Downsizing流行 三缸引擎「夯」
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost vs MINI Cooper
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2015-02-10 | |
全球引擎吹起Downsizing風潮，八缸變四缸、自然進氣變渦輪，趨勢改變最大原因是科技進步，小排氣量引擎加上渦輪，就能達到大排氣量輸出動力。經過瘦身的引擎，不僅沒有喪失原有動力，油耗表現也大幅度進步，看得出科技進步，打破以往魚與熊掌不能兼得刻板印象。
科技的進步，打破很多傳統觀念的刻板印象，車子要跑得快，就必須給他很多動力，產生較大的動力，就會帶來較高的溫度，溫度高自然耗損也大，這是不變的法則。不過隨著汽車技術演變，現今科技，小排氣量引擎也能得到跑車的駕駛樂趣，尤其這次所要介紹的兩款車，都搭載三缸渦輪增壓引擎，同樣使用六速自排變速箱、掀背車造型設計，差別在於排氣量的不同。
▲車頭氣壩兩輛車有些微類似，燈具造型則是天差地遠。
▲F世代Mini與R世代車尾燈具面積明顯變大。
首先了解一件事，這兩款車在各自車型內，都有比自己更高性能車款，像是Mini Cooper有Cooper S，Fiesta有Fiesta ST，但在車輛本質內，都還是存有偏重駕駛樂趣特性風格。
▲換了俗稱馬丁頭的Fiesta，受到年輕人的喜愛。
▲Mini的車頭造型不管幾年之後，我相信還是長這樣。
兩者在價格上好比小巫見大巫，Mini在台灣是以進口車行販售，Fiesta則是在地國產化，生產成本不同在售價上當然差了快一倍，所以文章最後不會出現「我的首選」在這次車評內。主要重點放在三缸引擎帶來的科技，以及給予這兩款車什麼樣的駕駛樂趣。
三缸引擎先天平衡問題 Nissan三缸400hp馬力達成
三缸引擎的使用率，車界中不太常見，最大原因是單數汽缸引擎會有平衡上的問題；以四缸引擎為例，曲軸轉動帶動連桿推動活塞，活塞會是一、四缸一起，二、三缸一起連動，當一、四缸活塞在上死點，二、三缸活塞則在下死點，這樣剛好可以達到引擎的運轉平衡。但是問題來了，基數三缸引擎，如果按造四缸引擎作動原理，一、三缸一起，二當獨立，這樣會造成很嚴重的震動，所以三缸引擎的運作方式為一、二、三缸順序達到上死點與下死點。低運轉可能還好，來到高轉速一樣會有平衡問題，早期會使用平衡軸來解決，但成效不彰，之後大部分車種都改用飛輪、皮帶盤與曲軸配重，達到運轉時的平順。
▲Fiesta內裝呈現運動風格，不過中控台按鍵有些繁瑣。
▲Mini Cooper內裝充滿科技感。
三缸引擎最早使用在Subaru Justy車型上，但由於使用平衡軸來抑制震動，其震動還是非常嚴重，被大家質疑設計上有問題，直到第三代Justy重新修改後，才徹底改善振動問題。
▲Nissan Zedo RC搭載的三缸引擎，創造出400hp最大馬力，重量僅40kg。
三缸引擎並非只是節能時代的產物，Nissan與Nismo合作，將三缸引擎性能發揮到極致，Nissan Zedo RC賽車上搭載DIG-TR 1.5升渦輪增壓引擎，引擎本體重量僅40kg，最大馬力可以輸出400hp與38.74kgm最大扭力，Nissan也表示，經過不斷測試發現，這顆引擎比今年F1搭載的渦輪引擎還要好，重點它只有40kg的重量。
節能與樂趣真能兼得?
▲三缸引擎透過曲軸與皮帶盤配重，運轉與四缸引擎一樣平順。
上敘介紹就能發現其實三缸引擎的實力不可小覷，但是以目前販售的三缸車型，還是以節能出發點為主。這次兩位主角，搭載號稱較省油的三缸引擎，在車廠販售廣宣除了省油外，還主打豐富駕駛樂趣，我們就來看看它們是否真的能推翻貫穿整個宇宙的自然定理。
▲Mini包裝技術一流，引擎室美觀不凌亂。
▲沒有飾板遮蔽，Fiesta引擎室看起來有些雜亂。
Mini進入F56世代，Cooper車型從原本1.6升引擎降為1.5升，並從四缸改為三缸，而Fiesta最頂級車行將排氣量從1.6升改為1.0升三缸渦輪增壓引擎。兩者相比，有著共通三缸渦輪增壓引擎，不過Fiesta排氣量低於1公升，大幅落後Mini的1.5升。動力輸出表現上，Mini最大馬力136hp/4500~6000rpm以及最大扭力22.4kgm/1250rpm，Fiesta在排氣劣勢下，最大馬力僅125hp/6000rpm與17.3kgm/1400~4500rpm(國外有性能版本138hp及21.4kgm)。
▲Fiesta六速雙離合器自手排，手動換檔從排檔上按鍵操控。
▲Mini Cooper沒有換檔撥片，手動換檔只能從排檔桿操作。
明顯看出排氣量不足，最大馬力與對大扭力Mini都略勝一籌。兩家都使用六速自排變速箱，Mini搭配的是六速手自排變速箱，Fiesta則是PowerShift雙離合器自手排變速箱，同樣六速，Fiesta雙離合器自手排在檔位銜接及加速佔有優勢。
▲Fiesta方向盤輕手，但還是維持優異指向性。
▲Mini Cooper整體就比Fiesta硬派，操控表現更是無可挑剔。
速度方面，Fiesta相對較慢，靜止加速到100km/h要10秒左右，極速只有200km/h。Mini靜止加速到100km/h只要7.9秒，極速可以達到209km/h，車重部分Fiesta佔有優勢，不然應該成績會更難看(Mini是1190kg，Fiesta為1155kg)。排氣與油耗兩者差異微不足道，雙方都能達到一公升20km左右表現，Fiesta平均油耗18.4km/L，Mini是20.4km/L，Mini每公里排放115g二氧化碳，Fiesta是121g。
▲Fiesta車尾動感尾翼有整體加分效果。
福特車型性能最強為ST版本，但台灣並沒有販售Fiesta ST，所以Fiesta 1.0L EcoBoost還是以舒適調性為主，車高也沒有因此降低，前懸吊麥花臣，後軸為扭力樑，前輪角度可依造駕駛需求做Camber與Toe，後輪則是固定無法更動。
▲Fiesta後面還是使用鼓煞，實際制動力比Mini差了一點。
輪胎規格尺寸標準配備為195/50R16，前輪單活塞卡鉗，後輪較特別還是使用鼓式煞車。另一邊Mini Cooper是一款車壇長青樹，怎麼改款都保有Mini特殊美感，在後軸有成本較高的多連桿，前後輪距比Fiesta更寬，輪胎尺寸同為16吋195/55R16規格，煞車四輪配有碟煞系統。另外在這代F56 Mini Cooper，有行車模式切換系統，可選擇Sport、Normal和Green三種，不同模式下油門、變速箱與懸吊會有設定差異。
▲Mini引擎啟動按鈕做得像飛機開關。
兩車在外型上各有各的美感，Mini不管怎麼改都還是Mini，外觀一眼就能分辨，大量的圓作為設計元素。Ford Fiesta外型則有天壤之別，整體線條較銳利，這代全新俗稱馬丁造型的車頭，其實水箱護罩與Mini些許相似，最大差異兩邊燈具不同。
車身尺寸Mini的軸距較長2495mm，Fiesta只有2489mm，但車長Fiesta的3969mm勝出，Mini則為3723mm。車型設定Mini三門掀背車，Fiesta是五門掀背車，各有各的愛好者，三門帥氣、五門方便，就看你喜歡哪一款。
操控毋庸置疑 油耗取決於右腳
▲如果不論貧富差距，這兩輛車都各自有自己的優勢。
簡單介紹兩款車的規格後，這對三缸引擎小型掀背車的妙處，唯有放在路上才能徹底體會，但請恕我事先張揚，它們的水準非常出色。發動引擎瞬間，雖然聽不到狂傲的排氣聲浪，三缸引擎伴隨來是異常低鳴聲，也沒有太大的震動，感覺古怪卻又十分討喜。兩者來自一個Downsizing國度，動力對它們而言有些苛刻，但以外型而論，如此動感的造型怎能不帶一點駕駛樂趣呢?
▲Fiesta三缸小渦輪增壓引擎，上坡動力並不足以把你甩出彎。
Ford Fiesta開起來並沒有外型來如此動感，怎麼說呢?一公升的三缸渦輪增壓引擎，搭配雙離合器自手排變速箱，加速線性不猛爆，比我想像中還要好，低轉速稍感到渦輪遲滯，不過那時間很短，低、中速是它的強項區域，來到高轉速則會有點氣喘吁吁，小排氣渦輪引擎本就不立於高速。方向盤回饋力道明顯，但隨著車速越快，力道回饋會減小，蜿蜒山路上，過輕的方向盤不會遺失該有的路感；小引擎重量輕，前輪負荷小，轉向依舊精準。懸吊設定偏向舒適，過彎時略略感到車身側傾，但它的過彎G值不會全數轉移到輪胎上，避震器阻尼與彈簧還是能支撐車身重量。較高的速度過彎，車頭保持優異轉向性，輪胎不太出現極限抗議聲，這也意謂三缸小渦輪增壓引擎，動力並不足以把你甩出彎，所以若想要跑得更快，必須多用一點腦筋或者選一條下坡路段。
▲Mini的循跡系統介入較晚，通常會是在聽到前輪發聲抗議後才作動。
Mini Cooper每代車型大同小異，感覺設計者思慮比較周全。較大排氣量三缸渦輪增壓引擎，動力輸出比Fiesta猛爆，雖然沒有雙離合器自手排，光是排氣量優勢就能襯托出它的Sporty氛圍，不會出現渦輪遲滯等問題。方向盤上沒有換檔撥片，駕駛想要隨心所欲駕駛，要從排檔桿上控制檔位，這點並不是什麼太大問題。Mini的方向盤就比Fiesta重手些，市區行車略感到不方便，如果你是硬派駕駛，反倒會喜歡它的重手。底盤設定上，Mini感覺火候老練，較硬派的懸吊卻不失舒適性，剛好介於兩者之間，透過電子阻尼懸吊更能兼顧各種路況。山路上，新F56世代Mini有比R世代更好的穩定性，並不是說它不靈活，而是駕駛可以在冒死犯難時跟旁人談笑風生。Mini的循跡系統介入較晚，通常會是在聽到前輪發聲抗議後才動作，與Fiesta較早介入的循跡，會讓人錯覺覺得Mini怎麼容易推頭，但其實是你的車速已經過快了!
▲Fiesta中控台上方小小的資訊幕看起來不起眼，但是它可是支援聲控功能。
▲Mini Cooper中控台上方大螢幕，周圍氣氛燈感覺自身在夜店。
▲Fiesta不織布與真皮搭配，質感、包覆性兼具。
▲Mini Cooper座椅泡棉偏硬，優點大腿支撐可調整。
同時都搭載三缸渦輪增壓引擎的Mini Cooper與Ford Fiesta，在同款車型中算是中間份子，其上有性能更強悍的老大哥，下則有入門的小老弟，老二則學應該可運用在它們身上。身為老二不因此喪志，兩者都保有該給駕駛的樂趣本質，說真的你要我說這兩者哪款車好，我真的答不上來，畢竟光看價位就不在同一條線上，怎麼論出個高下。不過論風格，兩者調性相似，同為豐富樂趣的掀背車，動力無法達到頂尖，但對於一般駕駛者來說，足夠應付你各種需求，甚至要假日小跑一下都不成問題。另外，這兩款三缸引擎可有不少豐功偉業，Ford Fiesta 1.0 Ecoboost三缸引擎榮獲不少國際引擎大獎殊榮，Mini的三缸引擎也被廣泛運用在BMW車系上，像是BMW 2 Series Tourer等前驅車款，三缸引擎絕對會是新款小型車的首選。
▲USB算是FORD車廠給的貼心配備。
不過在一天試駕下，兩者都會碰到同樣問題，在市區內以較激烈的手段開車，兩輛車的油耗沒有像能源局測試中的漂亮，以原廠旅程電腦顯示，兩輛車一公升大概跑出十公里左右的里程，比能源局測試出的十五公里有些差距，所以三缸引擎並不能打破文前提到的宇宙法則，想要打破宇宙法則與引擎無關，取決於你的右腳，順順加速、順順煞車才能達到最佳油耗，再次證明世上無不勞而獲，想要馬兒會跑又不吃油是不存在，除非你開的是電動車。
