【AOL特輯】小車真能以小博大HYUNDAI i10 & VW POLO
記者：文、圖/蔡國彥 版面構成/lulu 2012-04-06 | |
有哪些類型的買家會選購小型車輛？是年輕人？是駕車新手？還是家中有第二輛車需求的人？事實上，以上的買家選項都有可能，選購小車的買家範圍極廣，比起選購中、大型車輛，小車所面臨到的買家挑剔也將會更多。
在這介紹的HYUNDAI i10和VW POLO兩款在價格上兩款車的價差快要達到30萬，正好是兩個極端的小型車。在我看來兩款車都是值得購買的車，只是看你要怎選擇而已。
外觀動力
外觀是消費者對選購車輛的第一考量，第二考量多半是檢視車輛的動力部分。因此這兩部分幾乎決定了買車的選擇權。不過大家對外觀美醜這方面的意見會比較主觀，而且動力的需求大家也不一定一樣，所以各種車輛才有其生存的空間。
HYUNDAI i10
i10的外觀在小型車中是難得帶有殺氣的一輛，整合水箱護罩和前保桿氣壩的大型進氣口，搭配保桿兩側的霧燈設計以及幾何曲線的頭燈造型，呈現出匙殺氣騰騰的性能風格，這樣的設計相信大多數年輕人都會喜歡的。
▲整合水箱護罩和前保桿氣壩的大型進氣口，搭配保桿兩側的霧燈設計以及幾何曲線的頭燈造型，呈現出匙殺氣騰騰的性能風格。
i10採用直列四缸SOHC 12氣門的汽油引擎，其可輸出69ps/5500rpm的最大馬力和10.1kg-m/4500rpm的最大扭力，是同級距車款中動力最強的ㄧ款，2800rpm即可有80%以上的扭力輸出，這對市區行駛間的走走停停幫助是很大的。
▲ i10採用直列四缸SOHC 12氣門的汽油引擎，其可輸出69ps/5500rpm的最大馬力和10.1kg-m/4500rpm的最大扭力。
i10進口有五速手排及四速自排兩種變速箱，試駕的51.9萬元旗艦型當然是自排變速箱，且均通過歐盟四期環保測試，並大量使用輕量化零組件以減低車重負擔，而平均油耗在歐盟測試更達每公升16.2公里的水準，可以滿足不希望養車負擔太過沉重的消費者。
另外，i10搭配了「i Type副車架」，可減緩路面傳達至車體的震動，帶來更佳的舒適及操控。雙扭力軸後懸吊並採圈簧分離設計，提供後輪更佳的穩定性與循跡性。小車中唯一配備高級車等級的氣壓式懸吊，行路感更Q，舒適度佳，使用耐久度高於傳統油壓減震筒。
VW POLO
POLO擁有與GOLF極為相似的外觀樣貌，其延續了VW全新的家族特徵，犀利的頭燈組搭配簡潔有力的保桿造型，讓人很一眼認出是POLO還是GOLF。看似LED的尾燈，但其實只是反光片的造型，且這尾燈與BMW 1-Series的相似度還頗高的，正所為英雄所見略同。
▲看似LED的尾燈，但其實只是反光片的造型，且這尾燈與BMW 1-Series的相似度還頗高的，正所為英雄所見略同。
這款POLO搭載的是直列四缸DOHC 16氣門的汽油引擎，雖未有渦輪增壓輔助，但仍有85hp/5000rpm之最大馬力和13.47kg-m/3800rpm的最大扭力。搭配同級唯一率先搭載七速DSG自手排雙離合器變速系統，不僅能創造雙倍的動態加速快感並能有效提高效率、降低油耗。
▲POLO搭載的是直列四缸DOHC 16氣門的汽油引擎，雖未有渦輪增壓輔助，但仍有85hp/5000rpm之最大馬力和13.47kg-m/3800rpm的最大扭力。
此顆引擎配置在POLO上，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，此款Volkswagen創新自手排變速系統，可在百分之幾秒內，幾乎是無法察覺的情形下，預先排入下個預選的檔位，迅速的反應時間與直接的動力回饋，能提供無間斷的動力傳遞。可達到0~100公里11.9秒的加速成績，極速則可達到177km/h，平均油耗為每公升17.24公里，二氧化碳的排放量則為每公里135克。
內裝配備
選購小型車的消費者，在內裝上的要求會是甚麼？是豐富齊全的配備？還是可以危急保命的安全性？其實羊毛出在羊身上。若是車價愈是便宜的，愈是無法讓多數消費者滿足。該如何取捨，得要端看消費者本身的需求了！配備？夠用就好！但安全性？這可要費心分析研究一番！
HYUNDAI i10
HYUNDAI i10被標榜著專為年輕族群打造的小車，其所走的路線也還蠻符合原廠所標榜的。尤其是上次小改款發表，特地找了人氣創作組合「自由發揮」替i10拍攝廣告影片，想藉由年輕族群的號召力，加深年輕人對i10的認識。
i10 雖然有著迷你般的1.1升排氣量，以及小巧可愛的車身，雖然車價比起POLO差了快要30萬，但51.9萬元車價的配備，可一點也不含糊！挾著全新歐風造型，i10配有MDPS速度感應式動力方向盤，讓小型車的操控手感，也能有如中型房車般的穩定！
▲i10的時尚織布座椅包覆性尚可。
在音響上，全車系標配iPod對應音響系統，同時者支援USB/AUX-IN插槽播放MP3音樂，這雖不算什麼，但對於慣用智慧型手機或是隨身播放器儲存音樂的年輕族群來說，這配備可是相當受用的。
▲i10後座放上一張兒童安全座椅後的空間示意圖。
選擇小車時很多人常會有安全上的顧慮，i10也都一併考慮到啦！雙前座SRS氣囊僅配置在51.9萬元的旗艦車款上。但車輛的安全性配備僅有SRS氣囊一項嗎？在主動性安全方面，i10雖然沒有防滑循跡系統或是車身動態穩定系統等高科技配備，但貼心的提供撥水玻璃車窗及後視鏡的加熱除霧裝置，可讓雨天擁有清晰的行車視線掌握，這兩項貼心的配備在百萬等級的國產車上也不一定能夠見到呢！
VW POLO
目前國內引進的POLO僅有80.8萬單一等級，在性能或配備上也沒得選擇。不過POLO有沒不同的等級似乎沒有那麼重要，因為VW車廠無論在外觀或是在內裝，都有其獨特的一致性。在車輛外觀上，每一款車似乎都很像，讓人若是只看細部很難去分變這是哪一款車。在內裝上更是傳承VW一直以來的樸實風格，簡單、實用卻是VW車款內裝的最佳寫照。
正如前文所言，VW在內裝上的一致性，因此不論熟不熟悉VW車系的人，在進入POLO後都會感到似曾相似的親切感。內裝黑灰配色已經是VW不成文的習慣了，POLO也是不例外，唯一有參雜其他顏色的地方，應該只有儀表、中控台以及車室各控制開關在晚上所暈透出來的顯示燈號罷了！
▲POLO的高級織布座椅其包覆性還不錯。
德國車向來注重人的安全，無論是車室乘員或是路旁的行人，因此在車輛上配置了諸多的安全配備。在被動安全上，雙前座SRS氣囊、雙前座頭枕頸部保護裝置、等等一般會有的被動安全配備POLO也都配置著，但僅有兩只SRS氣囊的配置，卻是讓我感到意外的。
▲POLO後座放上一張兒童安全座椅後的空間示意圖。
主動安全上，POLO將ASR加速防滑循跡控制系統、ESP電子行車動態穩定系統、EDL電子防滑差速器均列為其之配備。另外，POLO亦裝置側窗玻水玻璃以及車側後視鏡的除霧裝置，這兩項配備對許多選購小車的開車新手而言，可攸關雨天駕車的安全性，不可輕忽大意。
駕駛感受
雖然選購小型車的人，有許多人是看重小型車的靈活性，但有更多人只是圖個代步工具而已，對於實際開車的感覺並沒有那麼重視。不過車輛看起來差不多，但往往就差在那人們較不在意的地方。
i10其實開起來還蠻紮實的，但就是引擎太小，動力差了點，不過引擎小也是i10的優勢之一，想要稅金負擔的優勢必得承受動力有些小的事實。
POLO的優勢主要是在那具七速DSG的雙自動離合器手排變速箱，透過更多的檔位齒比匹配，讓POLO在高速下的動力呈現以及油耗表現，都能有不錯的成績。
HYUNDAI i10
基本上在市區駕駛i10不會有任何動力不足的壓力，紅燈起步可以很順暢的不必拉高轉速，就跟得上車流的速度。印象中這類公升級的四輪小車，動力都僅是差強人意而已，慢慢的開算是正常的表現，不過i10可不是這樣。
▲i10配備四速自排變速系統。
雖然與較大引擎的中、大型車比較起來，i10 1.1升引擎僅有的69ps動力並不算大，在行車時，透過i10四速自排變速箱合宜的齒比，雖然不是敏捷快速等級，但已經讓i10擁有不錯的加速力道。
▲基本上在市區駕駛i10不會有任何動力不足的壓力，紅燈起步可以很順暢的不必拉高轉速，就跟得上車流的速度。
中高速以後的動力表現，才開始讓i10顯露出窘像。在高速公路上若想要維持在法定速限上行駛，當時速100公里時引擎轉速約莫在3000轉左右，若將時速提升到110公里，此時引擎轉速則會接近3500轉，引擎轉速愈高引擎的噪音就愈大，若長途時間處於較高的引擎轉速下駕車，這將會是很累人的一件事。
▲i10當時速100公里時引擎轉速約莫在3000轉左右，若將時速提升到110公里，此時引擎轉速則上升接近3500轉。
雖說這樣開車，駕駛的精神會長期處於累人的緊蹦狀態下，但還是能讓i10游刃有餘的在高速公路上巡航甚至超車，但超車時的安全距離可能要抓得更精準些，畢竟這是一輛僅有69匹馬力的小型車。
VW POLO
▲POLO僅有1.4升排氣量85hp的動力，但搭配七速DSG的雙自動離合器手排變速箱，讓換檔的檔與檔之間沒有時間差，加速過程自然更順暢。
VW POLO的動力表現比起i10當要充沛許多，堪稱符合全方位的駕馭需求。雖然僅有1.4升排氣量85hp的動力，但搭配七速DSG的雙自動離合器手排變速箱，讓換檔的檔與檔之間沒有時間差，加速過程自然更順暢，當然也讓POLO的動態反應敏捷許多。
▲在時速表100公里時，POLO的工作引擎轉速約在2200轉左右，當表速達到110公里時，引擎轉速也不到2500轉，在這樣的轉速下引擎比較沒負擔，開車的駕駛者也比較無壓力。
POLO動力的順暢可從巡航時的引擎轉速上看出端倪，在時速表100公里時，POLO的工作引擎轉速約在2200轉左右，當表速達到110公里時，引擎轉速也不到2500轉，在這樣的轉速下引擎比較沒負擔，開車的駕駛者也比較無壓力，長途開車下來當然也較不致感到疲憊，油耗表現也就有著不錯的成績了。
▲POLO承襲了VW一貫紮實的懸吊反應，偏硬的懸吊可在第一時間忠實的傳遞路面訊息給駕駛，除此外還可承擔駕駛賦予POLO過彎、急停等的各項動作指令。
POLO承襲了VW一貫紮實的懸吊反應，PASSAT如此、GOLF如此、POLO亦是如此。POLO偏硬的懸吊可在第一時間忠實的傳遞路面訊息給駕駛，除此外還可承擔駕駛賦予POLO過彎、急停等的各項動作指令。當然並不是每個人都喜歡追求度的快感，但車輛本身所容許的操控極限愈大，這代表著車輛的主動安全性也就愈高。
結語
若你只是想要代步使用，HYUNDAI i10就已經足夠應付大部份人代步的需求。合理的配備加上符合新一代人們使用車輛的條件，該有的安全配備也大致齊全，若真要挑剔，也許動力可以再強勁些、安全配備可以給更多些…。不過加起來不到一萬的牌照稅、燃料費，以及51.9萬可以買到的價格帶，其實是蠻吸引人的！
若手頭上的預算較多，VW POLO也算是不錯的選擇。更強勁的動力提供、更敏捷的動態表現、更好的配備質感以及更多的安全係數，這些條件已經可以滿足上一級中型車輛買家的需求了。不過以其80.8萬的價格帶，也有不少的同級甚至是上級競爭對手在旁虎視眈眈，若想要勝出，VW POLO可得要再多下些功夫才行。
試駕幾天下來，好停車是我對小車最滿意的地方，不論是路邊停車或是倒車入庫，小車都能很輕易的停進停車格內。當然讓不少中大型車輛羨慕的油耗表現，也是小型車不容忽視的優勢，更能讓你的荷包負擔減輕許多。
其實，只要小型車輛有達到你的使用需求，你又何必一定要鍾情於讓你有較大負擔的中大型車輛呢？其實，小型車輛也是個不錯的選擇！
