【國內試駕】New TOYOTA Camry（動力操控篇）
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-06-26 | |
在環保、省油及休旅等當紅兩大議題的雙面夾攻下，使房車市場受到不小的衝擊，即使頭頂著品牌光環的熱賣車種，在面對消費者選擇性增多的同時，還得要面對卡債風波的肆虐，所有對銷售數字的衝擊，從TOYOTA在電視台推出好一陣子罕見的幾十期零利率貸款優惠方案便能窺出一二。不過從大陸地區推出亞洲版新Camry之後，讓我們在新車尚未發表前預先掌握了改款後的造型，而全車系的購車優惠活動，除增加買氣以外，對即將改朝換代車型也給予了加碼促銷的助力。且看新一代Camry造型上的堪稱是鬼斧神工，所呈現出的特有豪華魅力，似乎不僅只訂定新的標竿而已，甚至可說是已經為往後國產高級房車下了一個全新註解，但實際上改變的不僅外觀，內裝從空間與配備的整體營造也同樣讓人雙眼為之一亮。
不過讓人覺得有點誇張的是，全新第六代Camry除了繼續維持原有國產主力動力系統的2.0升車款外，還突破了上一代僅到3.0升的排氣上限，在這一代車型，和泰一舉將新Camry排氣量躍升至3.5升，這也是繼NISSAN Teana 3.5後，又一部挑戰排氣量衝破3.0升的國產旗艦房車。
2.0款動力略做小調
頂級排氣邁向3.5升
除了眼睛所能見到之處全面改款，內裝也重新改寫國產豪華房車的設計手法，這兩大部分所呈現出來的視覺都能滿足消費者對於New Camry的期待與信賴，不過第六代New Camry除了外觀、內裝，動力也略做修正，仍舊為市場主力的2.0升車款，引擎變速箱與上一代相同，只在動力輸出上略做小調整；改款前舊Camry 2.0最大馬力為144hp/5600rpm，最大扭力為19.4kgm/4000rpm；而New Camry 2.0動力小調後馬力提升到147hp/6000rpm小漲三匹，扭力輸出仍舊維持與原有一樣，車重方面也控制得與改款前差不多，不過輪胎等級加大，由原本的205/65 R15升級到215/60 R16，2.0最頂級的輪胎配到215/55 R17，這已是上一代Camry 3.0的輪胎尺碼。
全新大改後，New Camry頂級車型動力也水漲船高，一舉升到3.5公升排氣量，原有的1MZ-FE 3.0 V6引擎功成身退不再使用，取而代之的就是這顆沿用自LEXUS ES350上那顆2GR-FE 3.5 V6引擎，這顆引擎能夠輸出277hp/6200rpm最大馬力與35.3kgm/4700rpm最大扭力，比另一款國產房車旗艦（NISSAN Teana 3.5）245hp/6000rpm的馬力以及32.4kgm/3600rpm扭力還要漂亮，而且2GR-FE 3.5 V6引擎的上下行程短，加速反應非常靈敏，同時又有VVT-i機構輔助，使這具引擎在高轉速狀態下也保有極高的輸出效率。
打開引擎蓋，等級高低立見分曉
2.0的氣派門面高於動力訴求
在視覺營造近乎已達極致的New Camry，雖然由外觀很難區分2.0或3.5（除了配備與標示之外），掀開引擎蓋並將二者相比之後，才會頓時發現到原來在華麗尊貴外表下，引擎室所呈現出來的景象才像是真實面貌！
掀開引擎蓋，映入眼簾即是管路、配線未經飾板掩蓋的景象，雖說全新車引擎蓋底下總是亮晶晶，但是在如此大的車頭裡面，一顆2.0引擎置入之後卻稍嫌空曠了點，此景象與常見進口高級車的引擎室鋪陳手法不太相同，引擎室裡未見任何可以提升質感的護板。
另外，2.0的引擎在引擎室裡顯得有些小，整個引擎室也顯得有點空曠，而且從水箱到水箱罩之間還有一段距離不小的空間，觀察此處認為撞擊緩衝空間可能性極高，而且引擎前端距離水箱還有點距離，這也是為了安置排氣量更大引擎所預留的伏筆。不過令人欣慰的是開啟New Camry引擎蓋，不再需要冒著被引擎高溫烤熱頂桿所燙到的風險，New Camry在引擎室裡設置了兩根油壓挺桿，只要扳動引擎蓋的固定拴，油壓挺桿可以協助廂蓋子掀開，這點倒是有別於其他多數國產車。
相對於2.0款引擎開底下沒有任何飾板，在3.5車款上就不是這麼一回事，面積較大的引擎護蓋增加了整體高級感，同時水箱上方也有飾板覆蓋，不過沒有ES350覆蓋得那麼誇張，所露出的部份為日常可能進行檢視的部位。
內外全盤皆變
駕控維持平盤
不可否認，New Camry的改變已經為接下來國產高級房車訂立了一個新的門檻，無論外型或內裝，眼睛看得見的造型、配備、功能等，全都可以說是一時之選，最消費者有莫大吸引力，然而眼睛所看不見的部份，是否為觀察New Camry最好的方向？這部份就見仁見智了。
造型沈穩的New Camry看起來頗有幾分LEXUS調調，當然也引起我們對New Camry動態駕控表現的好奇！關於動力方面的表現，2.0車型的加速過程容易有點重拖情形，一般道路的行駛過程動力輸出算是平順，想要有較好的加速就得重腳伺候，整體加速表現與上一代相去不遠。不過3.5的動力就有如天壤之別，一方面令人讚嘆國產車有如此動力輸出，一方面則會本能認為這才是高級車應有的動力水準。
New Camry 3.5與ES350搭載同樣一顆引擎，動力輸出與加速表現也各有其水準，但是起步加速表現不若ES350那麼直接，而是比想像中稍微柔順了點，當然即使急踩油門加速起步照樣會讓前輪空轉，但是以一般駕駛方式來操作，順暢的感覺則消弭不少加速過程中可能引起不適的衝力。高轉速下的New Camry 3.5自然會有令人為之興奮的表現，拜大排氣量引擎之賜，任何轉速、任何檔位，New Camry 3.5的加速與再加速都是一流，同時夠份量的車頭重也讓行車過程增加不少安定性，至於2.0的動力就是剛好夠用，畢竟四速自排在排氣量不高的引擎搭配下只能靠檔位齒比，偏偏Camry的噸位不輕，要有基本加速表現也得頻頻重腳油門，所幸TOYOTA旗下車種向來有很輕的油門踏板，這方面倒是受到不少愛用者的青睞。
方向盤遊隙需適應
對操控勿過度苛求
外觀豪華出眾、內裝配備高級完善，有優異過人的3.5升動力，有難以被超越的形象實力，從各種角度來看，New Camry的實力確實很難受打擊，不過並非代表New Camry是個方面兼備的文武全才。若論及New Camry在各方面表現實力，操控表現所佔的比例就有點偏低，也許軟調的懸吊設定在買家之間會被認為能與舒適劃上等號，但平直道路上的舒適不代表在彎倒也能應付自如，因此關於造控方面，舒適至上的New Camry並不刻意講究操控表現。
體型較大的車種，設計時考量到女性駕駛的操作與便利性是有其必要，近幾年來，許多國產與進口車均有方向盤動力輔助力道偏強的趨勢，有些為講究引擎效率、降低故障率、減少機構等因素，進而將方向盤動力輔助由傳統油壓泵浦改為電子馬達驅動，大幅降低了方向盤運轉時的阻力，增加操作的靈巧以及便利。講究豪華氣派的New Camry，方向盤尺寸自然不會小，結合多項控制功能想換也沒輒，所幸握感還有點水準，不過在操控與路感兩部份的表現就沒想像中的高了…。
大尺碼方向盤有助於一般低速行駛下的轉向操作，加上動力輔助力道足夠，從女性觀點來看New Camry方向盤設定還頗為細心；除了方向盤轉向輕之外，在二高中部路段試駕時，也發覺到方向盤轉向遊隙稍大了點，在筆直道路時方向盤會出現左右將近十度的遊隙區，也就是將方向盤左右往復擺動將近十度都不見車頭有搖動現象，對容易緊張的駕駛來說，遊隙區某些情況下可以彌補萬一緊張用力轉向時的過度閃避動作，但是在高速奔馳下要特別留意此中空帶的行車動線，尤其在側風較強的地區，方向盤遊隙問題特別容易浮現，同時行進動線也容易受到側風影響，駕駛也勢必得更集中注意力在行進動線的控制上。
3.5車型動態穩定性比2.0來得沈穩許多，加速過程整體感顯得很輕盈，高速行駛的安定感也很好，這些穩定表現應該是受到車頭重量分布的影響，尤其在速度較快的彎道中容易感覺出車頭「份量」，連帶在彎道中減速車頭擠壓懸吊下沈行程也比較長一些，至於過彎時的靈活程度還是2.0比較不受車頭重量的影響，3.5車型只要速度稍快就可能出現轉向不足，如果過度仰賴輪胎抓力而不從駕駛習慣上去修正的話，就算安全配備再多還是會有危機潛伏的。
兩百萬以下的LEXUS？
全新改款的New Camry大幅提高了國產房車的豪華標準，舉凡消費者所看得見的、手可以觸碰到的部份，原廠都給予極大幅度的改變或升級，也因此產品的豐富性迎合了大多數國產車消費族群的胃口，也認同這種搭配方式與設計方式，甚至視這種就是所謂的高級做法，當然這也就形成了眼睛看得見的部份全面升級，相對於動力系統方面、底盤懸吊設定部份，比重上反而沒有外型、配備所改變的來得多，理由是這些消費族群不太開快車、也不太會講究過彎表現、更不會去跟所謂駕馭樂趣斤斤計較，以配備優勢的品牌為優先考量，駕馭樂趣便容易被忽略，甚至被其他搶眼特色所掩蓋掉。但消費者絕對吃這套，論其花的錢多寡，當然所見到擁有的東西也一定要成正比；New Camry符合這種邏輯，哪怕底盤與操控並不是與對手競爭的主要項目，本身也還是有基本的水準存在，並不至於淪落到不攻自破的程度，在長期經營佈局運作策略下，消費者老早就認同品牌形象與配備等操作法，如今除了動力一舉推向3.5公升，並追加了國產車上首見的了ACC防碰撞系統，最消費者而言早就是國產豪華房車唯一選擇的品牌了。
今年，LEXUS全新大改款ES350上市後，衝破兩百萬的售價正式宣告LEXUS晉升到另一個等級，品牌定位及形象當然主要是以雙B為一個目標，販售價格當然也是品牌形象操作的策略之一，往後，LEXUS家族就僅剩IS車系是唯一兩百萬以下的產品，等級要往上跳，兩百萬門檻是需要先突破的荷包壓力。不過世事總令人難以預料，New Camry 3.5頂級旗艦報價約150萬，車內配備多項乃具有LEXUS的等級，甚至還有ES 350連選都沒得選的ACC系統，連電動後座椅也讓ES350望塵莫及，更重要的是New Camry 3.5頂級旗艦是國產車，保養維修費用絕對低於LEXUS，講外型New Camry也不比ES350遜色，地位上是國產的頂級旗艦，ES車系往上還有兩款房車卡在上面，精打細算點，New Camry 3.5根本就可說是150萬的ES350。
Auto-Online試駕評分表
品牌：TOYOTA 車型：New Camry
外型 ★★★★☆
成熟穩重氣派大方，符合國人對所謂高級房車的定義。 |
動力 ★★★★☆
2.0動力只比舊款稍漲幾匹，變速箱也是四速自排未變，感覺沒啥新意。3.5的動力配上六速變速箱表現不俗，也有高級車的精緻性。 |
操控 ★★★☆☆
Camry向來不太注重操控方面的實力強弱，但是New Camry表現也是有基本的水準，只是講究舒適就不利於彎道以及操控，可惜3.5動力配得漂亮但底盤好像達不到該有的表現。 |
駕駛介面 ★★★★☆
重要控制轉一到方向盤上，另配合觸控螢幕操作算是簡便。 |
乘坐舒適度 ★★★★☆
後座舒適性比上一代有不少進步，3.5後座增加電動調整功能，等級更上一層。 |
空間實用度 ★★★★☆
乘坐空間與置物空間都還不差，一切都拜長軸距與寬輪距所賜。 |
配備/質感 ★★★★★
高級房車的配備一樣也不少，同時也追加了國產車上首見的ACC碰撞預防系統。 |
短評：
及豪華豐富配備之大成，New Camry堪稱是未來國產高級房車的新標竿。 |
| 規格諸元表 |
| 項目 |
New Camry 2.0 |
New Camry 3.5 |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V |
V6 DOHC 24V |
| 排氣量（cc） |
1998 |
3456 |
| 壓縮比 |
9.8 : 1 |
10.8 : 1 |
| 最大馬力（hp/rpm） |
147/6000 |
277/6200 |
| 最大扭力（kgm/rpm） |
19.4/4000 |
35.3/4700 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速箱型式 |
4AT |
6AT |
| 懸吊系統 |
前後麥花臣 |
| 長×寬×高（mm） |
4825×1820×1470 |
| 前/後輪距（mm） |
前1575/後1565 |
| 軸距（mm） |
2775 |
| 煞車系統 |
四碟+ABS |
| 迴轉半徑（m） |
5.5 |
| 車重（kg） |
1480∼1500 |
1590∼1620 |
| 油箱容量（L） |
70 |
| 行李箱容積（L） |
504 |
| 輪胎尺寸 |
215/60R16、215/55R17 |
215/55R17 |
| 售價（新台幣/萬元） |
77.9∼95.9 |
119∼149 |
