小車在今日車市地位今非昔比，遠不同於過去常被列為入門的定位，雖然級距不變，對腦袋瓜裡充滿新創意與新想法的新一代消費族群，小車在這些人心目中自然比中、大型車輛更不具負擔，而且也符合了發揮創意的想像與使用需求等條件，自由度完全不受到車身尺寸大小以及排氣量或動力強弱的影響。
日前福特六和剛發表進口小車Fiesta，距離已經開賣的VW Polo上市並不遠，本刊也在上期刊載了Fiesta與Polo的捉對，然而從售價來看Fiesta，似乎是比Polo還要划算，同時與當紅的國產小車Swift相比也很有競爭力。看過了上期與Polo的近身肉搏，再來看看本期與國產炸子雞Swift的過招比試。

要品味，也要有型！

小車在過去環境所扮演的角色總是被侷限在經濟的範圍中，鮮少有奢華高價路線商品出現，即使在觀念十分開放的現在，小車仍未必走出這個框。雖然現在已不再需要用過去眼光來看待小車，但是小車的便利性、低門檻確實也是新手或低預算族群會先選擇的車種。

雖然說小車多半有著年輕活力動感的聯想空間，並非完全屬於年輕族群，而且買家看待小車不完全出自經濟考量，反倒是對精緻度的要求比過去多很不少，同時也講究品味等級，最重要的是要能夠凸顯出自己眼光有多麼不凡，即便是挑一部車也考量十分周密。

國內現階段小車選擇性並不多，充其量只夠應付國內這些選購小車的族群，若從中再區分成進口與國產兩大區塊，那麼進口小車大概七成以上是可以被歸類成「不切實際」的部份，其「不切實際」原因主要當然就是來自於它的價位與金錢所建立出來的品味。至於國產則大部分仍處於「務實階段」就算包裝得再華麗，價位也不敢越雷池一步，否則銷售數字所造成的打擊相信比什麼衝擊都來得嚴重。

雖然原廠所設定對手群皆為進口小車諸如：Polo、206、Corsa等，但是比起價位，Swift算是國產高價小車，而Fiesta雖然剛上市，價位並不若同級的高，反而對Swift還有點小威脅，同時在車身尺碼方面有略勝一籌的優勢。

輪胎尺碼除了有助於抓力與操控外，也肩負著視覺成敗因素，往往整體外型的視覺張力都得靠輪胎及輪圈來達成，對Swift的185/65 R15而言，Fiesta的195/45 R16已經是改裝等級的尺碼了，這也顯得FORD夠誠意，為Fiesta車主挑了等級不錯的配備。

燻黑頭燈似乎是運動化或個性化的最佳搭配，而且Fiesta外罩造型看起來也頗為帥氣，全鍍鉻的Swift頭燈樣式設計新穎，整體也算是大方，但是少了日規車款上那份燻黑的肅殺之氣，或許這是與市場些受度有關，但是Swift買家看上的應該也是那份精緻的運動氣息吧。

尾燈設計各有春秋，Fiesta的D柱設計看來在安全性上做了許多考量，可是這類設計以目前來看並不算創新，例如Punto與Corsa都是類似設計。Swift尾燈則有點玩弄設計手法的意味，線條與大小等都融入在車身的線條，算是近代日本掀背小車上少見的簡約設計。

Fiesta猶像Focus縮小版

▲車頭齊，車尾長短一看便分曉，Fiesta車長比Swift多出足足二十幾公分之多。

軸距長短，所決定的是乘坐空間以及舒適性；小車尺碼不大但有先天小巧靈活又刁鑽的特性，是種極為適合在市區巷弄裡悠遊駕馭的車輛，但是尺碼愈小相對後座就愈容易被忽視，所以小車的乘坐比重自然是前多於後了。

雖然說軸距對空間的影響絕對騙不了人，不過很多小車都可以看得出設計師在空間上所下的苦心與運用手法，哪怕是尺碼小到不行，功力深厚的設計團隊照樣可以話腐朽為神奇，打造出一部足以越級挑戰的空間神話產品。

只是話說回來，空間大小，關鍵還是在軸距上，也許有些小車車主會覺得自己座駕的空間表現還不差，以為了達到多數買家的基本需求而言，前座艙空間才是小車的重頭戲，畢竟小車少有人每次總滿載出門，所以說，小車評比過程中，在各個強項部份大致上都是處於不分軒輊的狀況，真正會拉大差距的部份則是落在原本就不被設為強項的部份上。

空間延伸感對小車相當重要，Swift的車頂前移似乎奏效，拉長了前艙向前的空間感，同時也有效減少眼睛受光照的影響。有天窗的Fiesta原本可勝出加分，卻少了遮陽簾來阻隔陽光，導致車室冷房效果被迫扣分…

所謂軸距一寸長一寸強，用在小車絕對貼切，軸距長的Fiesta後座空間較有優勢，乘客膝部與腳部空間都略比Swift來得優。

小車後座礙於尺碼與空間效應都不會有太好的頭部空間表現，但是Fiesta採用前後同高位置的方式是對的，起碼為頭上爭取到多一跟指頭的空間。相對Swift的劇院式位置雖使後乘客有較好的對前視野，卻得拿頭部空間來換。

一待續一