國外合資品牌的新寵- 中國大陸電動車市場 大肆攻城掠地的眾家好手 記者：Ray 2014-10-20

「合資品牌」這個名詞在中國大陸汽車市場相當常見。舉凡各家歐、美、日系品牌無不在大陸有合作對象，有些品牌規模大的甚至還有不只一家合資品牌。殊不知這乃是因為中國大陸對於扶植本土汽車業的政策所致，合資品牌成為了眾家外國汽車廠商進攻大陸這個全球第一大汽車市場的必經之路。 話說傳統汽車廠皆會以在當地設廠的模式，與中國大陸當地的廠商建立起良好的合作關係。當然，一方面這樣的做法間接扶植了中國大陸本土品牌的發展；而另一方面的技術轉移，也讓許多車廠紛紛做起了「山寨車」，用以假亂真的外型和較便宜的售價滿足了許多想開名車卻有沒那麼有錢的客層，也造就了中國大陸獨特的汽車業景象。

新能源車興起 合資電動車品牌紛紛成立

如果都只是集中在山寨車，那麼或許我們太小看中國大陸汽車市場的能耐了。難到中國大陸除了廉價車、山寨車還有甚麼東西可以端得上檯面的嗎？在這邊要介紹各位看官一個名詞- 新能源車，指的就是非傳統汽油、柴油動力汽車。新能源車市場在中國大陸政府的大力推動以及政策補助下，近年來獲得了相當高的注目。許多歐、美、日車廠紛紛投入這仍有相當大潛力的市場。除了混合動力車外，電動車成為了另一項值得投入大量資源的產業。

想在中國大陸開拓新市場，政府的政策往往成為了雙面刃。表面上說是支持電動車產業，實際上各家車廠必須得先找好合作對象，設立在中國的合資品牌。目的？當然是為了扶植本國電動車產業。目前市面上端得上檯面的，應該就屬比亞迪(BYD)和DAIMLER合作的騰勢(DENZA)、日產（NISSAN）和東風合作的啟辰（VENUCIA）以及BMW和華晨合作的之諾(ZINORO)了。

成立最早 強強聯手的騰勢(DENZA)

屬於強強聯手的騰勢，是由深圳比亞迪這家以做手機電池出身並以山寨車聞名的企業以及德國戴姆勒汽車集團共同出資成立的合資電動車品牌。這家成立於2010年的電動車廠，品牌於2012年發表，由比亞迪以及戴姆勒以各持股50%，專攻和比亞迪本身的低價電動車有著相當差距的高端產品。旗下第一部市售電動車於2014年4月於北京車展發表，2014年9月26日於上海率先上市。

目前騰勢僅推出一款車型，售價分別為369,000與399,000人民幣。在規格細節上，其採用了47.5kWh電池組，提供253公里的序航里程；馬力輸出則有86kW(最大)/68kW(額定)，扭力則為290Nm(最大)/177Nm(額定)；而0-100km/h衝刺需時14秒。

當然這裡不能忘記大家最關心的充電時間。騰勢選擇和瑞士-瑞典跨國工業集團ABB合作，由ABB於中國大陸境內建設快速充電座。ABB於中國大陸境內設置的充電站有兩種功率，分別為7kW以及50kW，前者充電時間少於7小時，車主也可以選擇在自行選購安裝；後者則可以縮短為1小時內，但由於對於電力系統的要求較高，現僅能由公共充電站提供。當然，公共充電站中也有提供3.3kW功率的充電座，從0至充滿電需時為15小時。

換個品牌一樣上 東風啟辰(VENUCIA)晨風(e-30)電動車

啟辰品牌的成立，說穿了無非就是東風日產用以銷售符合中國大陸當地市場產品的品牌。和騰勢與之諾不同的是，啟辰並非一個純電動車品牌，也因此除了晨風以外，啟辰旗下還有D50以及R50車型，也就是我們所熟悉的TIIDA四門和五門車型。

說到啟辰晨風，基本上就是NISSAN Leaf(聆風)的中國版。晨風用上的是和Leaf完全相同的底盤、車身、電控系統以及電池組，就僅僅是換了個Logo這麼簡單。挾著全球銷量第一的電動車，至今已經銷售13萬台，在全球電動車市場中的佔有率高達45%的Leaf為基礎的晨風，除了3.6kW版本外，還有6.6kW版本車型，官方售價為人民幣267,800至281,800。在技術規格方面，晨風具備了80kW以及254Nm的輸出，24kWh的電池組充滿電可行駛175公里。若使用220V電壓、32A電流、6.6kW功率，需時4小時便可充電完成。當然在中國大陸購買啟辰晨風，可以直接享有充電樁免費安裝的服務，並且免費充電。

以租賃代替購買 之諾(ZINORO)的保守策略

或許是因為不想壓縮到BMW i品牌的客層，這三家品牌當中對於電動車市場採最保守策略的就屬之諾。至於保守之說從何而來？光是看看連品牌的第一部電動車1e都捨不得重新開發底盤便知道。1e說穿了就是BMW X1的底盤加以修改而來，基本上外型就是換了個前水箱護罩、前後燈組，而內裝當然也是就直接挪用BMW X1。至於1e電動車底盤，由於是內燃機引擎底盤，因此車身配重當然不若騰勢以及啟辰晨風來得有優勢。

既然是內燃機引擎修改而來的底盤，雖然身形比起對手來得大上許多，之諾1e卻只裝配了24kWh電池組，幸好在性能方面比起對手卻還有些許優勢，125kW和250Nm的輸出可以說是獨佔鰲頭。不過續航旅程以及充電時間卻明顯居於劣勢，充飽電的1e僅能行駛150公里，並且需耗費7.5個小時來充電(使用220V電壓、16A電流以及3.52kW功率之充電樁)。 自知車型的優勢較不明顯，因此之諾1e所推出的租賃方案顯然較適合企業或是團體用戶。目前1e暫不提供顧客購買服務，取而代之的租賃方案簡單分為了日租、一年租、兩年租以及三年租，費率分別為：人民幣400/日、11,000/月、9000/月以及7400/月。而三年租賃方案下的1e使用成本粗略估計為人民幣276,000，比租賃同級汽油車的費用人民幣507,840節省了約84%。

政府大力補助 廠商多頭切入

當然除了上述三家合資電動車品牌外，想加入這場合資電動車拚鬥的還有正計劃將風朗（Fluence）Z.E.電動車引入中國投產的雷諾(RENAULT)以及廣汽和豐田合作的領志（LEAHEAD）電動車品牌。前者被雷諾CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）寄與厚望，並期待以專為中國打造的品牌問世；後者則是廣汽豐田的中期規劃品牌，專攻新能源車，首款作品就是電動車。看來未來除了雷諾和領志外，會有更多品牌前仆後繼搶食這塊新能源大餅。

綜觀目前新能源車市場(尤指電動車)，無論是美國還是中國大陸，很大的部分是依靠政府的優惠政策：在美國加州除了聯邦政府加上加州政府的補助的10,000美金外，電動車更可以無條件使用高速公路共乘車道，這使得原本車價相對便宜的美國創造了為數龐大的電動車愛好者；而中國大陸在車價補助力道更是驚人，因為電動車的車價較一般內燃機引擎車來得高一些，中國大陸政府為此提供了最高達12萬人民幣的購車補助，在上海還享受免費上牌的優惠（目前上海競標牌價約為八萬人民幣左右）。

如此多的誘因，無非就是想鼓勵廠商發展電動車，並且說服人們買單。中國大陸，在這一波的電動車產業競爭中，顯而易見的是其廣大的市場以及和歐美在新能源乃至於電動車領域上一較高下的決心。未來，相信會有更多的電動車品牌在這個全球最大的汽車市場中展露頭角。

Downsizing流行 三缸引擎「夯」