【AOL特輯】卡丁賽車運動 大魯閣一日賽車手 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-04-03

卡丁車於1955年由美國人Art Ingels所發明，是一切賽車的運動基礎，頂尖的F1車手無一不是小型卡丁賽車界中的絕頂高手。卡丁賽車對賽車運動如此重要，所以從卡丁車打下賽車根基是賽車運動最基礎的一環，根基打好將會在賽車運動中成績突飛猛進。

卡丁車又被稱為小型賽車，是由英文的Karting翻譯而來，無論英文名稱為Kart、Karting或Go-kart，指的都是同一類型的賽車。卡丁車是四輪外露式賽車中，構造最簡單、體積最小、重量最輕者，堪稱是最基礎的方程式賽車。

卡丁車於1995年由美國人Art Ingels所發明，他利用切剩的鋼管組成一個長方形的車架，裝上簡易的轉向機構，迷你的車輪及一張小皮椅，創造出史上第一台卡丁車。有趣的是這輛車具有油門踏板，但沒有煞車踏板，只有手煞車可供使用，這種結構簡單至極，造價低廉的卡丁賽車很快就擴展到其他國家，在世界各地廣為盛行，並發展出功能不同的卡丁車，這就是卡丁車的由來。 卡丁車為何是賽車運動最基礎的入門課程，也是最重要的一環呢?因為它有著非常直接的機械回饋，沒有電子設備輔助以及一比一的轉向齒比，車輛的掌控完全靠駕駛決定。在沒有電子設備輔助下，油門與煞車的掌控必須精準、細膩，當油門一次給得太多，或者煞車踩過頭，都會造成車輛失控。卡丁車手非常貼近地面的駕駛姿勢，感受直接的速度感、車輛動態，車手的細膩心思造就比賽成績，說卡丁車是所有賽車的入門基礎一點都不為過。

大魯閣賽車場致力推廣卡丁賽車運動

位於桃園的大魯閣賽車場，是台灣少數有規模的卡丁車場，完善的賽道管理讓消費者能在安全的環境下體驗卡丁車的快感。場內目前的出租車(Rental-Kart)搭載日本SUBARU EX-21四行程引擎以及日本BRIDGESTONE YDS輪胎，最大馬力7.5 PS/5,600rpm的動力輸出，是非常容易上手的卡丁車組合，容許駕駛出錯度較高。但如果想要駕駛技術更上一層樓，那就必須到進階的YAMAHA SL二行程組別賽車。

大魯閣一日賽車手的課程，就是教導學員如何來操駕YAMAHA SL二行程組別的卡丁車，在教練講解課程之後下賽道實際操作，過程中修正錯誤提升學員技巧，相當有效率的教學方法。 課程由熱愛賽車也有電視台F1賽事轉播主持人經歷的大魯閣許俊麒副總經理親自授課，課程活潑生動，把枯燥的賽車基本知識、基本原理用非常生活化的方式傳達，學員都能很輕鬆的吸收賽車知識。

煞車的控制是勝負關鍵

想要把車開得好最基本從駕駛姿勢開始，坐進賽車之後調整到最舒服的姿勢，雙手握住方向盤10點10分的位置，手肘輕鬆下垂。轉動方向盤以拉為主、推為輔的方式轉動方向盤，以拉的方式轉動方向盤，透過手腕的活動能做出細膩的動作。

另外，駕駛者的視野(EYES SIGHT)是另一項重點，必須將視野放遠，不能只盯著眼前彎道，眼光放到下一個彎道時，路線選擇才會最順暢。 坐姿、視野一切就緒後，下一個重點就是煞車的掌控，一場比賽油門並非輸贏關鍵，煞車的掌控才是攸關比賽輸贏的變速。煞車要訣是要在最短的時間內將車輛降到可以入彎的速度，不要含糊輕踩、要踩不踩，當時間點對就一次全力踩下，但可別踩過頭是會造成車輛失控。聽起來感覺簡單，實際操作稍稍有難度。另外，精準的煞車有助於過彎，踩下煞車的瞬間，車身重心會向前拋俗稱重心轉移(WEIGHT TRANSFER)，能增加前輪循跡性，過了出彎點(APEX)之後，全油門出彎重心向後移，增加後輪抓地力幫助加速。方向盤的轉動同樣要快、狠、準，該轉的時候轉，不該轉的時候千萬別亂轉，隨便亂轉方向盤只會影響加速。 其實要把卡丁車開得好又快，就是要讓車輛在失控邊緣徘徊，但是絕對不能操過失控的那個點，超出之後車輛的性能無法發揮還有可能會讓車輛失控。道理講完人人都懂，真正要操作並非那麼簡單，就是要不斷的練習，不斷的去體驗抓住車輛動態感覺，往往思考與實際操作就會差一點，完美的過彎路線是車手永遠在追求的目標。

車手絕對要比車兇

上完課之後緊接下來是實際操作課程，課程所駕駛的是Birel Winforce-K30 TIA車架與YAMAHA SL二行程引擎，一般消費者想要租借必須要有一定等級的駕駛技術，或者要參加過大魯閣一日車手課程才能租借使用。新2013年式Birel Winforce-K30 TIA車架，將前半段車架管徑從30mm加粗至32mm，前輪羊角一併處理提升，提高剛性車架。

引擎搭載一顆YAMAHA KT-100二行程引擎97.6cc排氣量，引擎最高轉速14,500rpm，最大馬力17hp，靜止加速到100km/h只要4秒。輪胎選用BRIDGESTONE YBN，老實說KT-100動力搭配這組輪胎，抓地力有點不足，駕駛必須先想盡辦法提高輪胎工作溫度，再來就是細心的操作油門、煞車以及方向盤。 從PIT出發之後，刻意先大動作轉動方向盤來提高輪胎工作溫度，等待溫度上來後，準備實際操作課程所學要領。第一次駕駛YAMAHA SL二行程賽車，二行程引擎的強悍讓我手汗直流，隨著轉速升高，引擎才準備要甦醒，車手必須維持引擎轉速才能在出彎後有最快的加速表現。煞車的快、狠、準實際操作還真難，必須先克服心理的速度障礙，無法克服只會提早煞車損失速度。時應YAMAHA SL二行程賽車的速度後，能有效地在最短時間內降低車速入彎。 不過這條BRIDGESTONE YBN輪胎抓地力不足以應付KT-100動力，在入彎前輪胎有點抓不住，轉動方向盤又會有點轉向不足，需要帶點油門用轉向過度來修正車頭，油門太多很容易讓車尾側甩，如何拿捏油門與煞車是需要用時間來學習、適應。 整場跑下來，領悟到如果要有好成績，必須讓車輛非常平順，過每個彎道非常優美，不能出現太多橫移畫面，如何柔順使用油門、煞車及方向盤將攸關成績好壞，尤其是駕駛YAMAHA SL等級賽車更是難上加難。但只要你能將車輛開的柔順速度自然會快，Smooth and Fast兩者是相輔相成的，Very Smooth自然就會Very Fast。 參加大魯閣一日賽車手最大好處，當學員在場上練習時，教練會從旁觀察每位學員犯錯的地方，下場指導糾正再上場練習，錯誤改正成績都能有大幅度進步。教練許俊麒副總經理說學員最容易犯的錯，就是上場之後殺紅了眼，一路緊盯著前車屁股跑，完全失去自己路線與步調，或者一上場就想全力拚成績，造成進彎速度過快自然出彎就不會順。教練強調進到賽道內先求順，再來要求速度才不會本末倒置。

令人快速精進的一日賽車手課程

大魯閣賽車場自立於推廣卡丁賽車運動，是許俊麒副總經理成立大魯閣賽車場不變的目標，這次特地邀媒體來體驗一日賽車手活動，就是希望藉由媒體力量可以讓更多的消費者認識卡丁車。大魯閣一日賽車手費用為2,500元，提供整套的賽車服、賽車手套以及安全帽，在安全完善的場地內提升自己的卡丁車技術，整天的活動下來確實對自己的駕駛技巧大幅度進步。

除此之外，大魯閣也將在今年三月份再度舉辦大手好評的Rental Kart 3小時耐久賽，也會首次舉辦YAMAHA SL統一規格賽及Open Chassis賽事 (統一使用Yamaha KT-100 SEC引擎)，就是希望台灣喜愛賽車運動的車手，能在相同的規格中有良性的競爭，間接提升自己的駕駛技術，間接從基礎的卡丁賽車來推廣賽車運動。 在會後許俊麒副總經理還透漏令人興奮的消息，大魯閣賽車場與日本鈴鹿賽車場 (Suzuka Circuit )將合作，在高雄打造日本鈴木賽道縮小版的卡丁車場，會出現鈴木賽車場特有的立體交叉賽道以及高速的S彎道，到時將會是非常具有挑戰性的卡丁賽道。同時賽道內也會有類似Motopia的遊樂園，形成多元化的賽車樂園，消息也指出賽車規劃正在進行，預計在2015年完工，屆時台灣的賽車運動將會推向另一個高峰。

Downsizing流行 三缸引擎「夯」