【實測】瞻前不顧後?! ADENOVO ADE-I智慧車載系統

記者:Alegna 2015-03-15

約莫四、五年多前,市面上開始出現後視鏡內藏螢幕的產品,當時多半作為倒車顯影或衛星導航使用,如今這類的產品已經很多,也開始將行車記錄器、免持藍芽和Wifi等功能塞進去。而最近有個由台灣業者自行研發所推出的ADENOVO ADE-I,則標榜觸控螢幕和Android Auto系統,號稱搭載以上功能,並可如同智慧手機般,透過後視鏡操作與使用諸多應用程式,華麗的畫面前所未見。看似完美整合科技生活的新未來已經實現,但在真正開上路後,我們卻大感失望!究竟問題出在哪裡,且看本文報導。

基本架構

4
▲包裝內附有後視鏡頭和線組,以及整線配件,獨缺完整功能說明書。

首先同樣介紹它的基本架構,和同型產品一樣,都以外掛方式固定在原本的車內後照鏡上,5吋螢幕內建其中,並能觸控操作,而電源必須依靠上方的mini-USB外接5V電力。

大部分的同型產品都不會採用這種置中螢幕設計的原因,就是因為它會擋住大部分的後方視野。
▲大部分的同型產品都不會採用這種置中螢幕設計的原因,就是因為它會擋住大部分的後方視野。
除了內部儲存空間,也內建雙microSD記憶卡插槽作為擴充,同時背面還裝設可調角度的前視鏡頭,另可外接後視攝影鏡頭(標配)。前方設有靜音、GPS、電源/螢幕開關、DVR和Home鍵,接著就是麥克風收音孔和電源燈,並且附上RESET孔。


選單操作

4
▲在後視鏡內搭載攝影與導航裝置相當常見,而這款機型則標榜智慧車載系統。

開機需時40秒才會出現主選單畫面,不過在有電力輸入的情況下會直接進入並啟動行車記錄功能,因此如果想要執行其他功能,開機後最快也要等50秒左右。

業者為了讓畫面看起來更炫,主畫面中央的車速還故意用十六進位來顯示,令人無言。
▲業者為了讓畫面看起來更炫,主畫面中央的車速還故意用十六進位來顯示,令人無言。
剛開始接觸這套系統的人,應該都會搞不清楚該按哪裡才能操作,因為它的主選單太花俏,有太多數字、圖案不斷跳動,加上字體過小辨識困難,沒有一個看起來像是可以按的圖示,經常讓人以為系統正在忙碌中。
定睛一看,還原來真有說明書,就是這張卡片!只是它完全沒提到如何操作與功能介紹,就像0-100kph加速計時等功能,必須使用者自己摸索才會知道。
▲定睛一看,還原來真有說明書,就是這張卡片!只是它完全沒提到如何操作與功能介紹,就像0-100kph加速計時等功能,必須使用者自己摸索才會知道。
實際上主畫面上會直接顯示日期時間、羅盤、電力、天候、海拔等資訊,還有我們猜想是三軸G值的數字,以及直到現在我們還不知道是什麼作用的動態圖,畫面真的很炫,可惜正常坐姿下不太可能看得清楚這上面究竟寫些什麼。
點選主畫面的功能圖示後,別以為就會直接開啟程式,因為它會進入另一層選單,必須重新再選一次。
▲點選主畫面的功能圖示後,別以為就會直接開啟程式,因為它會進入另一層選單,必須重新再選一次。
再說主選單上環形排列的紅色圖示,看起來是各功能區的捷徑,區塊過小就算了,碰觸後竟然又出現第二層選單,必須再滑一下畫面找到所需才能進入。


主要功能

4
▲文字和插槽竟然完全對不上!這在流行貼牌公板的商品上很常有,但作為該公司成立推出的第一款產品,這樣的品管也未免太隨便了點。

它的主要功能包括衛星導航(導航王)、行車記錄器、影音播放和藍芽免持,功能上大致沒有什麼問題。倒是「即時資訊」和「Game」這兩個就有意思了。

「即時資訊」提供的資訊大多無用,其中TPMS和GPM心跳率是透過藍芽連上自購配備才會顯示。
▲「即時資訊」提供的資訊大多無用,其中TPMS和GPM心跳率是透過藍芽連上自購配備才會顯示。
在「即時資訊」畫面中,會顯示車速、加速、操控、彈跳、馬拉松、氣溫天候的資訊,如有加裝TPMS和心跳錶,也會一併顯示,數據來源自然是取自內建GPS和重力感應器、Wifi等;原本當作參考也不錯,但數據顯示所佔區域太小,大半個畫面都被中間毫無作用、不斷自轉的跑車圖案所佔領,真是喧賓奪主。
「賽車實境」的功能就是在行進間推算出車輛的各種指數,用來和線上其他玩家比較,所以需要連上你的手機網路,還要記得登入facebook才可以使用。
▲「賽車實境」的功能就是在行進間推算出車輛的各種指數,用來和線上其他玩家比較,所以需要連上你的手機網路,還要記得登入facebook才可以使用。
另一個「Game」也不是電玩,而是「賽車實境體驗」功能,這是透過感應器換算出極速、衝刺、漂移、飛躍、耐力的指數給分,還能連上網路分享排名,似乎只是純粹想讓內建感應器有事做而已。對於我們來說,這些功能實在太瞎,不過業者似乎認為這麼炫的功能和畫面,會很吸引年輕人,甚至還故意弄了一個以16進位顯示車速的功能!讓人完全無法理解。
彈性膠條距離不足也過短,薄式後視鏡的車款才綁得上,有防眩功能的可能難以固定。
▲彈性膠條距離不足也過短,薄式後視鏡的車款才綁得上,有防眩功能的可能難以固定。


使用心得

4
▲衛星導航採用的是導航王的軟體,算是本機表現比較正常的功能之一。

其實我們不喜歡ADE-I的最大原因還不是因為軟體設計的關係,而是設計者忘了這是一個後視鏡!首先是鏡面過暗的問題,它的反射面相當於將防炫功能開到最強的程度那麼暗,白天開車還好,可以假裝自己貼了透光率15%的超黑隔熱紙,但想看清楚畫面就必須把螢幕調到最亮,而且它竟然把螢幕擺在最重要的正中央,根本是開玩笑。

系統將一堆功能整合進螢幕中,不過字體過小,想看清楚得欺身近看才行。
▲系統將一堆功能整合進螢幕中,不過字體過小,想看清楚得欺身近看才行。
等到入夜後,漆黑一片的鏡面讓人戰戰兢兢,而且得把螢幕亮度調回最暗才不會刺眼;只要是螢幕開啟,後方視野就會少一大塊,只好把螢幕關掉。由於這樣的緣故,導航功能當場也廢了一半,影片只能在地下停車場欣賞,一堆奇怪的數據真的只剩下耍帥的作用了。


4
▲機身上設有Home鍵可立即回到主選單,也有可以關閉螢幕的開關。

要知道,後視鏡不是電腦螢幕,停留一秒已經嫌久,眼睛焦點對在螢幕平面上,需要多久時間才能回到鏡後的人車?瞬息萬變的路況可不一定有時間讓人動手把螢幕關掉。再者,觸控螢幕很先進沒錯,但用在後視鏡真的是好主意嗎?一位好的駕駛應該是連鏡面上一個指紋都難以忍受,老是在上面指指點點的,接下來是不是需要準備保護貼?

本機標榜為第一台Android AUTO全方位車載系統,採用線上自動更新,理論上可擴充週邊,但也需要原廠軟體有支援。
▲本機標榜為第一台Android AUTO全方位車載系統,採用線上自動更新,理論上可擴充週邊,但也需要原廠軟體有支援。
我們認為在後視鏡上內建螢幕並非不可取,但要看用在什麼場合上,重點是最基本的後視功能不可以被犧牲。ADE-I是一套不夠成熟的產品,概念或許有創意,但整個軟硬體會讓人懷疑設計者開車是不是都不看後視鏡的?一套科技產品如果連最基本的介面都做不好,畫面再炫也只是枉然,這就像是過去我們把空有豐富影音配備而無任何技術亮點的車,戲稱為電子花車一樣,最大的用途就是拿來向別人炫耀。
最後來張行車記錄器影片截圖。照片中顯示前鏡頭角度夠廣,但不一定每一款車都不會被後視鏡支架擋住畫面,有些車甚至連架上去都不行。
▲最後來張行車記錄器影片截圖。照片中顯示前鏡頭角度夠廣,但不一定每一款車都不會被後視鏡支架擋住畫面,有些車甚至連架上去都不行。