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說到RS4這輛車，許多人第一個想到的可能都是一些名人駕著它在公路上狂飆的負面新聞，的確，許多檯面上的演藝圈名人，家裏的車庫都少不了一台AUDI的勁車，不過究竟是為什麼令他們放棄雙B而選擇AUDI這個品牌呢？除了同為德國造車工藝下的結晶，在品質上是不敗的保證之外，AUDI的整體形象給人就是叫為內斂，不會過於招搖，而以旅行車姿態現身的RS4其實用性對他們也較房車為主的其他跑車為優，而且論性能與造型絕不亞於雙B，自然受到內行人的青睞。最近國內所引進的全新一代RS4，與過去我們熟悉的旅行車形象又有明顯不同，除了是以Sedan房車的面貌問世，而動力也放棄渦輪增壓強制進氣，改採自然進氣的引擎設計，不過馬力依舊強大，4.2升V8可爆發425匹的馬力，這樣數據早已跳脫A4原本的對手BMW 3系列，而直指M5等準超跑等級了。
性能房車為車廠實力指標 幾乎每一家車廠都有自己的高性能車作為證明自己技術層次實力所在的招牌，不過絕大部分只能算是跳脫實用車等級的勁車，如果談到有能力可以持續推出獨步車壇的高性能車種，引領車壇話題的，德國三巨頭：BMW、MERCEDES-BENZ及AUDI絕對當仁不讓。 
在德國房車賽DTM與利曼耐久賽都有相當不錯成績的AUDI，近年來市售車上面也有凌駕其德國對手的趨勢，在房車上面，除了擁有A3、A4、A6及A8可直接對上BMW的1、3、5及7系列等完整的陣線，連BMW擅長的高性能動力調校，AUDI也沒有放過較勁的機會。其實一開始這一代RS4還想要繼續使用渦輪技術打造更高的馬路數字，然而有鑑於BMW M-Power與MERCEDES-BENZ AMG部門陸續推出的強勁新動力，讓AUDI一陣子被打得幾乎抬不起頭來，也因此AUDI總裁Martin Winterkorn直接下達的御令，要求新一代性能旗艦必須以自然進氣的設計，目的就在於展示AUDI的動力技術實力，來提升AUDI在車迷心目中的印象，爭取他們的注意，以獲取一些生存空間。 
以自然進氣引擎公平競爭放棄渦輪系統這個壓榨馬力的最佳利器之後，原廠勢必得以更有效率的動力心臟取代，而創新的FSI燃油缸內直噴引擎就是最佳解答。設計團隊最終決定以現行的4.2升每缸五氣門V8直噴式引擎為基礎重度調校，內部換上許多輕量化的元件並作強化之外，也針對進排氣系統重新修改，讓最大馬力提昇至420匹，最大扭力43.84公斤米，且扭力峰值的90%發生在2250rpm至7600rpm之間，轉速錶紅線區設在8250rpm上，意味著無論是平時使用或狂飆一族，RS4都能輕鬆應付各種場合，同時這樣的馬力數字也已經比2000年時所推出之搭載2.7升V6渦輪引擎的上一代RS4還要多出44匹，也比最近才做過外觀小改款的S4多出61匹。 
為了與競爭對手的FR配置一別苗頭，RS4當然也搭載了最新一代擁有扭力分配的quattro恆時四輪傳動系統，將幾近暴力的動力輸出以完美的比例分配至四個輪子輸出，以達到最佳的動態平衡反應，而在傳動系統上則仍沿用現行車款所使用的六速手排變速箱與四輪驅動系統，未來不排除AUDI獨門的DSG變速箱提供為選擇配備。 雖然RS4因為原廠策略考量改走N/A路線，但過去曾經以Biturbo雙渦輪增壓系統創造出RS4和RS6不敗神話的技術，卻也不一定會從此消失在AUDI的車系中，也許下一代的RS6推出後，會是一輛恐怖的Biturbo超大馬力車。
準超跑性能兼具實用價值回到主題來，從市場上的角度看來，AUDI RS4的賣點就在於擁有可與FERRARI、PORSCHE等跑車名廠旗下勁旅相當的高性能實力，但卻不必委身在狹窄的跑車座艙，而是可365天都開出門的一般房車，配備與質感同樣高檔，如此特質自然使它成為多金買家彰顯自我品味的最佳選擇。 
可以想見，日後旅行車款必定還是會引進，不過這次首先報到的房車式樣RS4，說不定更符合台灣買家的口味；外型與 A4雷同的線條，可以藏身在街頭車陣中不被察覺，眼尖的人仔細一瞧會發現暴出的輪拱、低車身和氣勢驚人的雙排氣管這些特徵不太尋常，至於一般人大概只能在一陣嘶吼的排氣聲浪過後，才會發覺已經消失在地平面的那輛「A4」並不是普通角色。
RS4的德系對手
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