/40R18的大腳行注目禮，然後才從頭到尾打量一番。這是「車外人」對S4 Avant的看法，在車內完全不是這麼一回事，就算極高檔的座椅和六速Tiptronic變速箱也毫無暴戾之氣，再者對AUDI性能車來說，Quattro是必要的配備，當然S4 Avant也絕對是Quattro上身的好貨，除此外還搭配了多重電子控制系統，以確保在任何情況下皆有臻至完美的安全表現。
不知是否為了要抑制強大動力下可能產生的過度靈活，S4 Avant的駕控似乎不會讓人覺得靈活，反而是有寬扁跑胎會讓人勇於放手一搏，再說4.2升隨傳隨至的飽滿推力根本不須多操心，然而進入彎道後才會發覺腦中的動線與方向盤反應有了出入。一來可能是車內舒適性失去了速度感，不自覺加快入彎的速度，再者也可能是A4車系的前懸並不短，而且V8引擎放在車頭的重量，是足以造成S4 Avant操控上的些許障礙，況且四輪驅動系統加上輪胎抓力絕對讓S4 Avant與地面服服貼貼，否則動輒300匹以上的馬力也不是等閒之輩可以輕鬆駕馭的。
不凡身價才吸引不凡眼光
平均一匹馬力1.06萬元的售價，讓344hp的S4 Avant身價直飆360萬！忍不住讓人簽中樂透頭彩後也想買一部來玩玩，對多金且行事作風獨特的富家公子而言，S4 Avant可能是日常的交通工具，可是對喜歡一車多用的人來說，Sport Wagon絕對比一般2+2座或純雙座跑車來得更實惠。
Wagon車身加上猛獸級動力是S4 Avant獨特魅力所在，這類起源自房車、既有房車的車頭設計、少了房車過於保守刻板的形象、與日漸高漲的休閒風極為齧合、車廂空間寬廣機能性也夠高、要氣派有份量、要性能動力強，難怪近年來少壯派車迷對於Sport Wagon著迷程度是有增無減。
雖然話說凡講究身份地位者或許無雙B不看、無AUDI不選，但不代表預算有限型就只有乾瞪眼的份，幾款知名如北歐瑞典雙傑的SAAB與VOLVO分別有9-5 Sport Estate、V70R或V50為代表，也是雙B+AUDI外的好選擇。喜歡義式濃烈加上小而精巧味道的車迷自然不會忘卻還有ALFA這個牌子，雖然目前國內尚未有具體總代理經營，不過156 Sport Wagon可是連日本車迷都會被吸引住的靚車。除了這些歐系Sport Wagon外，在滿街硬皮鯊的年代，實不難看出Sport Wagon對車迷的吸引力究竟有多大。
