【AOL特輯】透視義大利設計名家的世界 ─ Ferrari的忠實夥伴
Pininfarina
記者：文/testaR、整理/Ero 2008-09-04 | |
設計，一向被視為創造風格、提升價值的重要因子，汽車世界也是如此；在百年的發展歷史中，除了不斷有研究者、創新人與發明家外，更曾經有許多設計師登場。事實上，許多車廠的經營者，都曾經是出色的設計師；然而時至今日，由於整個環境的活動太過巨大且繁複，已經少有人能夠肩負經營、設計雙重任務，因而有不少設計公司應運而生。
很多人對設計師的第一個反應，都是想到義大利，知名時尚Giorgio Armani、永不退流行的Vespa與影迷心中永遠不死的教父Vito Corleone，在在都彰顯了義大利的產品，似乎總是那麼雋永不退流行；很有趣的，在汽車界的設計師領域中，目前最有名的三個設計公司Pininfarina（賓尼法利納）、Bertone（博通）與Italdesign Giugiaro（喬治亞羅），也都是義大利人所創。相信您一定聽過他們的名字，現在就讓編輯部帶您一探其豐富的設計世界。
傳承血脈的設計家族
Pininfarina設計室是由Giovanni Battista Piedmontese Farina所設立，出生在大家庭的他，在11個小孩中排行第10；由於家中兄弟的年齡差異甚大，因此他在12歲的時候，便得以進入兄長開設的車身製造工廠任職，並對汽車工業產生濃厚興趣。在1930年時，他成立了Carrozzeria Pininfarina公司，並開始承接車體設計與製造的工作；最顯著的突破，發生在1952年時，首度與Ferrari合作，並推出了震古鑠今的名作「Ferrari 250」，此後他的企業就成為Ferrari的最親密夥伴，雙方合作迄今已經超過55年。
在另一方面，他名字中的Piedmontese由於太難唸，因此常被簡稱成Pinin；為此，他在1961年時，向義大利政府提出創造姓氏的申請，將Pinin與Farina合併，在經過當時總統與法務部門認可後，成為目前的Pininfarina，並沿用於自己的子孫。至於他的最後一部作品，則是1966年的Alfa Romeo Spider，他在當年的日內瓦車展看完這部車的首演後，於一個月內就在義大利都林家鄉與世長辭。
隨後，Pininfarina的企業權杖，開始由其子Sergio Pininfarina執掌；在他主事期間，主要以開拓北美業務為主，至於汽車設計部份，則稱不上有什麼特別值得讚揚的作品。不過他為了擴張營運數字，特別在1980年代開始，開始進行機械結構與內裝的設計；例如在國內的曾經引起一陣注目的Fiat Coupe，就是由其負責車艙內的大小架構，也因此該車的內裝部份，也鑲有Pininfarina的銘牌。
更引人興趣的，則他在2007年2月時，開始參與政治活動，並進入義大利議會活動，更促成了當時總理羅馬諾•普羅迪（Romano Prodi）的下台。
在家族企業部份，目前則由第三代成員Andrea Pininfarina掌舵，他在2001年拿下執行長位置後，便積極擴張版圖；最重要的，當屬與Volvo在瑞典合資開立了Pininfarina Sverige AB汽車製造公司，並已經成功推出了Volvo C70。另外，他也對個人業主敞開大門，承接了美國導演James Glickenhaus的委託，為一部Enzo Ferrari重新塑造外部線條，成為世上獨一無二的車款。
在目前，Pinnifarina的總部仍在義大利都林，並在北美、歐洲各地設立分布，至於其他地區則以摩洛哥、中國市場為其未來開發重點，員工數目則約為3000人。
特殊經典車型
Ferrari P4/5 by Pininfarina
對Ferrari車迷來說，要是能擁有一部Enzo Ferrari，就已經稱得上人生無憾了，但偏就是有人不滿足！在2005年時，美國導演James Glickenhaus親自與Pininfarina接洽，要求將他自己所擁有的Enzo Ferrari改造成一部獨一無二的超級座駕；由於Pininfarina本來就是基礎車型的設計者，因此當然也是最佳的改裝廠。
反正又不是花自己的，於是設計團隊不手軟的燒掉了4百萬美金（近1億3千萬），並於2006年7月先行公佈部份資料，8月進行公開展出。
在內裝部份，車主James Glickenhaus的最大要求是加裝適用iPod Nano的音源孔，並將座椅修改得更為舒適；Pininfarina公司除了照辦之外，也利用碳纖維粧點控制台，並藉以減輕部份重量。至於外觀，大量的碳纖維當然是基本，重新開鑿的氣孔與更加低伸的車身輪廓，則是為了重現Ferrari P系列賽車的風華。
花了這麼大一筆錢，想必在引擎部份也進行了大工程！很抱歉，Ferrari的引擎太高科技，所以完全沒動。那那底盤呢？很抱歉，Ferrari底盤已經夠高檔，所以只換了輪圈跟胎。
或許您會驚呼，花了1億3千萬，就改這麼些東西？我恐怕得回答：是的！或許花這麼多錢，卻做了這麼少的事，才是本車的「經典」之處。
Ferrari 348
本車在國內的風評並不算好，除了電路系統易故障、車身剛性不足、引擎管道設計不當外，它還配置了兩具行車電腦，左、右四缸各使用一顆，這也代表其有兩倍的故障機會。在級距部份，它也僅裝置了3.4升V8引擎，並以300hp（後期320hp）的輸出搭配5速手排系統，表現遠比不上12缸系列的大哥們。
然而如果您肯仔細審視它的內在，則可以發現其具有相當豐富的內涵。
在外觀部份，其與前身328有著相當大的區隔，整體線條已進化成楔型輪廓，顯得現代化許多，是將Baby Ferrari由古典帶入現代的重要轉折；但在細部轉折部份，其卻又保留了老義大利車精神的菱角設計，搭配多片式側邊氣壩，更令人過目難忘。
在引擎部份，它則是V8陣線中，首度改為直式放置的產品，這個動作使得變速箱得以置中、左右傳動軸得以等長，底盤的馬力容量也因而更大；或許到了今日，Ferrari 348的內外表現都已經稱不上極端傑出，但其代表的意義，卻相當值得記上一筆。
Peugeot 404
Peugeot是Pininfarina少數的非義大利籍客戶，該公司在當時主力的403車型，由於懸吊問題受到Citroen與Panhard車廠的夾攻，因此銷售反應並不理想，終於決定找上設計公司操刀，雙方決定使用Pininfarina的概念車Florida Ⅱ為基礎，並依照市場取向修改，以404之名上市。
由於外型、內裝與底盤展現出高度協調性，讓404成為市場上的寵兒，並衍生出了敞篷、貨卡與雙門等車型；自1960年起，本車開始在世界不同地區生產，一直到1988年才完全下線，產量則為288.5萬輛，稱得上是相當成功的作品。
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