2001法蘭克福車展概念車—AUDI Avantissimo 記者：SE 2001-10-16

在歐洲要賣車，絕對不能不注意旅行車的市場，然而，在一些車廠普遍將旅行車當作是標準房車車系的延伸時，AUDI卻嘗試把旅行車變成一種原創。以頗受肯定的『Avant』旅行車概念作為出發點，AUDI在今年的法蘭克福車展中展出了一款命名Avantissimo的大型豪華概念旅行車，光是從車名上，大概就可以看出這輛車的概念方向了……。

經過多年的推廣之後，AUDI的『Avant』概念已逐漸在車迷們心中成形，這些充滿運動氣息與實用價值的旅行車不再是房車的附屬，而在汽車分類名單上佔有自己的一席之地。在過去，AUDI旗下曾在小型與中型車級距中推出多款膾炙人口的旅行車款，但現在，該廠決定要對過去一直是旅行車禁地的大型豪華車級距晉級，看看如何以Avant概念所隱藏的潛能，做出能符合豪華車級距要求的重新詮釋？當然，頂級的性能表現與最先進的科技搭載，也是Avantissimo概念車不能漏列的重點項目。

Power train

在旅行車上加注運動特性，幾乎已經是AUDI的Avant概念非常重要的一項特質了，因此，要讓Avantissimo擁有不讓房車、甚至跑車的動力性能，是這款概念車不能欠缺的要素之一。Avantissimo的引擎蓋底下搭載的，是一具排氣量4.2升、採雙渦輪增壓配置的biturbo V8引擎。這具引擎擁有非常充足的賽場歷練，因為連續兩年拿到Le Mans 24hr耐久大賽的冠軍車、AUDI R8，就是搭載同樣的動力概念。使用兩顆容積較小的渦輪增壓器來取代一般增壓車慣用的單一大渦輪，配合上這具V8引擎充裕的排氣量，這具biturbo V8引擎擁有430hp等級的動力輸出，與61.2kgm水準的最大扭力峰值，是足以和許多高性能跑車匹敵的動力表現。與這具引擎搭配的是一具全新開發的六速自排變速箱，在需要時可利用方向盤後方的撥桿控制檔位的升降。由於檔位夠多，整個變速箱齒比的分佈範圍寬廣，縱使處於很高速的狀態下Avantissimo仍然能保持相對之下非常低的轉速，這無論在噪音抑制還是油耗上都有很大的幫助。

至於概念車的驅動方式，想當然爾是足以作為AUDI立廠基礎的quattro全時四輪驅動系統。由於每個驅動輪都只需承受兩輪驅動車一半的負荷，而能提供更大的餘裕處理側向受力而提升車輛的操控極限，quattro系統本身就是一種非常有效的主動安全設備。但除了quattro之外，AUDI也讓概念車搭載了最新一代的ESP（Electronic Stability Program，電子動態穩定程式）與液壓的BAS（Brake Assistant System，煞車輔助系統）機構，大幅提昇車輛在行駛過程中的穩定安全。

Chassis & Suspension

Avantissimo在底盤方面繼續了AUDI近年來大肆利用的鋁合金懸吊元件概念，並且在懸吊幾何的設定上煞費苦心。前懸採用頗受好評的四連桿懸吊配置，以確保最優異的轉向精確度、良好的側向抓力表現與舒適性，而在後懸部分，這輛性能版旅行車採用與最新一代A4上類似的梯形連桿懸吊配置，使用非同軸的圈簧與避震器配置。Avantissimo車上的氣壓懸吊系統可以說是AUDI另外一個非常突破性的設計，連續可變的避震阻尼控制能力讓車輛能在乘坐舒適與操控動態上獲得非常完美的平衡，而除了阻尼軟硬可變外，這套系統也能同時調整車高，因此能在盡可能保持低車身重心的前提下，得到足夠的車底距地高，無論當時車輛的荷載狀況。

嶄新的『MMI』（Multi Media Interface，多媒體介面）模組讓駕駛人能自由地選擇三種不同的懸吊設定模式，包括自動、舒適與運動三個模式。如果設定在自動模式，電子系統不僅會根據車速狀態調整彈簧與避震器的軟硬，也會同時改變車底距地高，換言之，當車輛速度逐漸增加時，系統會自動將車身高度降低，以求取動態穩定的提升並且降低車底紊流的產生，而達到省油、低噪音的功效。而如同已經配備有類似系統的Allroad quattro一般，縱使是切換在手動模式底下，電子系統仍然會根據車速分佈對車高訂出一些限制門檻，避免在過高的車速時使用太高的車高設定，危急安全。

Avantissimo概念車搭載MICHELIN最新開發出的『PAX』防爆車胎，巨大的255×740×560尺碼搭配在245×560規格之輪圈上，獨特的設計概念讓PAX輪胎完全不會有在行駛過程中和輪圈分離的風險存在。除了在爆胎時仍能保持車輛的穩定之外，PAX另外一個最大的功能就是在輪胎漏氣後仍能保持相當程度的行駛能力，在必要時能讓車輛以80km/h的車速行駛最遠200km的距離。為了進一步提升安全表現，概念車的輪胎內還裝有內建的壓力感應器，隨時讓駕駛人能瞭解輪胎的狀況。當Avantissimo處於靜止狀態時，駕駛人只需按一下鈕就能啟動其電子液壓式的手煞車機構，而手煞車會在車輛起步時自動解除，不需額外的操作。

Body

光是Avantissimo益於平常的車身體積，就已是旅行車領域的一種創新，車長5.06米、車寬1.91米，已經是不折不扣的頂級豪華房車級之身形，但，配合上運動氣息濃厚的造型設計，卻顯露出一種截然不同的動感，一種全新的Avant概念詮釋。以平面為主的大面積面板營造出一種張力感，高腰線、輕微的楔形外廓，都是Avantissimo在造型方面的特徵。

Avantissimo的頭燈是個嶄新的概念，這套雙氙氣放電大燈組實際上的光源是垂直向上射出的，然後再利用反射鏡來控制照射的方向，當車燈作用時反射鏡處於45度位置，而當車燈關閉時，反射鏡則改變為水平位置，讓光向照射不出。為了配合燈組，連其下方的進氣口也設計成相對應的造型。事實上，AUDI這套先進照明系統並不單純只是用反射鏡來控制燈光的開關，它還能在車輛轉彎時改變燈束的照射範圍，配合駕駛人的視野。更有甚者，先近照明系統不只是依照車速與方向盤轉向角來調整照射範圍，它甚至還會預先從車上的導航系統獲取資訊，在車輛接近一個預定要轉彎的路口時，主動先將照明範圍調整到適當方向。

既然是旅行車，車尾的置物與開啟方式就成為非常重要的考量。Avantissimo巨大的尾門可利用電動液壓機構，自動開啟達70度的角度，而一切只需按下遙控鑰匙上的一個按鍵。至於後廂置物區底下也有個可用來置物的額外收藏空間，同樣也是電動操作滑出。

Avantissimo面積寬廣的車頂內夾藏有無段可變遮光效果的玻璃，因此能夠在必要時提供車室內非常充足的採光。除了透光外，這個車頂還有額外的光電功能，它能在車子的引擎沒發動時，利用收集太陽能的方式產生足夠的電力來推動用來通風用的風扇，降低車室內在夏日午間因為強光照射而造成的高溫。Avantissimo整個車體都是使用鋁合金打造，也是AUDI的ASF（Audi Space Frame，空間樑架結構）技術之進一步延伸。這套技術已經實際上在A8與A2等車款上進行了實際的量產，能在極輕的車重之下，提供非常優異的車體剛性。

Interior

Avantissimo與以往的AUDI旅行車最不一樣之處，就是其所強調的豪華性。整個車室內的佈設讓人回想起那些現代室內設計的經典範例，尤其是那特地使用木殼、有著圓緩曲線的獨特椅背設計，與米白的皮面構成完美的對比。擁有著完美側向支撐的這些座椅，在坐姿調整方面全都採用電動控制，讓乘客不難找出最舒服、適合的坐姿，而更有甚者，在概念車上甚至連前座安全帶的上扣環座都是採用電動調整。為了符合豪華車的需求，Avantissimo的後座椅也具有姿勢調整的功能，能將椅墊前移到最多110mm、椅背最多傾斜19度的程度，讓後座瞬間變成一張舒適的懶骨頭，而配合座椅的移動，位在中央龍骨與門板上的扶手也會跟著一起移動位置。概念車的四張座位上都配備有整合式的腰靠與按摩裝置，能夠在長途旅行時、保持乘客背脊部位的舒緩。

有鑑於對一輛這樣的豪華旅行車來說，車後的行李空間擁有和乘客室一樣的重要性，因此我們並不意外、在Avantissimo的行李區見到真皮裝飾的鋁合金滑軌，讓人聯想起一些高級品牌的皮箱。為了提升便利性，概念車的行李空間配置有外滑式的載物板，利用電動馬達控制，最多可以向車後延伸460mm的程度，當有必要時，後座椅也能自動向前完全傾倒，在同時行李區的底板也會向前延伸750mm，涵蓋住整個置物空間的地板部分。而最實用的一點是，以上提到的這些變化，包括尾門的啟、閉還有底板下置物抽屜的開關，全都可利用車鑰匙上的遙控器來操作，這樣的設計尤其是對那些剛採購回來，手提重物根本無暇用手操作車門的車主大有幫助。

整體來說，Avantissimo帶給我們一個很明確的暗示，關於AUDI對未來進軍豪華旅行車市場所抱持的宏觀。不過，截至目前為止，車廠方面並沒有確定Avantissimo的量產可能，但以概念車非常成熟的開發程度來說，要搖身一變排入量產的日程，也並非太天方夜譚的事。

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Courtesy Audi AG

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