【國內試駕】FORD Focus TDCi 記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-08-28

生活在這個被自排車所淹沒的社會中，愛開車的您是否會覺得有點沈悶？尤其無法握著排檔桿跑檔位難免會讓人心裡面感到空虛、乏味，雖然手自排的發明可以讓這群始終熱愛手排的人們稍微解解饞，但是自排變速箱透過電子裝置來達成模擬手排降擋就是少了那份踏實的感覺，少了腳踩離合器，右手撥動幾下就可順利降檔或升檔，偏偏這太過順暢的過程也少了幾分實在感，一切就是那麼的不自然，感覺就是少了什麼，卻又說不出個所以然來…
屋漏偏逢連夜雨，油價不斷上漲後連偶爾出去溜車拉拉轉速都得要節制些，排氣量大者更是得減少出門塞車免得轉速沒拉到先耗掉半桶油…，彷彿一切都是衝著愛開車、或是工作上生活上都離不開車的人而來。政令開放使得柴油車有機會叩關，對經常留意汽車消息的人來說正是迎接柴油時代的好機會，而且為了以「省」為出發點，也不得不捨棄過去一直期待、甚至追逐的手排夢。
現在，有個機會讓您可以重拾熱愛手排時期的那份衝動，而且還可以在讓您達成駕馭樂趣的同時，另外滿足在油耗方面的經濟表現！別以為這是不可能的事，因為傳聞中準備為國產化暖身的Focus TDCi先鋒部隊已經抵達，湊巧這批進口版本的柴油Focus不但是實用的五掀背，同時還是手排款，這下可真的讓不少熱愛手排又擔心油耗問題的車迷們雙眼為之一亮了…

柴油小客再添一款

從法令通過開放柴油小客車進口至今，國內進口柴油小客車已有多款到位，而且明年也還會有多款柴油小客車陸續叩關，同時國產方面也會有超過一款以上的柴油小客車。

面對在國內市場已經開跑多時的VW Golf TDI，FORD Focus TDCi此時起步是顯得有點落後，不過輸在起跑點不表示後續的市場反應也會差（主要是基於會國產化的因素），基本上在車界的人都知道，即使Golf與Focus這兩款在海外都是同級對手，就算到了國內也是同級對手，但大家似乎很有默契的會因應市場結構來切割這兩款車的客層定位，然後分別佔據不同消費層級環境，形成即使同為對手也不正面衝突，看起來這種奇特現象應該只有台灣會出現吧∼

隨著油價節節高升，使得兼具節能與低燃油成本效益的柴油車逐漸令消費者趨之若鶩，自’04年政府開放進口柴油轎車以來，國內市場柴油車銷售量每年約有七倍的成長，光今年的上半年銷量甚至達到7000輛，成長相當驚人，而福特六和也選擇在這麼時間導入Focus TDCi2.0柴油車款，成為FORD在亞洲市場第一個引進TDCi的國家。

手排掀背在歐洲人氣高

去年，Focus是歐洲Top 3的熱銷車款，同時也是英國市場Top 1銷售冠軍車款，在歐洲則約有半數Focus消費者選擇TDCi車型，國內所導入的Focus TDCi正是與歐洲同步，搭載先進TDCi共軌柴油渦輪引擎的車型，Focus TDCi除了承襲操控見長的動感車格外，更展現出「高性能、低油耗兼具駕駛樂趣」的產品特性。

Focus TDCi 2.0挾共軌柴油渦輪的強勁動力，搭配最能展現歐洲人追求人車合一駕馭精神的密齒比六速手排變速箱，擁有超越3500cc汽油引擎的強大扭力與性能表現，再加上超越同級車的AFS主動轉向式頭燈系統、ESS方向盤電動液壓轉向控制系統、Nurburgring Pack懸吊系統，以及六顆SRS氣囊安全防護配備，都將吸引重視個人品味及駕駛樂趣的目標消費群。

可變渦輪葉片幾何逐漸成為主流

Focus TDCi2.0採用福特集團的第二代柴油引擎，引擎代號為Duratorq TDCi（DW10），為直列四缸DOHC 16氣門設計，最大噴油壓力高達1600大氣壓，產生最大馬力為136hp/4000rpm，扭力峰值更達的32.65kgm/2000rpm，推力表現擁有3.5升汽油引擎的水準，同時也與Focus ST 2.5渦輪增壓引擎平起平坐。如此傲人的輸出數值搭配上密齒比的六速手排變速箱，使得Focus TDCi的0-100km/h加速僅需9.3秒，安全極速更可達203km/h，優異的加速表現實為性能車迷眼中的瑰寶。

這顆引擎採用德國Siemens引擎控制系統，可精確穩定地決定噴油量、噴油壓力、以及噴油時間，並搭配新一代TDCi的噪音抑制技術，能大幅降低傳統柴油引擎所產生的噪音、增加引擎運轉平順並減少震動，以及比汽油引擎還低的排污優勢。

此外，這顆引擎配置了可變渦輪葉片幾何設計（Variable Geometry Low Inertia Turbocharger），這種技術主要是在引擎不同轉速下，藉由改變渦輪葉片角度來達到最佳的加速反應，例如低轉速時渦輪葉片開啟角度小，可減少進氣阻力，使引擎轉速攀升過程變得比較靈敏，改善傳統柴油車輛起步加速反應遲鈍的現象。透過這樣的設計，讓柴油引擎在高、低轉速下都能維持穩定的增壓值以改善行駛過程的順暢性，避免渦輪遲滯狀況的產生，是兼具強大動力輸出、經濟燃油效益與環保排放的創新發明，能夠提供更高的引擎轉速、兼顧低轉速的大扭力，並發揮與汽油引擎並駕齊驅的充沛馬力。

此外，Focus TDCi油耗表現也不遑多讓，根據原廠提供歐洲方面的測試數據，市區油耗13.5km/l、高速油耗21.7 km/l、平均油耗17.8 km/l都是水準佳作，與汽油動力之同級車相比可節省達40%，讓車主在盡情駕馭之際無須擔心燃油成本的問題。

一圓昔日手排掀背鋼炮夢

手排掀背車在歐陸是流傳非常廣泛的主流車種，不但是男女老少咸宜的車種，也是個性十足且娛樂性極高的車種。Focus TDCi 2.0雖然講究的是經濟、省油、耐用，卻沒失去掀背車本來就該具備的基本條件∼手排變速箱，同時在底盤調校方面所投注的比重與性能車並無二致，為了徹底發揮操控上的優異性能，原廠特別選用通過在全球最嚴苛的Nurburgring終極測試道考驗的Nurburgring Pack懸吊系統，組件包括了硬度強化20%、車高降低15mm的短彈簧，與阻尼係數提升10%的避震器，同時也針對避震器上座進行強化工作，使Focus TDCi能在Focus原有的強固基礎上達到更高的操控極限。

六速手排猶如性能化身
密齒與峰值區搭配完美

面對許久不見的手排排檔桿，心中產生一股難得喜悅是必然現象，國內已經是愈來愈不容易見到手排車的環境，能夠有一部手排車，不管動力強弱、檔位多寡，有就簡直跟寶一樣讓人想多把玩。Focus TDCi 2.0是福特六和為國產化柴油車種而導入的先鋒部隊，想要在勁敵環伺的處境中一炮打響名號，就算給的不是最棒的好料，也得在產品上有讓人願意回首或佇足的特色，更何況在六速手排、柴油渦輪引擎當前，盡情在山道上揮灑也就變成一種本能反應。

Focus TDCi 2.0搭載六速手排變速箱，雖然柴油引擎轉速不高，再加上柴油引擎扭力豐厚峰值範圍廣的特色，加速感絲毫不輸給汽油引擎的鋼炮車種，同時加上變速箱齒比夠密，換檔後也都能銜接在扭力峰值範圍的初期地帶，推力幾乎源源不絕，唯一要稍微調適的是換檔頻率比汽油引擎還要高，因為引擎的特性不適合檔檔接拉到紅線區域，據經驗最大推力範圍差不多在2500rpm∼3500rpm之間，不過大概從2000rpm以後就可以感受到明顯的推力，一旦過了3500rpm之後會感覺推力顯著衰退，建議這時最好換檔別在苦撐下去。

不同於汽油車的轉速攀爬速度，柴油車引擎衝程長，轉速攀升沒有汽油引擎那麼快，而配置密齒比一來可以減少換檔後的動力銜接問題，一來可以兼顧到高速行駛的需求，神奇的是在中低海拔山區，只要彎不多，動力表現跟平地實在沒兩樣，而且當需要超車時強大扭力所呈現的震撼比3.0汽油引擎房車來得大，若與Focus ST為例來比較，Focus TDCi 2.0可以在不到3000rpm時達到與Focus ST奮力衝刺時相同的推力，相信這麼比較各位就能了解筆者為什麼要用「雙重滿足」來形容Focus TDCi 2.0了吧！

Auto-Online試駕評分表

品牌：FORD           車型：Focus TDCi 2.0

外型 ★★★★☆☆ 熟悉的身影相貌，僅多了車尾TDCi徽飾，沒有ST的視覺張力，在車陣中難被注意。 動力 ★★★★☆ 推力飽滿豐厚，在常用轉速區域可以得到很大動力回饋。 操控 ★★★★☆ 少見掀背車可以設定方向盤力道回饋強弱，尤其在講究實用經濟的柴油車上更屬難得。 駕駛介面 ★★★★☆ 與其他Focus沒有兩樣，操作控制還算是便利。 乘坐舒適度 ★★★★☆ 座椅的支撐還是不錯，椅背腰部比較符合人體工學。 空間實用度 ★★★☆☆ 掀背車的空間就沒什麼好說的，需要時就把後座椅折平，但是除此外沒有特別講究置物空間的設置。 配備/質感 ★★★☆☆ 個人覺得布面座椅可以獲得較大摩擦讓駕駛或乘坐者能緊貼在椅面上，但消費者可能認為此等售價沒有皮椅或賽車椅怎麼行！

短評： 一輛可以在經濟前提下保有豐富駕馭樂趣的掀背手排車，即使訴求非關性能，但是雙重滿足更勝過鋼炮。

規格諸元表
引擎型式	L4 DOHC 16V TDCi
排氣量（cc）	1997
缸徑×衝程（mm）	85×97.1
壓縮比	18：1
最大馬力（hp/rpm）	136/4000
最大扭力（kgm/rpm）	32.65/2000
驅動方式	FF
變速箱型式	6MT
懸吊系統	前麥花臣 / 後多連桿
長×寬×高（mm）	4342×1991×1447
軸距（mm）	2640
煞車系統	四碟
車重（kg）	1417
油箱容量（L）	53
行李箱容積（L）	385
輪胎尺寸	205/55 R16
原廠極速（km/h）	203
原廠0-100km/h加速（秒）	9.3
售價（新台幣/萬元）	89.9

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