在掀背車的歷史上，Golf絕對稱得上最重要的車款，無論是空間、銷售表現或歷史淵源，都是相當精彩；其性能版本GTI車型，更是開創小型掀背車性能化之先河，時至今日已有30年歷史，熱潮始終未曾稍減。不過由於新車數量稀少加上保存不易，老GTI的數目正在迅速遞減中，編輯部特別情商已相當罕見的「初號機」露臉與讀者見面，相信會令很多鋼砲迷感到欣喜。

在1974年時，VW為了鞏固由Beetle打下的國民車江山，特別推出了小巧、經濟的掀背車型「Golf」；本車為該集團推出的第二部前輪驅動車型，由於售價合理，品質、造型都相當不錯，故推出後便受到相當大的歡迎。數字會說話，Golf有多受到歡迎，從其面世短短兩年便有突破百萬的銷售表現看來，不難想見初代Golf的風行程度；1976年，原廠再接再厲的推出性能車型「GTI」，除了將排氣量向上擴增，亦採用了尚屬相當先進的機械噴射供油系統，增添不少性能味。

在當時的市場上，並不存在Golf GTI這類同時兼顧經濟、實用與性能的車款，故其在推出後，可說是開啟了一個全新的獨立級距；而在這個領域中，也只有一部車獨佔市場。除了在德國當地受歡迎，本車也在短時間內將這股GTI Fever擴散到整個歐洲，並遠渡重洋到世界各地；事實上，Golf MK1 GTI在北美地區令有一別名為「Rabbit」（兔子），與其身形、性能表現相對照，確實若合符節。至於Golf這個車名則是源自於德文中的「Golf von Maxiko」，意指來自墨西哥彎的風。

在動力系統方面，Golf MK1 GTI初期是搭載一具排氣量為1588cc的SOHC 8V直列四缸引擎，並採用極先進的Bosch K-Jetronic（機械式燃油噴射）負責供油，對油氣的精準比例與燃燒效率幫助不小，所成就出的110hp引擎輸出時至今日仍算不差，推動僅810kg的車身，只需9.0sec便可將車身從靜只狀態加速到100km/h，高達182km/h的極速在當時更是十分強悍！到了後期除了排氣量進化成1.8升外，包含馬力和扭力輸出也都有所精進。

在底盤部份，初代GTI和一般Golf同樣採用前麥花臣、後拖曳臂式設計，但在強化彈簧及Bilstein競技級減震筒的挹注下，操控手感及精準程度都已精進不少；此外，前後懸吊所配置的加粗防傾桿，更能將車輛側傾抑制到最低的狀態。

在強力引擎與紮實底盤的雙重武裝下，初代GTI不僅展現出超越同級車的高性能色彩，這三個字母也自此與「高性能」劃上了等號，並受到世人矚目，時至今日，更有越來越多的性能車種掛上此銘牌。

至於本文主角則是由國內知名VAG改裝高手「狼堡」所引進，由於是來自加拿大。從車身VIN號碼Decode可知，本車是於1981年出廠，已屬後期作品，雖然至今已有二十五年的時間，但是在歷任車主的用心照顧下，不論車體鈑件、內裝或引擎，都仍維持在相當不錯的水準。

由於本車在引進國內之前就已進行了初步的性能提升，包含引擎部份的頭段和中尾段排氣管、油底殼都已經過進化，就連引擎腳也已更換成材質較硬的強化品，因此啟動引擎後，除了油門全開的聲浪頗為憾人，凌厲的加速表現更讓人難以想像，這竟然是一部車齡高達25年的老車！

翻閱當時文獻得知，本車在英國的售價為3,372英鎊，至於現今在當地的中古行情則仍可維持2,500∼2,800英鎊，保值性相當高！

標竿設計 無可取代

Golf的誕生，除了確立車系的基本線條外，亦對後來的Hatchback級距車型造成相當大影響，即便是在今天，仍可在市售新車上看到其投射的影子。焦點回到本文主角，其在外部架構仍維持著Golf MK1 GTI精神，不過為了適應台灣的行車環境，則已將前保桿下導流拆除；此外，原本應有的車門飾條，則因為還在待料當中，故也還沒裝上。

如前述，由於本車為美規車型，故許多細部設定與歐規版本並不相同；最顯而易見的，便是側邊方向燈（Side Mark）的追加，本設備為美國政府為確保霧區、暗夜行車安全所規定裝設，在歐洲地區的大部分地區則並無此法規。另外，由於北美地區的車身牌照較歐洲地區來得短上許多，故美版車型也得以將尾燈面積加大，辨識效果、警示性都更加出色。

至於3門車身架構與外拱葉子版、雙圓燈設計，則都沿用自歐規車型；當然，雋永的引擎蓋、擋風玻璃造型與厚實的C柱線條，更是其無可取代的經典設計。13吋鐵圈在今日看來，則別有一番風味；不過令人感覺到比較驚訝的是，其使用的輪胎也有175mm的寬度，水準與今日的1.6升車款相去無幾。

由於本車在當時具有十分強烈的家用色彩，故特別利用了水平延伸的車頂線條與略帶外擴的C柱設計，以提升車艙空間表現；實際試乘則可發現，其寬廣表現雖然無法與現今作品比擬，但也可感到其在後座頭部、膝部，都已相當用心，顯得誠意十足。採用方形輪廓的儀錶板外框總成，則充滿當代風味；熟悉老車的人應該都知道，類似設計一直到1980年代後期，都還是相當受到歡迎。

雙環儀錶的結構，則是相當經典的設計，事實上，本架構也一直沿用到今日；只不過現今由液晶螢幕統一提供的資訊，在當時則是由相當多元的燈號所負責。

採絨布材質，藍紅漸層配色的座椅則加大了側翼以提升包覆表現，以今眼光看來，效果也還算不差；不過可別幻想太多，其雖然具有基本的調整功能，不過幅度都相當有限，當然更不可能有任何的電動設計。在後座部份，則是採長條沙發式的設計，並無特別的兩人或三人座設計，要擠幾個人端看各人體型；在這部份，本車也提供了基本的前後調整功能，可依照乘員需求調整。

四輻設計的方向盤，在直徑與外環的設計，以今日眼光看來都不算動感，不過整體表現倒也不至於令人感覺到水準不足；至於中控台部份，則僅有簡單的空調系統。如果想要聽音樂的話，可得自己準備一台MP3！

事實上，本車在門板、儀錶總成與中控台等部份，都相當大方的採用皮質包覆，可見在當時的層級不低；特別是在今天，一片講求豪華、科技的聲浪當中，能夠得見這位以本質取勝的前輩，格外令人感動。