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AUDI Nanuk概念車正式登場，AUDI明白指出這是quattro科技的整合之作，可同時展現該廠源自於賽道的動力性能，更可應付越野地形的跨界成果，而它以中置引擎卻能擁有的空間概念，也為將來的量產車指出一條明路。Nanuk quattro搭載5.0L V10 TDI柴油引擎，自1500rpm起即可輸出544hp的最大馬力，並配置7速S tronic變速箱，以及特製的四傳配置，這樣的組合，莫非暗指下一代的R8將會推出柴油版？
車高自動調整 法蘭克福首演的AUDI Nanuk概念車，重達1,900kg，然而0-100kph加速時間仍僅需3.8秒，極速達到305km/h，而且平均油耗只有12.8km/L。軸距為2,710mm，而車身4,541x1,990x1,337mm的尺碼，也是一般中型跑車的水準，算起來比Q5還短，但比Q7寬，也比R8高85mm。車身是以全鋁合金製造，一點都不令人意外，不過外觀紅色塗裝的部份都是使用碳纖強化複合材質。懸吊設計為前後雙A臂結構，具有主動式氣壓電子阻尼調整功能，駕駛也能手動調整三段距地高度，讓車身降低30mm或增加40mm，而行車電腦也會依照車行速度與導航系統的路徑型式，譬如高速公路與碎石路就會有不同的車身高度安排。概念車搭配的是22吋輪胎，以及碳纖-陶瓷複合碟盤，力求制動力與抓地力上達到完美的平衡。
後輪轉向設計 另外必須一提的，是概念車上的轉向系統；以往循跡控制的穩定性常與動態操控處於天平的兩端，AUDI這次以前軸的動態轉向機構結合後軸的後輪轉向設計，透過獨立的驅動器帶動其轉向拉桿，以達到兩全其美的目的。因此當駕駛於中低速行駛時，後輪會以和前輪相反的9度角，獲得更靈活的轉向反應，如同軸距縮短100mm一樣的效果，造成回轉半徑只有5m的結果。在高速的狀況下，後輪則轉動與前輪相同方向的2.5度角，這如同軸距加長140mm的效果一樣讓穩定性更好，讓公路過彎得到更快、更沉穩的行路表現。 
空氣力學與造型 再看它的車側部份，車門“改”為向上開啟，同時傳統後視鏡也由兩組攝影鏡頭取代，造型宛如一對飛翼。和現行R8一樣，概念車同樣有進氣口護板，不過小多了，而且位於側窗後方的進氣口是具有導流作用的，換句話說，它是可以調整方向的。 
 至於車尾，在TDI引擎上的透明護蓋更大，而且整個後端車殼是一體成形，可以整個翻轉過來。真正的行李廂位於車頭，體積不算大，但放得進一組高爾夫球具。 
駕駛導向座艙 車廂內部相對起來很簡潔，除了方向盤之外，看不到中控台，而是以數位式儀錶板取代一切，不過倒是沒忘了安裝一套12V電源插座，作為手機補充電源使用。方向盤下方還能看到雨刷和頭燈的控制，放棄傳統的撥桿或旋鈕，而以滾輪方式作為操控介面。
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