【AOL特輯】夏天の風 敞篷車特輯 BMW Z4 sDrive20i & M-Benz SLK 350 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2012-08-09

夏天午後，開著敞篷車，陽光灑進車內，吹著微風，聽著慢節奏的輕音樂，徜徉在濱海公路上，是多讓人嚮往的事情。敞篷車不在高不可攀，硬頂敞篷也讓照顧敞篷車變簡單，如果真有機會開篷徜徉在陽光下，那感覺是會讓人永遠無法忘懷。

BMW Z4 sDrive20i

以往Roadster給人的感覺是非常不實用的車型，車內空間狹小，軟頂敞篷又需要花比較多的心力來照顧。軟蓬怕太陽曬，不能用刺激性的藥水清洗，需要特定的保養藥劑，沒有車庫或者比較懶的車主，照顧敞篷車真是件折磨人的事情。

隨著科技的演變，Roadster從軟頂進化到硬頂，硬頂敞篷車在照顧上就省事多了!在沒有開篷的狀態時，跟一輛雙門跑車沒有什麼太大差別，照顧上也比較容易；停在路邊不用怕路人用小刀就能割破車頂，洗車打蠟不用特別步驟，提高了消費者購買敞篷車的意願。

硬頂敞篷將成為敞篷車的趨勢

BMW第一款Roadster車型為1988年的Z1，講究風格、帥氣、樂趣大過於實用，Z1之後到1996年推出Z3，設計的出發點還是著重在操控樂趣、外型風格等方向。在這其中，BMW趁著這股風潮推出高階版本的Z8，Z8藉著當時007電影成為話題性車款，大家開始對於雙人座Roadster車型著迷。2002年BMW推出第一代的Z4車型，頂蓬依舊維持軟頂設計，直到2009年第二代Z4才正式導入電動硬頂敞篷。

相較於對手M-Benz的SLK，1999年第一代的SLK推出就以電動硬頂敞篷亮相，快速的開關蓬動作羨煞不少人，關蓬之後敞篷車、雙門跑車傻傻分不清楚，這就是硬頂敞篷車帶給人的特殊觀感。2005年第二代SLK問世，更流線與動感的外觀，以及將第一代SLK有的缺點徹底改進，在敞篷車市場中打片天下無敵手，是可敬的對手。2012年第三代SLK迫不及待與車迷相見，保留Roadster該有的特質，加入自家一哥SLS元素，將Roadster車型推向高峰，帶起汽車市場雙座硬頂敞篷跑車風潮。

動感的外觀氛圍

全新第二代Z4在外型上維持長車頭短車尾設計，造就車身重量前後48:52的完美配重。車身線條與板金折線更加銳利，營造出雙座Roadster該有的扮相氛圍；車頭雙腎水箱護罩面積更大，位置被拉低，頭燈導入LED導光條日間行車燈，燈殼內燈泡光源刻意營造出早期BMW圓燈設計。從BMW藍白廠徽向上延伸的雙折線，於空氣力學設計降低風阻係數，在視覺上增加Z4車頭的殺氣。車尾尾燈同樣用導光條技術作為後尾燈光源，一目了然的產品特色。短車尾設計加上刻意誇張化的後輪拱，強調出BMW車系的跑格特色。

Z4的車頂造型圓潤，其實他是以兩片板金所結合，收折頂蓬時，後車尾門會先向後開啟，車頂向後變為兩片式收納到後車廂內。 頂篷的收納運作快速，在不到20秒內就能完成動作，車速40km/h以內頂篷都能正常操作收納或開啟。重點是硬頂敞篷表面就跟板金一樣，並不需要特別的照顧，平時只需要洗車、打蠟，偶爾為敞篷機件做些潤滑，跟以往軟蓬相比硬頂敞篷照顧容易。

跑車化內裝 實用性不足

座艙內的設計以Sport為方向，四圓造型的冷氣控制介面，突顯出全新Z4獨特的設計風格，黑黃雙色的中控台麂皮包覆； 試駕車款有選配雙前座跑車化座椅，座椅加強大腿與肩部的支撐性，與標榜操駕樂趣的Z4非常對味。 頂篷的開關按鈕設計在音響界面下方，沒有像一般敞篷車設計在排檔桿附近，按鍵面積又過於小巧精緻，操作上有點憋扭。 後車廂的容積不大，在開篷之後又受限於頂篷收納，以兩人出遊的行李應該還算夠用。

渦輪加持 加速不停歇

在動力部分，這次試駕的車款屬於Z4車系中的入門車款Z4 sDrive20i，搭載一顆2.0升的渦輪增壓引擎，利用單渦輪雙渦流技術，最大馬力為184hp/5000rpm與最大扭力27.5kgm/1250rpm。 油門反應輕快，小渦輪設計絲毫感受不到渦輪遲滯，加上Steptronic運動化八前速手自排，從靜止加速到100km/h僅需要花費7.2秒。Z4 sDrive20i雖屬於入門車款Z4，但不減操駕樂趣，透過完美的前後車身配重，加上車體結構大量使用鋁合金材質降低車重，表現出優異的車頭指向性。另外，全車系配有DDC動態駕馭控制系統控制按鈕，有Normal一般、Sport運動與Sport+進階運動三種模式可以選擇。在不同模式下，會透過電腦來調整油門反應、變速箱換檔時機以及方向盤的回饋力道，若有選配M款跑車化懸吊，也能經由DDC動態駕馭控制系統調整懸吊阻尼設定。

我愛夏天 我愛廠篷

夏日的午後開著篷，不管是往山上跑還是海邊走都是一種享受，Z4優異的底盤設計，把車速加快感受風直接吹進車內的快感。進入多彎的山區路段，在進彎前如果路線選對，車速幾乎都能維持，不用刻意降低太多速度。DDC模式切入Sport+，換來更靈敏的油門反應、延後的換檔時機以及更為重手的方向盤力道，這三種元素加起來真的會讓人熱血沸騰。夏天多變化的天氣，午後的雷陣雨稀鬆平常，不到20秒開關篷速度，還能不疾不徐的喝口飲料等頂篷關閉。 沿著山路來到濱海公路，緊接著都是高速的高速彎道，225/45R17的輪胎規格保有輪胎與地面一定的抓地力，另外DSC動態穩定控系統對車輛操控有很大的幫助，雖然筆者很不喜歡過多干擾駕駛樂趣的電子配備，但DSC對於一般駕駛者來說可是救命仙丹，在車輛失控駕駛不知如何處置時，電腦會幫駕駛穩住車身回到車輛開走的動態路線。整天的試駕行程就在濱海公路畫下句點，但筆者的記憶還是停留在午後開篷的時光裡，這種享受也並非人人都有，筆者還車之後也只能拿著衝浪板去海邊享受較務實的陽光洗禮。

M-Benz SLK 350

外觀、內裝有SLS AMG的影子

第三代SLK與前一代相較之下，在外觀上有很大的不同，也更靠近自家老大哥SLS AMG，由其實前方大型的立體三星光芒水箱護罩，再搭配由水箱護罩向上延伸的引擎蓋線條，將SLS AMG復古中帶有設計感的精髓表露無疑。側面左右葉子板上有散熱孔設計，散熱孔中間加上鍍鉻點綴，提高SLK的質感並降低M-Benz的暴戾之氣。車尾部分，延續上一代圓潤的設計感； 尾燈向內靠攏，可以突顯出輪拱外擴的霸氣感，行李廂蓋後端隆起的線條有類似小鴨尾造型設計。 至於內裝，M-Benz大刀闊斧將SLK重新設計修改，就是要呈現出未來科技感，與前一代SLK徹底劃清界線。但說實在的，SLK內裝依舊與老大哥SLS AMG有幾分神似，像是中控台上的冷氣出風口、雙圓式設計的儀錶板以及利用飾板包覆的音響面板與排檔桿，讓人有如自身在縮小版的SLS AMG內。 乘坐空間還算可以接受，不過因為敞篷機構的關係，座椅前後會受到限制，身高較高的成人，會比較容易被前後座椅調整範圍所侷限。

天窗導入電磁控制技術

話說已經是一輛硬頂敞篷跑車，想要接近陽光隨手開啟敞篷就能輕易與陽光對話，為何還要在車內設計天窗呢?SLK所設計的天窗並無法開啟，只有觀景的功能，但這天窗可大有來頭，首次採用Magic Control可變採光車頂，原廠在天窗玻璃內注入可透過電磁控制的分子，透過改變分子排列來決定透光程度，在透明模式陽光熱能約在200W左右，在深色模式熱能會降低到50W左右，操作方式簡單只需要透過一顆按鈕就能切換。但是在台灣想要享受Magic Control可變採光車頂代價可不小，原廠選配價格為13萬元。

狂妄的動力吞食每個彎道

在動力上，SLK 350 Edition 1搭載一顆3.5升V6自然進氣引擎，獨特的V6引擎排氣浪聲是一般直列4缸引擎無法比擬的，運用了缸內直噴技術，最大馬力為306hp/6500rpm，以及最大扭力37.8kgm/3500rpm，讓雙座硬頂敞篷跑車有雄厚的動力性能做後盾。變速箱為7G-Tronic Plus手自排系統，在空車重1,500kg的SLK，靜止到100km/h加速為5.6秒，安全極速設定在250km/h。加速度可以比擬超過300hp的性能跑車，尤其在開蓬享受加速的快感時，可以清楚聽到後方高昂的排氣聲浪，同時接受陽光的洗禮，直接的加速快感是一般房車無法相提並論的。

陽光、沙灘、比基尼 還有敞篷車

能一次試到兩款敞篷車讓人作夢也會笑，這也是做汽車編輯其中一項好處。這篇報導並沒有輸贏，畢竟兩款車的等級有很大的差距，所以讀者看到後面絕對不會出現our choice的答案。SLK 350仗著較大的引擎排氣量，動力表現可想而知，開篷後V6引擎排氣聲浪讓人熱血沸騰，在一般模式下偏向舒適的懸吊，只需要透過中控台上的懸吊Sport按鈕，懸吊設定轉為運動。開篷後所享受到的陽光依舊那樣的舒服，看著方向盤上的三星光芒，觸發心中隱藏已久的那股優越感，何況M-Benz SLK 350 Edition 1為特仕車種全台灣僅有三部的配額。轉頭看到放在副駕駛座上規格配備表寫到，M-Benz SLK 350 Edition 1定價為457萬元，彷彿心中剛燃起的優越感又被澆熄，只好再度拎著我的衝浪板走向海邊，享受要為務實的陽光、沙灘、比基尼。

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