LEXUS IS300
記者：Derralli 2000-02-16 | |
在本屆的洛杉磯車展中，隸屬豐田TOYOTA北美子廠牌的LEXUS，推出一款鎖定年輕權貴的高性能運動房車「IS300」，該車款與現行生產銷售的IS200（XE10）並無二致，唯一不同的是，該車搭載了一顆足與BMW 328、AUDI A4以及M-BENZ C280相匹敵的3.0升直列六缸引擎，這具編號2JZ-GE的高輸出引擎，同時也搭載於同家族的GS300身上，以IS車系較小的車體塞進這具強悍的引擎後，其性能表現可是相當地駭人。原廠的設定當中，就是計畫以LEXUS日漸成長的高品質形象，打造一部相當於德系高級車廠入門車款的高性能豪華車，實際上以LEXUS如日中天的名氣而言，未來這部車的市場表現理應是大有可為。
這部高輸出版的IS300，預計在今年七月份正式以2001年式的車款進軍市場，該車擁有與德系高級車款的相同特色，包括：絕佳的後輪驅動設定、六缸引擎、新穎的歐式造型和優質的乘坐環境，顯而易見的，TOYOTA對於品牌高級化的企圖，算是現今日本車廠中最為積極的，放眼觀察TOYOTA現今的產品線，也只有IS車系最有問鼎高級房車的賣相。因為在最初的設計概念中，TOYOTA車廠即試圖將最佳的品質、造車技術和嚴苛之安全標準，並大膽地為這部車刻劃出迥異於「豐田一派」的新風貌。此外為了成功進佔歐洲的高級車市場，豐田車廠的設計小組針對駕駛樂趣、動力傳輸都做了一番考究，模擬的對象正式BMW、M-BENZ和AUDI的入門車系，相信眼尖的人在IS一上市時，就已經觀察到這種熟悉的感覺。為了成就令人滿意的操控表現，除了動力配置、前後雙A臂的懸吊設定外，IS車系在車體結構上亦花費一番心思，包括該車的最佳底盤重心配置，在引擎重心後方2.2吋的位置即是前輪的中心點，電瓶就位於前懸吊塔的後端，油箱放置於後座椅的下方，目的就在營造IS車系低重心的車身設定，以保持IS在全速域的動態穩定。
而在IS 200成功的為LEXUS締造第一波的熱潮後，緊接著優雅高貴的LSUV車款「RX300」，也席捲著RV狂潮上市，無庸置疑地，RX300為LEXUS再度創造了新話題，證明日本的造車工藝絕對不輸給以嚴謹自許的德國車廠。而在過去的試駕經驗中，不論是專業媒體或者準車主，都對於IS200略嫌薄弱的動力輸出有所怨言，而日本國內的Altezza卻可以2.0升自然進氣；搭配VVT-i可變汽門機構襄助下，卻可以爆發200hp/7000rpm最大馬力、22.0 kg-m/4800rpm最大扭力的輸出，這種藏私的心態實在令諸多車迷失望，幸而在TOYOTA階段性的規劃中，IS車系檯面下是有伏筆的，在IS200上市一年後，裝載高性能輸出的強化車款IS300，終於在2000年的洛杉磯車展上現身，這具自然進氣的3.0升直列六缸引擎，同時出現在同家族的GS300身上，若塞進原廠的雙渦輪後，就是TOYTA牛魔王體內的那具2JZ-GTE六缸心臟，所以嚮往大動力的車迷們不用擔心，擁有這具引擎後，僅需稍事改裝，即可達到280hp/5600rpm、46.0kgm/3600rpm的驚人水準。至於IS300的出現，也是為了滿足那些要求運動性能甚於舒適的車主，根據LEXUS北美地區總經理Bryan Bergsteinsson表示，這部IS300在各方面的優異表現，幾近LEXUS旗下最高性能車款GS400，相信可以滿足不少箇中買家，原廠預估這部新作一年最少可締造兩萬五千輛的銷售業績。
至於動力傳輸系統上，IS300與IS200有極大的差異，在IS300上所搭載的是五速自排變速箱，並附有與歐系車相同的「E-shift」方向盤檔位控制系統。車身造型部份與IS200是相同的，不過在細部的配置上，則偏向運動氣息的營造，包括IS300擁有16" x 6.5" 的鋁合金輪圈和205/55R16的寬胎，座艙外緣的不鏽鋼門檻、鋁質踏板等，至於在座艙內裝部份，亦完全保留其舒適高貴的本質，包括仿鈦金屬色澤的中控台配色、真皮材質內裝、恆溫空調、粉塵過濾系統和可調高低座椅、六片裝CD音響、6" x 9"低音/ 2.5" 中高音喇叭等都會完整保留，買家亦可選配麂皮/真皮材質互相搭配的八向電動座椅，終究它的對手是鼎鼎大名的雙B車系，自然在乘坐環境的設計不能太過寒酸。至於售價部份，原廠當然是暫持保留態度，不過外界相信，無論如何該車的售價勢必得較雙B車系來得更具競爭力，IS300的推出將小型高級房車推向了戰火全開的格局，同樣的另一個焦點就在於新一代M-BENZ C系列的推出，屆時小型高級車的攻防保衛戰，勢必會更為激烈。
