【AOL特輯】2015 Asia Cross Country Rally
Enjoy it and Love it, Let’s go RALLY
記者：文/Dean Chou 版面構成/lulu 2015-08-27 | |
圖/Jessie Chu、Dean Chou
一年一度的Asia Cross Country Rally(AXCR)亞洲越野拉力賽，今年來到第二十周年，精采程度不依時間而略減，反而每年都有多變、不同的挑戰性。汽車線上有幸再次受邀擔任 Michihiro ASAI 的副駕駛，相信有前兩年前出賽的磨合，2015年這一站將會有好的表現。
▲有紀念價值的第二十周年AXCR，贊助商有FEDERAL TYRE、VESSEL TOOLS與FURUKAWA BATTER。
亞洲越野拉力賽可以算是亞洲版本的達卡拉力，越野拉力賽其實不只有泰國亞洲越野拉力賽，像是澳洲、南美洲、歐洲等地，都有國際性的大比賽，可是泰國先天的地形與環境，一場比賽中能有雨林、草原、山路甚至黃土荒地等，是別的地方所沒有的，因此造就出很多極具挑戰性的道路。
▲這次的賽程從清邁為出發點，繞一圈再回到清邁。
很有紀念價值的第二十周年AXCR，主要贊助商有台灣的FEDERAL TYRE、日本的VESSEL TOOLS與FURUKAWA BATTER；一場好的比賽需要有贊助商為後盾，AXCR能舉辦二十年，就是背後的贊助商大力支持。
記得前兩年AXCR賽道路線是從泰國芭達雅出發一路跑到寮國，總里程數為2255km；今年原計畫從泰國清邁出發越過邊界緬甸作為終點，但因為碰到一些因素，主辦單位調整為在泰國北部繞一圈，雖然無法像前兩年一樣可以到不同國家比賽，以泰國地形而言也不會太輕鬆。採六天的賽制，每天一個Stage，SS里程數955km、RS里程數1467km，總里程數2422km，等同於台北高雄來回六次的距離。
比賽遊戲規則說明
▲路書是比賽非常重要的導引，它可以指引你安全完賽回到終點。
亞洲越野拉力賽的遊戲規則，一早出發時間前一晚會公布在賽會總部(HQ)公佈欄上，必須準時抵達發車區，發車後會先走一段RS路段抵達賽道發車區，依序輪流出發，進入正式賽段成績開始計時。較長的賽段中間會有PC STOP、PC START，兩段的中間會設置SERVICE AREA，比賽車輛可利用空檔做一些快速的維修或者補足燃油，時間內前往PC START準備下一個賽段的發車。一天SS賽段的結束，會走RS路段抵達飯店，抵達飯店交出TIME CARD才算是一個總賽段的結束。
▲副駕駛必須依造前方的拉力電腦里程來倒指引駕駛方向。
▲每天都要準時到各發車區，只要一個點遲到會受到加時間的處罰。
每個RS路段會設定有TARGET TIME，依照不同路程的遠近從1小時到6小時不等，比賽車輛必須在這個時間內抵達下一個發車點，途中你可以去加油、吃東西等，只要在設定時間內到達發車區，如果超過時間會增加賽段總時間作為處罰。
▲每天晚上會發隔天的路書，六天的比賽總共有六本路書。
另外，如何抵達SS發車區、安全通過賽道，完全依靠賽會給予的ROUTE BOOK路書，上面會有累積里程及標示點與標示點間的距離，副駕駛透過前方的拉力電腦核對告訴正駕駛何時要轉彎、該注意危險等，有時路書並非完全正確，這時候壓力會全在副駕駛身上，如何隨機臨場應變攸關成績好壞。
▲比賽前一天的車檢，會檢查兩條備胎、千斤頂、絞盤等配備。
▲有些車兩位副駕駛相互幫忙，是被比賽允許的。
參賽重點車輛
二十周年亞洲越野拉力賽來了一些鼎鼎有名的大人物，親身參與這場賽車盛會。
▲TWO&FOUR車隊已多次參加亞洲越野拉力賽，擁有輝煌紀錄。
TWO&FOUR車隊已多次參加亞洲越野拉力賽，駕駛 Takatsugu AOKI 經驗、技術相當深厚。
▲內裝全數拆空，並加裝比賽需要的安全部品與拉力電腦。
▲動力維持原廠，以引擎輔佐電動馬達輸出。
這一次他們駕駛全新進化的MITSUBISHI Outlander PHEV參加比賽，這輛車動力部分還是維持原廠引擎與電動馬達設定，內裝飾板移除加裝比賽需要的車內防滾龍、加大油箱、賽車座椅、六點安全帶等；底盤強化重點，前麥花臣、後多連桿為應付加高的車身高度，結構桿與避震器更換訂製品與改裝部品，四驅系統維持S-AWC系統與AYC主動偏擺控制、ASC車身動態穩定控制與TCL循跡防滑控制。
▲今年底盤大幅進化，已與市售車款不同。
車身外觀要與強化底盤結合以及美觀，前後加裝Wide Body套件，與前兩年所看到的Outlander PHEV以截然不同，MITSUBISHI Motorsport表示明年將會參加葡萄牙BAJA越野拉力賽，亞洲越野拉力賽可以算是前哨站。
鮮橘色的SUZUKI Jimny車輛本身其實沒有太大亮點，原廠Jimny在越野界已頗有盛名，只須部分強化以及安裝比賽規定的安全部品，就相當有戰鬥力，而且今年有叢林戰，非常適合這類短小車身、軸距的車輛。
▲短小車身與軸距的Jimny，非常適合這次的叢林戰。
▲後車廂裡的工具與備品，是安檢的項目之一。
其最大亮點在於駕駛，駕駛Kenjiro SHINOZUKA 已66歲身體依舊健朗，他在1991年與1992年連續獲得WRC象牙海岸拉力冠軍，1997年甚至奪得達卡越野拉力賽汽車組冠軍，是第一個奪得達卡冠軍的亞洲人。首次參加亞洲越野拉力賽，憑藉的經驗與技術，確實在比賽中拿到優異成績。
▲多年後TEAM JASO重返亞洲越野拉力賽，為了這次比賽做足準備。
多年後TEAM JASO重返亞洲越野拉力賽，為了比賽做足準備，從日本運來TOYOTA FJ Cruiser作為參賽車輛，車輛在日本就已完成引擎、底盤、內裝等升級程序；FJ Cruiser在亞洲越野拉力賽上能見度不低，每年都有一到兩輛車參賽，此車唯一吃虧的地方是它的車身大小與重量，不力於在叢林地形中穿梭。
▲駕駛 Ikuo HANAWA 算是重量級人物，是第一個在BAJA越野拉力完賽的日本車手。
除了比賽車很重要外，駕駛 Ikuo HANAWA 算是重量級人物，1960年出生，高中時開始參加越野沙灘車比賽，隔年就贏得B-1級冠軍；之後不斷在日本參加大大小小的四驅越野賽事，算是日本頂尖的越野賽車手。1991年投入南美洲BAJA越野拉力賽，是第一個完賽的日本車手；另外2010年Ikuo HANAWA參加派克峰國際爬山賽，2011年創下電動四輪車輛組別最速。
▲Ikuo HANAWA掌控下FJ Cruiser就像小貓咪，奪得分組第二名。
今年亞洲越野拉力賽上，Ikuo HANAWA掌控下FJ Cruiser就像小貓咪，奪得分組第二名。
▲i.TAIWAN RALLY TEAM由台灣越野教父陳和皇領軍，多年後台灣車隊重返亞洲越野拉力賽。
i.TAIWAN RALLY TEAM由台灣越野教父陳和皇領軍，多年後台灣車隊重返亞洲越野拉力賽，原本陳和皇想親自下場挑戰，但礙於達卡拉力賽時的傷，從車手一職轉為車隊經理。
▲車手沈佳穎今年是第一次從副駕駛升級正駕駛，十八歲副駕駛陳怡文令人佩服她的膽識。
車手沈佳穎有多次參加亞洲越野拉力賽副駕駛經驗，今年是第一次從副駕駛升級正駕駛，完全不同的領域，比賽前顯得格外緊張。與他搭檔的副駕駛是陳和皇的女兒陳怡文，18歲就參與國際性賽事，不免讓人佩服她的膽識，首次作為副駕駛，心理的不安全顯於臉上，經過第一天、第二天的賽程後，越來越駕輕就熟，看來有遺傳的父親的賽車基因。
▲車隊經理陳和皇與來自台灣後勤的莊文彬，每晚面臨不同挑戰都一一克服，帶領車隊奪得女子組冠軍。
比賽車輛為MITSUBISHI Strada，多次作為不同隊伍參賽車，車輛狀況可想而知，身為車隊經理的陳和皇與來自台灣後勤的莊文彬，每天晚上面臨不同挑戰都一一克服，最後i.TAIWAN RALLY TEAM奪得女子組冠軍。
▲汽車線上編輯Dean Chou今年同樣與駕駛 Michihiro ASAI搭檔出賽。
汽車線上編輯Dean Chou今年同樣與駕駛 Michihiro ASAI搭檔，礙於前兩年車輛狀況不佳陰霾，這一次ASAI把日本座駕Pajero Evolution運到泰國，並請來中央自動車大學的學生與老師作為後勤維修，使比賽可以無後顧之憂發揮實力。
▲ASAI把座駕Pajero Evolution運到泰國，並請中央自動車大學作為後勤維修。
▲五速手排加上加力箱，足以應付各種路況、地形。
Pajero Evolution是一輛底子很好的越野車，搭載V6 3500cc的MIVEC引擎，最大馬力280ps與35.5kgm最大扭力，五速手排加上加力箱，足以應付各種路況、地形。有著2013年搭檔經驗，比賽的流程與默契比起前兩年大幅度進步，可惜在SS4的時候把左前避震器上座給撞裂，無法順利通過第四天下午的賽段，錯失站上頒獎台的機會，最後只以分組第四名完賽。
▲從拉力賽轉戰越野拉力賽的車手ARAI，在日本有著很高的資名度。
從拉力賽轉戰越野拉力賽的車手Toshihiro ARAI，在日本有著很高的資名度。學生時代迷上拉力賽，1990年獲得東北、關東日本拉力錦標賽冠軍，1998年進軍世界拉力錦標賽N組賽事，2000年歐洲拉力錦標賽盧森堡分站奪得冠軍，是首度在此錦標賽中奪得分站冠軍的日本人。2001年加入SUBARU WRC車隊，2002年進入世界量產車拉力錦標賽(PWRC)闖蕩，2003年獲得綜合排位第三名，2005年更奪下年度冠軍；2011年改以WRX STi R4參加國際拉力挑戰賽(IRC)，獲得量產車組冠軍，在拉力界成績相當輝煌。
▲SS2運氣不佳撞上其它比賽車輛，維修後戰鬥力大減。
這次轉戰越野拉力賽，技術上絕對沒問題，只不過在SS2運氣不佳，撞上其他比賽車輛，其餘幾天只能在車輛有問題狀態下完成比賽。
賽段
LEG1 清邁－湄宏順府
總里程：380.70km
賽道SS里程：175.97km
第一天的賽段從清邁出發，上午的賽段會穿過Chiang Dao國家公園，在起跑沒多久就因為載送竹子的民車卡在賽道中，比賽車輛無法通過全部車輛被迫折返出發點，直接跳到下午的PC START重新發車。下午的賽段以林間黃土道路為主，中間會碰到過河，不過對於已經改裝過的比賽車沒有什麼問題；沿路上有看到兩輛車不小心掉出路面卡在賽道上，沒有人員安全疑慮，我們Pajero Evolution從旁而過，第一天的賽段全數車輛幾乎完賽。
LEG2湄宏順府－美索
總里程：496.80km
賽道SS里程：132.42km
LEG2賽道以山路為主，不斷的爬坡、下坡、爬坡、下坡，看似簡單的路面卻因為前一天下雨非常濕滑、泥濘，這是我第一次體驗到越野車甩尾過彎。
▲狹窄泥濘的道路，不能只一昧的快，安全才是勝利關鍵。
▲車上四輪驅動一出問題，很容易被卡在賽道中。
除此之外，在泥濘道路下坡煞車入彎是需要有技巧的，踩下煞車，輪胎與地面沒有摩擦力，車還是會繼續往前，如何在煞車與路面抓地力間找到平衡點，考驗車手技術。這一回合我們被後車#124追過，利用戰術尾隨在後，透過前車指引以及學習冠軍車手Ikuo HANAWA的路線，一路都能維持很好的節奏，直到終點前50km左右，因為失誤打滑#124離我們遠去，尾隨冠軍車手LEG2分站成績為第五名。
LEG3美索－素可泰
總里程：380.75km
賽道SS里程：181.35km
賽程來到第三天，LEG3碰到最大問題就是迷路，這一天賽事主要地形為叢林，叢林間的道路沒有想像的容易，很多路感覺是路但它不是路，很多路感覺不是路但它就是路，就在這一來一回之間，許多車輛因此迷失方向，可以看到不同方向的比賽車在叢林間穿梭，上午的賽段大家損失不少時間。
▲泰國地形多變，第三天的叢林讓大家吃盡苦頭。
我們則在上午的賽段損失一條輪胎與四輪驅動排檔桿延誤成績。下午的情況好轉，叢林道路比例沒那麼高，而且也比較容易分辨出道路，花費6小時8分鐘完成SS，因超過六小時的設定時間，總成績被加總兩小時受到很大影響。
▲過河對於改裝過的比賽車小菜一碟。
▲每一回合的SS發車令人興奮，因為你不知道前方有什麼挑戰等著你。
LEG4素可泰－帕府
總里程：512.06km
賽道SS里程：243.75km
為要彌補昨天的時間加總，LEG4卯足全力做出成績，SS4以鄉間道路為主，崎嶇的路面加上高低落差，這一戰備受苦頭。先是因為後行李廂中的備胎沒有綁緊，縮脫之後撞壞後行李廂固定栓離我們遠去。之後又因為快速通過高低落差路面，把左前的避震器上座鋼板撞裂，避震器喪失它該有的功能，硬是撐完上午賽段抵達PC STOP的Service Area，為了要顧及之後兩天的比賽，經過評估我們決定放棄下午的比賽，提前回飯店做維修。
▲PC STOP與PC START中間設有維修區，可作短暫的車輛整備。
▲如何在夜晚的時間解決車輛問題，考驗後勤的應變能力。
LEG5帕府－帕府
總里程：380.58km
賽道SS里程：176.50km
前一天的賽前會議告知大家，泰國碰到雨季，河水暴漲與路面泥濘，安全考量取消SS5下午的賽段，所以SS5只有上午一個Stage，里程縮短到89.62km，其中又有30km的柏油路面，難度等級馬上降低。事實如此，這一戰沒有碰到太大問題，只有因為超車路面濕滑發生後車追撞前車的事故，傷勢輕微不影響比賽進行，柏油路面仗著Pajero Evolution大排氣量賺取不少時間，弭補前兩天車輛問題影響的成績。
LEG6帕府－清邁
總里程：281.81km
賽道SS里程：45.18km
最一天的賽事較為輕鬆，賽道里程只有45km的路程，不過也不能掉以輕心，不知道前面會有什麼等著你，這就是亞洲越野拉力賽。由於屬於短賽道，花費時間會在一小時之內，對手間的差距也不會變化太大，LEG5結束幾乎已成定局，最後一天就以安全完賽為第一優先，順利結束六天的亞洲越野拉力賽。
▲大車隊跟小車隊從規模上就能分辨出差異。
賽後有感
▲雖然今年還是無緣站上頒獎台，不過這就是比賽有輸有贏，「Enjoy it and Love it」這就是RALLY。
這次是第二次參加亞洲越野拉力賽，有著上一次經驗加持順利許多，加上有日本中央自動車大學幫忙後勤維修，COMEUP WINCH、維迪歐胎壓偵測器、RAEMCO安全帶、STD避震器等贊助商，優異的配備輔佐下，車手能沒有後顧之憂盡情發揮，不會再出現於前兩年賽道內過夜的窘境。今年ASAI大手筆將Pajero Evolution從日本運來，強壯的車輛體質是一大功臣，雖然還是受到路況的摧殘，但六天的比賽我們依舊很順利完賽。
▲經過六天努力，i.TAIWAN RALLY TEAM奪得女子組冠軍。
▲駕駛 Takatsugu AOKI 經驗、技術相當深厚，最後得到T1-E組的冠軍。
泰國亞洲越野拉力迷人之處在於它的地形多變，一場大雨過後賽道地形會有很大變化，是非常具有挑戰性的越野拉力賽，參賽者享受在這比賽氛圍內，日本車手與泰國車手都把亞洲越野拉力賽視為每年極為重要的比賽。
▲日本的中央自動車大學是我們能完賽背後一大功臣，學生趁著放假，來泰國換取經驗。
▲六天的賽程結束，全數車輛都安全完賽。
只要是比賽一定會有輸贏，輸贏間就會出現人與人之間的較勁，可是在亞洲越野拉力賽中，大家沉浸在比賽過程中的樂趣，只要有車輛受困急需救援，大多數的車輛很樂意幫忙，這就是越野拉力賽跟其它比賽不同之處。雖然還是無緣站上頒獎台，心中難免顯得些許落寞，不過這就是比賽有輸有贏，「Enjoy it and Love it」這就是RALLY。
▲比賽就是比賽，被後車追撞還是保持開心愉悅的心情。
