【AOL特輯】大魯閣卡丁賽道攻略 KT-100最終站 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-01-08

卡丁車是最接近F1感覺的賽車運動，所有的細微的賽車操作在卡丁車上都有放大效果，所以要把卡丁車開得又快又穩需要不斷的練習，藉由長時間適應下，使所有動作變得柔順，成績秒數自然就會提升。這次有機會參加大魯閣舉辦年度最終KT-100賽事，透過實際比賽也能快速累積卡丁經驗與技術，在這次比賽中確實得到一些寶貴的經驗。

KT-100介紹及賽前準備

汽車線上先前已經介紹過不少卡丁車的報導，但這一次是首次以選手的身分參加KT-100錦標賽事，得到不少經驗也因為體力不佳吃了不少苦頭。KT-100錦標賽為何稱之為KT-100，就是參賽車輛統一使用YAMAHA KT-100二行程97.6cc排氣量引擎，引擎最高轉速14,500rpm，最大馬力17hp，靜止加速到100km/h只要4秒，它的脾氣可想而知。至於引擎以外，輪胎使用全新VEGA SL4，車架為Birel Winforce-K30 TIA，在相同的出發點下，比的就是技術與體力。

為何一再強調體力，別看卡丁車小小一台，它轉向1比1、車輛輕、馬力大，所以車手在過彎時要與強大的G值對抗，車手在比賽時付出的體力絕對不亞於一般房車，想要卡丁有好成績，事前的鍛鍊不可少。另外，下場前必需有齊全的裝備，安全帽是必備品，再來就是標準的卡丁賽車服、賽車手套以及賽車鞋(卡丁賽事與房車賽事裝備差別在於有沒有防火)，如果預算充足可以加購Hans、護頸、護胸等安全部品，對於比賽安全增加一份保障。 人身安全部品準備妥當後，就剩卡丁車的事前準備工作。 卡丁車椅子的大小非常重要，椅子必須支撐身體全部重量，當然也包括過彎時的G值，如果座椅尺寸不合，車手就必須多花力氣與G值抗衡，正確尺寸的椅子攸關比賽成績。 坐進椅子雙腳微微彎曲，可以輕鬆把油門跟煞車踩到底，就是最佳的駕駛姿勢，油門、煞車踏板可以做前後的微調。 再來就是車架，因為卡丁車沒有避震器結構，完全是靠車架來吸震，能藉由加裝或卸除車身結構桿調整車架強度，也能調整前後輪距得到不一樣的動態表現，達到車手想要的過彎感覺。

認識賽道與選擇路線

賽道是由許多彎道組合而成，賽道的路面寬度有多寬，高低起伏有多大，路面品質好不好，都攸關車手成績，所以想要有好成績就必須徹底記住賽道屬性。當一位車手來到一個陌生的賽道，第一件事就是要記熟賽道的所有彎道，牢記賽道週邊的特殊物品，例如：鐵門、看板、輪胎牆之類的目標物，這些東西有助於記住入彎減速點或者出彎加速點。

除此之外，路面的寬度及路岩石的種類也很重要，過彎時可不可以吃盡路面，路岩石可不可以利用，在彎道的選擇會有很大的差別。 如果眼前只有一個單純的彎道，相信每個人都會知道外內外跑法通過，要是許多彎道結合在一起，光使用外內外就不管用，因為下一個彎是左是右要接的順就要學問，如何把多個彎道組合再一起，藉由煞車、油門造成重心轉移，維持二行程引擎轉速就能有更快的出彎速度。切記方向盤不能轉動太多或太大，過多的方向盤轉動只會降低速度，能將車輛開的柔順速度自然會快，Smooth and Fast兩者是相輔相成的，Very Smooth自然就會Very Fast。

賽道攻略

KT-100最終站，大魯閣刻意將大直線中間的減速彎與直線底後的彎道開啟，這樣一來對於路線的選擇就會有很大差別。增設兩個彎道後提高比賽可看性，但對車手的體能會是很大考驗，大直線無法放鬆休息，直線底出彎必須謹慎處理T7彎道，觀眾看的精彩卻苦了在場上的比賽的車手。

桃園大魯閣卡丁賽車場

以目前台灣的卡丁車場來說，大魯閣是最有規模的一家，不管事賽道的路面、護欄的等級、卡丁車的車況，都下足功夫去經營與維護。除此之外，還不定期舉辦卡丁賽事以及一日車手活動，讓還不太認識卡丁車的消費者更深入了解卡丁的魅力。如果對卡丁車有強烈興趣的讀者，不妨抽空前往桃園大魯閣卡丁賽車場，與卡丁車來一場激情的邂逅吧!

Downsizing流行 三缸引擎「夯」