【101年開春特別企劃】101小時編輯部長期用車新觀點—PART 5
油耗空間兩得的中大型房車SKODA Superb 2.0 TDI
記者：文、圖/蔡國彥、版面構成/lulu 2012-01-03 | |
之前，經常聽到友人說道一桶油可以跑600公里、700公里的，令人好生羨慕。現在回過頭想想，我似乎沒開過很省油的車。我的第一輛車Escudo改了30吋越野胎，大盤沒改，又是3速自排，一般行車油耗幾乎沒超過7km/l；第二輛車Super Vitara更是改裝了30吋的越野暴牙大輪，變速箱雖升級為4速自排，不過2.0L V6的引擎，油耗表現也好不到哪去，每公升約莫只有5~6公里之間徘徊；第三輛ZX 1.8L的自排老爺車，其油耗也差不多在7km/l左右，當然稱不上好囉；第四輛Metrostar的油耗也只有7~8km/l而已，不過已是當年開過油耗表現最好的一輛車了。
接下來的JIMNY和Grand Cherokee，都算是傳統的四輪傳動車輛，自然也都不是省油的角色，尤其是後者的4.0L OHV引擎，像極了吃油怪獸般的消耗我的荷包；一直到最近一年換了路上罕見的PICASSO，其油耗才算是我此生擁有過最好的一輛車，市區與高速路段的綜合平均油耗約在每公升10公里左右。
儘管如此一桶油55公升，再怎努力省油的跑，也跟不上友人柴油動力車款現階段想要挑戰一桶油900公里油耗的成績(其油箱容量也同樣是55公升)。因此，在這次的特別企劃中，便很想試試有著不錯油耗表現的柴油車款，SKODA Superb 2.0 TDI於是就這樣列入了這次的特別企劃車單之中。
驚人的空間表現
▲平日駕駛的車輛在後座放置兒童安全座椅後，與駕駛座幾乎緊貼著毫無間隔。
我日常的代步車輛是CITROEN PICASSO，由於車輛算是小型的MPV，對於寬廣的車室空間，自是有不小的信心與把握。不過，在這幾天與SKODA Superb相處的時間裡，發現了雖然PICASSO的2750mm軸距與Superb的2761mm軸距幾乎沒有多大差別，但是在車室空間上Superb硬是要比PICASSO寬敞更多，這點可讓我驚訝不已！
就以平常有在使用的兒童安全座椅來說，在相同都是我自己駕駛的情況下，Superb在後座放置兒童安全座椅後，與前椅背間仍有約10多公分的距離；而在PICASSO上裝置兒童安全座椅，其與前座椅背幾乎沒有間隔距離，直接就貼在一起了，由此可以看出兩者車室空間的差距。
平時內人坐在PICASSO的後座時，想要拿個東西給我，幾乎只要手向前一伸，坐在駕駛座的我就可拿得到；但在Superb上，或許後座椅背向後傾斜的角度較大，加上前 / 後座的距離也比PICASSO的距離還要長上一些，所以在Superb上傳遞東西給我可沒有那樣簡單容易了。
另外，Superb採用了SKODA專利Twin Door的二段式行李廂蓋，讓看似4門轎車的Superb在需要時，也能夠有著5門斜背車大行李廂開闊開口的便利性。可4門可5門的行李廂蓋設計，同時也是讓Superb車室靈活多變化的重要幫手之一
節能的動力水準
▲在能源局公告的實測上，Superb 2.0 TDI能夠有著15.3km/l的平均油耗值。
在能源局公告的實測上，Superb 2.0 TDI能夠有著15.3km/l的平均油耗值，若是以4米8車身長度、1.5噸的車身重量而言，每公升15.3公里的平均值是相當漂亮的。我5天的實際使用時間裡，Superb 2.0 TDI總共行駛了497公里的路程，經過里程電腦的計算，其平均油耗則為12.3km/l，且全程皆用隨心所欲的心態來踩踏油門，能夠有這樣的油耗成績也算是相當不簡單了。
這具VAG集團開發的170hp/4200rpm最大馬力、35.7kg-m/1750~2500rpm最大扭力的2.0升TDI CR DPF引擎，採共軌直噴的供油設計，並在DPF柴油微粒過濾器的幫助下，讓Superb 2.0 TDI能夠符合嚴格的歐盟五期廢氣排放標準。
Superb並搭配VAG集團開發的DGS雙離合器自手排變速箱，在手排的基礎上維持了無耗損的動力傳遞效果；自動離合器的設計，則讓駕駛人省卻踩放離合器的不方便。嚴格說起來，這具有著聰明且快速變檔效率的DGS雙離合器自手排變速箱，可算是最適合懶人使用的手排變速箱了。
合宜的變速箱檔位齒比，加上這具2.0 TDI柴油引擎在1750轉的引擎轉速下即可達到35.7kg-m最大扭力的輸出特性。使之在定速的高速巡航下，錶速100km/h時，引擎轉速也不過1900rpm而已，在高速巡航時引擎轉速愈低，就表示燃油的消耗也就愈少。同時，在1750~2500rpm最大峰值的扭力轉速下，Superb 2.0 TDI可保有最強的加速力道，動力可說是隨傳隨到絲毫不遲疑。
結語
▲試駕的5天當中，幾乎每天都是下著大雨。大概跑了150公里的高速公路、一趟陽金公路的山道來回、其餘大多是市區的交通代步路程。
試駕的5天當中，幾乎每天都是下著大雨。大概跑了150公里的高速公路、一趟陽金公路的山道來回、其餘大多是市區的交通代步路程。其中，除了體驗Superb省油的續航特性外，極具韌性的動力輸出，更是讓Superb擁有完全不同於傳統汽油引擎的輕快魅力。Superb雖然採用柴油引擎，不過在車室之中，乘客是不容易察覺其與汽油引擎車款之不同的。唯有駕駛才能在低轉速域時，從驚艷的油門反應，清楚的感受到這是輛柴油車款無誤。
還有一項應該會是不錯的體驗，那就是目前柴油車款與汽油車款的市佔比例太過懸殊，在進加油站時應該可以省下許多排隊加油的時間，尤其在油價宣布調漲的前夕，更是可以體驗到選購柴油車款的額外好處。不過，在這趟5天，歷經101小時，將近500公里的長期用車的過程中，還無須進站加油，所以並未實際體會到這項好處所帶來的便利。
SKODA Superb 2.0 TDI值得買嗎？在101小時的相處過程中，無論是前座駕駛或是後座乘客，均對其有頗高的評價。Superb 2.0 TDI有著舒適、寬敞，可供後座買家列入選購車單的條件，同時還兼具有省油性能與運動性能，放眼150萬價位的車輛中，似乎也沒第二輛同時擁有上述特性的車款。車是不錯，開久了一定會喜歡上它，只是……不曉得您是不是要這樣的車而已！
寫在文後……
在眾編輯領到車之後，也都盡量用不同的角度，來看待這輛要相處101小時的試駕車輛。有的開著靚車去把妹(這裡沒有影射任何人，請勿對號入座)、有的載著家中老小出遊，也有編輯喜歡獨自行動的，也確實在白天、晚上都開著試駕車輛外出，盡可能讓這長期的用車過程，趨近於一般人用車的過程。
國內的汽車媒體環境，的確不若國外那樣完善，真正的試車時間也一直被壓縮，雖然大環境是如此的不利，不過我們仍盡力想要去做好這試車的工作。為的不是別的，僅是為了要對得起廣大相信專業的讀者們。這無形的壓力，也正是督促我們進步的最大力量。
又到了過年的時候，明年適逢壬辰龍年，龍對國人來說莫不是一個吉祥的象徵，祝福大家龍騰虎躍，龍年行大運，時時好心情！
