【101年開春特別企劃】101小時編輯部長期用車新觀點—PART 3
現實生活中的準百萬國產轎旅體驗Mazda5 2.0
記者：文、圖/Miao Wu、版面構成/lulu 2012-01-02 | |
再度試駕Mazda5，不同以往的是，這次不是蜻蜓點水拍拍照就還車，配合本期101小時的特別企劃，我總算有機會試試Mazda5在日常生活中的表現。這種的試駕方式，即使對於試駕次數頻繁的編輯來說也相當新鮮，因為重點是把它當作自己的車來開，藉由這幾天的相處，挖掘出更多平時看不到的優點，當然有什麼缺點，也就容易看得清楚。
在參與本篇企劃的所有的車輛中，Mazda5是唯一的國產車，連經銷商還沒正式交車，也是唯一掛著試車牌的新車，上不了高速公路，去遠一點的地方很花時間和油錢，而且保管上也得多費心，而這麼單純的問題，居然是借了車回來之後才想到，當初借車時只貪圖它的大空間便利，實在有點失策。
塞車不無聊的娛樂設備
借車地點是在台北的內湖區，剛好是週五下班時間的交通尖峰時刻，由於生活圈與活動範圍都在郊區，平常的交通工具都是捷運與單車代步為主，很少有機會體驗到這種讓人抓狂的塞車景象；平時從內湖開回去只需40分鐘左右的路程，這天竟花了超過兩個半鐘頭才抵達！回去打開GPS Logger看才發現，一個路口要等20分鐘才轉彎成功，上了快速道路平均時速維持5公里以下，車上的旅程電腦平均油耗數字一直維持在4.x km/L以下，脫離車陣後緩慢回升。
在這個狀況下應該要慶幸，幸虧這部Mazda5是影音旗艦版，起碼塞車的時候不會太無聊。不過在螢幕上按了幾下之後，影音系統卻因此當機！一個Windows系統常見的對話警示框跳出來後，所有按鍵全部失效，連關機都不行，還好熄火重新發動後就重置成功，不需要拔電瓶。這才想起即使是旗艦版，DTV也是選配，看來選單上沒有配備的功能沒事還是不要亂選，依照過去試駕經驗，這類台灣車廠自行安裝的OEM多合一影音系統，當機多半算是它的標配功能之一。
除了沒有DTV以外，這部車的GPS倒是蠻實用的配備，內建陀螺儀，輸入法也很好用，幾天使用下來，也發現路線規劃還算合理。從主機的外觀看起來，它還支援USB/MicroSD輸入，以及iPod/iPhone控制功能，可惜這種高貴玩具我用不起，所以倒車顯影和藍牙通訊的功能，就成了最常用的功能，用來看簡訊、找電話簿都很方便，另外，藍牙音樂傳輸的音質也不錯。只是Mazda5的影音系統，似乎並沒有行進間禁止操作的設計，開車時DVD、GPS都可以正常操作，將來交通法規修改後，駕駛自己要當心了。
除了音響不同，旗艦版還多了一套前方偵測雷達，平時在市區停紅綠燈時，遇到機車鑽車縫聽到叫聲總是心驚膽跳，路邊停車時也無從判斷距離，實用性不高，最後索性把它關了。
空調狀況顯示位於前方的旅程資訊螢幕上，而儀表板內另有里程相關的螢幕，卻把「走行可能距離」設置在前方螢幕上，使用幾天下來，還是有些不習慣這種安排方式。
少了點精緻的務實設計
▲本餐盤經過池上便當實際測試，證實使用上完全沒有問題。
Mazda5的座椅設計當然是它的最大賣點！這套Karakuri系統我們已經介紹很多次，基本上是與前一代車型相同的設計，新車只進行微調提昇乘坐舒適度，不過實際上好不好用呢？首先講它的椅背餐盤，耐重5Kg的意思，就是不能讓你把手肘放在上面用餐，必須正襟危坐，不過算是通過我們的“便當測試。
下方的座椅置物空間，沒有植絨鋪布處理，容易滾動的物品還是會在行進間發出碰撞聲響，放些衣物、包包就很不錯。後座出風口是台版Mazda5特有的配備，比起因此被犧牲的中央走道，有多人乘坐需求的應該還是會喜歡，至於三排座位到處都有的茶杯座，更是實用的設計。
從內裝用料來看，這部售價逼近百萬的Mazda5並不會讓人有高級車的感覺，它的價值全都堆砌在貼心實用的設計，對於此類訴求的車型而言，當然是非常正確的作法，畢竟把錢花在表面功夫上，只是買車時會做的事，當開始用車後，你需要的就是一部可以滿足生活用途的交通工具，再漂亮的飾板和皮革，當行李與乘客一起擠在跑車座椅上，什麼時尚美學都是空談。
夜晚使用時遇到的困擾
▲會擋視線的A柱，左轉彎時請小心駕駛。
在操作介面方面，沒有太大的問題，座椅可以調高低的行程很大，調到最高時的頭頂幾乎可以貼到車頂，唯一困擾的地方是A柱擋住視線太多。
電動側滑門也是Mazda5一直引以為豪的地方，當然好處就是動一下遙控器就可以把物品搬上車，車門只需要16公分的空間就能夠打開，緊貼鄰車或牆壁時也能上下車，不過遙控器設計有時候會讓人開錯車門。Mazda5體態讓它看起來好像是大車，其實車長4米5，和Altis差不多，因此找停車位不算是個問題，四個角落的判位也不難，只要記得預留空間給尾門可以開啟就行了。
當然，這幾天下來，很容易就能看到一些細節的處理還有待加強，特別是控制鍵缺乏夜間發光設計，像是閱讀燈開關、駕駛側控制其他位置的電動窗開關、電動天窗開關、12V電源，照明不足時都只能靠著摸索使用。
這樣的動力組合好開極了
▲Mazda5是相當好開的一部車，2.0L的引擎即使全油門，運轉聲浪也不會太吵。
還記得2011年9月前往日本試駕Mazda5時，日本設計師說明改款新車的重點時，提到改良了轉彎時人體感受到的G力作動連接，讓頭部及身體晃動更平順，可以獲得更舒適的駕乘體驗。在當時及後來國內試駕中，可惜沒有太多機會證實這種說法，這次趁機跑了一趟北宜和濱海公路，印象最深的，卻是它的動力表現及車室隔音。這款車搭配的2.0L五速手自排變速系統，不是什麼新鮮的組合，部份消費者甚至可能有點失望，不是引進缸內直噴的版本，約1.5噸的車重，當然可以想像這裡不會吹捧它的衝勁和操控有多好。
之所以推崇它的動力表現，是動力輸出相當順暢與傳遞的平順感極佳，遇到北宜這類台灣常見的典型山路，即使讓車速快了些，乘客也沒有許多RV常見的暈車現象。當然，轎旅車的操控優勢是它並不是高底盤，不過MAZDA在日系車中原本就是運動感偏重的品牌，懸吊調校上也有較硬的取向，即使台灣版本刻意選用最軟的設定，路感還是比Wish明顯許多，而且輪胎只用到16吋，壓上坑洞也是悶哼一聲就過去，還是顧及了平常行車的舒適感。對於個人而言，自排車有沒有手排模式並不重要，因為經常忘記換檔，若非試駕需求，寧願使用D檔到底；不過Mazda5的齒比安排卻讓人願意動動右手，同時也由於隔音品質不錯，引擎高轉速運轉時的噪音不會對乘客構成困擾，平心而論，原廠這樣的設定很適合本地的道路狀況。
結語
▲看到那個胎壓警告燈了沒？線路都幫你預留了，車主們還不趕快去找料件來裝。
幾天下來共行駛了362.4公里，車上的旅程電腦顯示均速每小時28公里，原以為油耗數字應該會很悽慘，不過最後看到的平均油耗是每公升9.1公里。過程中100%開空調，無高速路段，歷經市區、山路與郊區道路，包括北宜和濱海公路的車速都不慢，還包括不算短的大塞車時段。這部車的行駛里程還不滿2000公里，若磨合期過後，在正常的使用狀況下，實際油耗突破10km/L並不難，至少可以肯定一點，Mazda5的油耗表現要比一般的SUV或MPV好很多。
