【國內試駕】M-Benz B200 Turbo
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-07-12 | |
M-Benz家族的新生代B-Class，乃是界於A-Class與C-Class之間的全新跨界級距車款，首重轎式舒適特性並結合休旅車空間以及機能的新穎設計，可與同門的R-Class並列為賓士家族中較特別的「異類」，而且也是最有潛力與迎合未來趨勢的車型。繼去年本刊在B-Class上市初期進行了B170試駕後的八、九個月，再度接觸到這款相當有意思的車種，這回試駕的B-Class不但排氣量升級，引擎方面也搭配了賓士車系罕見的渦輪增壓系統，當然動力表現絕對令人刮目相看，這也是B-Class在擁有房車與休旅車兩特性素外，原廠再加碼的第三種元素。
車小空間大
玩弄造型與空間於股掌
早在B-Class問世當時，各方都認為這是一部為了銜接產品線空缺，並且用來創造小尺碼大容量神話的車種，而且當B-Class上市後也確實就是一部在空間上大作文章的車型，這部車長只四米二的B-Class，卻有著超越剛上市國產TOYOTA最新旗艦New Camry的軸距，儼然就是外表看起來一個樣，打開車門之後就是家庭號的大容量！
B200 T車身尺碼與先前試駕過的B170完全一樣，都是屬於車長不到四米三的小車等級，不過車內容積則號稱可以比擬該家族的大哥S-Class，而且從外型看B-Class雖然沒有Minivan那麼高，車頭看起來卻比一般車輛稍微厚了一些，主要是因為B-Class採用了與A-Class一樣的三明治夾層底盤設計，引擎在引擎室內是傾斜著擺放，所以角度位置與其他周邊系統也被限制只能在這個三角空間內來設置，因此釋放出不少原本可能在正常配置下會被佔用的空間，於是座艙地板變得更為平整，再加上軸距的先天優勢，使B-Class造就了裡面難比外面看來還要大的空間容積。
能乘坐五人
可折疊載貨
由於設計的獨特性，使得這款車在使用上有別於一般房車或者休旅車，就房車的角度來看，B200 T在座艙格局方面完全以房車為出發點，一切配置完全比照該家族的房車辦理，從坐姿到方向盤角度，B200 T就是一部讓人上車後完全不會察覺到車格與標準房車的差異，除了部份配備以及內裝材質用料略有不同於房車外，功能完整性與操作界面精緻度等，仍舊是賓士家族一貫風範。
B200並沒有因為引擎部份多了渦輪增壓而在空間上就特別與其他B-Class有所不同，我們儘管用Minivan的眼光來看待B200 T，便可以發現車上一些操作界面的設置有別於房車的方式，像是坐姿與車頭視野、部份控制開關的位置與角度等，甚至左右兩側視線死角都被刻意縮小範圍，乘坐位置與車高並未比房車要高，但視覺部份就是比一般房車來得更遼闊。
B200 T的空間機能可不同於一般常見的Minivan或Wagon，尤其是座椅功能設計上原廠做了全方位考量，除了能夠進行一般最常使用的折疊與傾倒外，真有必要的話當然連右前座椅也能派上用場，根據原廠的數據料顯示，B-Class車內載物空間高達兩千公升以上，如此大容量實在不是從外觀就可看得出來。
單凸引擎加渦輪
五人份的豐厚動力
為什麼說B200 T有著跨界轎旅的第三種要素？最近當紅的跨界一詞，講的幾乎都是具備房車舒適與配備的SUV，其實真正的跨界概念並不只有SUV，而是SUV在油價漲聲四起之下使車廠頗為頭疼，於是源自於服裝設計界的混搭概念就成了車廠開發新產品的設計方向，所以Crossover口號一出就馬上受到消費者青睞，算是轉移消費者在油耗與油價方面的注意力。
跨界跨界，到底怎麼個跨法，各車廠總是有自己一套說詞，不過最常見的跨法都是跨兩界的設計，例如大家所熟悉的SUV，就是本質離不開房車卻融入SUV帥氣造型的車種。至於本文主角B-Class則是屬於廂型＋房車的混搭車種，因為B200 T的造型看得出高頂與空間這兩項最長見到的特色，但這也只是一般跨界最常見的兩種要素，真正讓B200 T有點脫胎換骨的部份，就是在動力系統上加入了渦輪增壓，這項條件使得原本只有廂型車與房車兩種特色的B-Class，搖身一變成為具有跑車性格的廂型休旅車，這樣的手法不禁讓我們想到另一款賓士家族中，最特別的跨界代表∼R-Class，只是R-Class基礎上比較偏向MPV，而B200 T則比較偏向跑車。
將B200 T推向跑車的領域，不外乎是動力系統所建立的汗馬功勞，雖然車款風格主要還是在休旅車與房車的雙重特色上，動力系統卻帶給買家第三種要素，使得駕馭B-Class也可以擁有像跑車一樣的樂趣效果。B200 T所搭載的引擎，與去年本刊試駕的B170同樣屬於單凸輪軸SOHC的設計，不過所採用的渦輪增壓技術，卻是賓士家族系列中罕見的搭配，過去賓士家族增壓引擎幾乎一律採用魯氏機械增壓系統，常見的入門200K或者230K皆是以1.8升排氣量為基礎，再搭配機械增壓，採用渦輪增壓在賓士的小尺碼車種上還是相當罕見。
B200 T引擎排氣量為2.0升，最大馬力為193hp/5000rpm，最大扭力為28.6kgm/1800∼4850，數據方面與230K的動力數據非常接近，不過主要特色則是在低轉速就有很棒的高原形式扭力一直持續到將近5000rpm的區域，如此設定當然絕對合乎現代都會行車需求，而且也照顧得到在高速行駛下的需要，油門反應直接又敏銳，全車滿載上山兜風就不必擔心會有上不去的恐懼，雖然先前試駕的B17動力不至於若到這種程度，不過確實也會心生這種疑慮…。r
無段變速反應快
動力或油耗表現都傑出
B200 T搭配一具原廠稱為Autotronic的無段自動變速箱，一般稱之為CVT變速箱，就是以普力盤驅動鋼帶的變速機構。這具變速箱主要特色除了可以在自排與手排之間做切換外，在手排模式下還可以模擬多達七個檔位，變速比比一般的五速自排變速箱範圍還要大，而且除了手自排可以相互切換外，在自排狀態下還有兩種模式可以任駕駛來切換使用，例如一般行駛或長途可以採用舒適模式（Comfort），這會使變速箱處在很低的轉速來運行，以充分達到節省油耗的經濟要求。如果處於爬坡或再加速，這時可以選擇跑車模式（Sport）來增加推力，而且在跑車模式下變速箱會主動學習駕駛的習性，若是想要充分得到駕控自主權，那麼切換到手動模式當然就可以享受七檔位的駕馭樂趣，不過既然是CVT變速箱，當然沒有傳統變速箱有檔位尺比落差的問題，再者所模擬的檔位銜接夠密，並且有渦輪增壓助力，加速過程幾乎都是一氣呵成。
外型並沒特別殺
操控可俐落得很
B200 T並沒有很複雜的懸吊設計，卻可以開起來既舒適又平穩，而且還能兼顧到在彎道中的循跡表現與穩定性。前懸吊採用歐系車最常見的麥花臣式，後懸吊則是採用在賓士車上首見的瓦式設計，這種以輪轂來替代連桿控制臂的類扭力樑設計十分特別，對於抑制側傾能力與控制後輪傾角及束角效果比傳統懸吊更好，尤其是在懸吊擠壓的過程，輪胎傾角始終保持固定。
由於車門與對外視野的控制使乘坐感有偏高的錯覺，因此駕駛B200 T時很容易誤認重心很高，實際上B200 T重心是比一般房車高了些，強硬的車體與粗壯懸吊結構使操駕過程不覺得有任何軟弱現象，相對是這組底盤與懸吊的配置設定，完全可能對應動力輸出，即使在高速過彎下也能維持車身的沈穩，煞車制動力的控制很精確，使駕駛很容易掌握動力及油門的收放。
B200 T轉向系統採用非傳統油壓泵浦的電動馬達動力輔助，除了減少引擎負荷，馬達俯住在轉向過程也十分輕盈，尤其是路邊停車簡直讓不少女性駕駛大呼叫好，而且在高速下速度感應控制使力道加重，強化了在操控上的穩定優勢。B200 T的安全表現也是可圈可點，其中原廠在B200 T上設置了一套叫做Steer Control系統，這套裝置可以在動態下偵測出危險狀態下的操控狀況，例如突如其來的閃避動作，都可能造成車輛的失控而發生意外。Steer Control會在出現緊急閃避動作時，及時對方向盤施加反向力道來協助駕駛穩定車身，並且會配合ESP系統協助駕駛使瀕臨失控的車身盡快回到正常狀態，減少鐘擺效應發生的可能性。
沒有架子的賓士車
試駕B200 T感覺不出任何高級品牌車輛的古怪脾氣，即使這是一部身價不凡的賓士車，感覺上手比旗下任何一部車都要來得快，而且開起來也沒有太大的壓迫感，靈巧的轉向加上寬廣遼闊的視野，再配上寬敞的座艙空間，讓人上車後感覺就像要去旅行一樣對上路後的路程充滿期待。雖然209萬的身價並非人人買得起，散發在B200 T上的跨界概念卻很難被複製、甚至翻拷，畢竟三星廠徽下的車款本來就很具特色，獨到造型設計和人性化功能以及不可小覷的渦輪動力，雖是貴了點，也是款相當具有特色的跨界性能休旅。
Auto-Online試駕評分表
| 品牌：M-Benz 車型：B200 Turbo |
外型 ★★★★☆
看得出有跨界概念，而且是偏向Minivan設計。 |
動力 ★★★★☆
除了有房車的配備與舒適、休旅車的空間與機能外，還有渦輪增壓的動力。 |
操控 ★★★★☆
外表看來操控理應不強，不過底盤的穩定性與懸吊表現卻非常稱職。 |
駕駛介面 ★★★★☆
功能齊備簡單就手又好操作。 |
乘坐舒適度 ★★★★☆
B200 T前為講究側向支撐並且符合人體工學的跑車座椅，不過後座就算沒特別強調坐起來也非常舒適。 |
空間實用度 ★★★★★
空間大到想把椅子拆掉都沒問題，最長還可置入二米九的長物。 |
配備/質感 ★★★★☆
百葉式天窗有特色，功能配備種類也夠齊全，就是少了方向盤換檔鍵有點小可惜。 |
規格諸元表 |
| 引擎型式 |
L4 SOHC 8V渦輪增壓 |
| 排氣量（cc） |
2034 |
| 缸徑×衝程（mm） |
83.0×94.0 |
| 壓縮比 |
9.0：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） |
193/5000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） |
28.6/1800∼4850 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速箱型式 |
CVT（模擬七前速） |
| 懸吊系統 |
前麥花臣/後弓形軸 |
| 長×寬×高（mm） |
4270×1777×1604 |
| 軸距（mm） |
2778 |
| 煞車系統 |
四碟+ABS+BAS+ESP |
| 迴轉半徑（m） |
6 |
| 車重（kg） |
空重1370 / 總重1880 |
| 油箱容量（L） |
54 |
| 行李箱容積（L） |
544∼2245 |
| 輪胎尺寸 |
215/45 R17 |
| 原廠極速（km/h） |
218 |
| 原廠0-100km/h加速（秒） |
7.6 |
| 售價（新台幣/萬元） |
209 |
