2001 法蘭克福車展概念車—SEAT Tango
記者：Vincent 2001-10-22 | |
SEAT興致勃勃的致力於雙座敞蓬跑車的發展，就是為了展現SEAT在賽車工藝上的成就。市售車中，沒有任何一款車型比雙座敞蓬跑車更令人血脈噴張！Tango要的是「激情」。
外觀
車長3685mm，寬1714mm，高1181mm，軸距2200mm，車重1150kg。稱得上是迷你級的雙座敞蓬跑車，造型流線並帶有復古風味，誇張的大輪拱夠狂野，具有肌肉張力的車身折線，比起LOTUS Elise的「張牙舞爪」態勢內斂許多，接近HYUNDAI COUPE雙座跑車的味道，而前擋風玻璃和頭部防滾保護架一氣呵成的弧線，卻又有Elise的典雅，Tango就是這樣的典雅、精緻、動感，在此用不上突兀、失衡等字眼。如果您認為Tango是圖具外表的狼皮羊，這就大錯特錯，搶眼的外觀只是「標準配備」，內在優異設計才是一部經點跑車必備的武器。
車身結構為管式骨架設計，這方面的技術及構想來是WRC廠車的防滾籠，這也是SEAT在賽事上的經驗所得，目前DTM廠車也是使用管狀支架結構，優點是剛性佳、重量輕，但是車體內可運用空間相當少，除了純粹賽事用途外，市售車輛只有純粹運動取向者才會使用管狀骨架結構。因此，Tango以敞蓬車的形式卻要達到高剛性要求，這是最有利的方式，但是犧牲了行李廂空間及座艙空間。Tango擁有高度的安全性能，除了ABS、TCS、ESC、四氣囊等完整的安全配備外，車體也有撞擊潰縮區及防滾設計。
車燈藝術充分展現Tango設計上的巧思及科技。大燈造型融合車身線條，外表以透明弧形燈達成整體流體力學設計，內部為燻黑燈組增加視覺速度感，照明光源採用高亮度的氙氣燈，並有M-BENZ SLR概念車上的「主動轉向照明設計」，可依照駕駛者方向盤的角度及駕駛環境調整氙氣大燈投射角度及亮度。霧燈為隱藏式設計，位於不明顯的前氣壩下方，照明光源為LED。後燈組也有學問。除了照明亮度可隨著駕駛環境而改變，光學纖維材質的應用，可以將各光源投射角度限制在一定範圍內不擴散，牌照燈還呈現湛藍色光彩。
內裝
在內裝材質上，頗有M-BENZ SLA的味道。前擋風玻璃為染色處理，三環儀表板中，以運動取向的轉速表居中設計，立體設計注重駕駛者的閱讀性，並有磷發光處理，增加夜間辨識功能。座椅為固定式不可調整，只有以面高度可調。因此駕駛姿勢必須藉由方向盤、踏板組及「三環儀表組」移動來達成，調整方式皆為電動設計。平底式的賽車方向盤搭配中控台皮革材質，讓駕駛者更有「騎乘」樂趣。原廠索性設計了一個Tango專用半罩安圈帽，也是皮格縫製的喔！怎麼沒有Tango專屬皮鞭呢？
中控台怎麼沒有空調，莫非Tango又是一部「LOTUS」競技版免空調？別急，空調開關整合在排檔座旁，讓駕駛者右手在排檔桿四周靠觸覺就可以控制所有開關。頭枕後方有左右兩處突起的行李廂開口，頂蓋披覆經過防水處理的皮革，行李廂內各有一只專用提箱，雖然空間上各放一頂安全帽就呈現飽和狀態，但小型雙座敞篷跑車加上管狀結構車身設計，原本就無法要求高實用性。但車尾置物空間仍是有的，不過您或許會覺得設計師將車身設計過於「家具化」，居然出現抽屜造型！大小只足夠放置修車工具和小雜物，只稱得上是「工具櫃」。您覺得行李廂蓋在緊急煞車時會自動上升充當飛機翼上的「阻風板」功用嗎？想太多！畢竟這部概念車室會付諸量產的，別把它神話。原廠體貼敞蓬車主雨天的心情，精心設計功夫龍材質可拆式硬頂，說穿了，Tango隨車沒有任何可收納式軟、硬頂設計，車主上路前可要考慮清楚氣候問題。
動力、操控
Tango為FF設計，動力方面源自Ibiza，採用1781cc直四DOHC橫置長衝程渦輪增壓引擎，壓縮比9.5，可輸出180匹馬力（5600rpm）及24公斤•米的高原式扭力（2100rpm∼5000rpm），搭配六速手排變速箱。0-100km/h可在7秒達成，極速235km/h。這樣的表現似乎不夠搶眼，主因為車身過重，如此小的跑車竟然超過一噸一的重量，加上前輪驅動設計，讓跑車迷有種「欲求不滿」的惆悵.....。
懸吊設計為前麥花臣、後拖曳臂設計，短行程設定加上後懸吊有自我轉向功能，功能類似PSA的PSS主動轉向系統，能讓FF傳動設計的Tangp一樣具有靈巧的彎道動態及高度操控樂趣。SEAT此次順水推舟，將Tango推向更高的賽道層次，單座版競技型概念車Moloplaza現身，與HONDA SS2000的概念相仿。若Tango量產，其對手將是LOTUS Elise、AUDI TT、HONDA S2000、MAZDA MX-5、TOYOTA MR-2等敞蓬款，但只有Tango是前驅設計，性能表現令人好「騎」。
