【國內試駕】Mercedes-Benz C-Klasse 230 Kompressor AMG豪情試駕
記者：Griffith 2000-02-17 | |
M-Benz給一般人的感覺總有一股無法形容的豪氣，也許在某些地區，M-BENZ給人的既成印象已經難以抹滅，除了既成印象之外，M-BENZ百年來傳承的造車工藝，絕對具有其獨到之處以及技術上的領先地位，摒棄膚淺的表象以及市儈的觀念，從車的本質來探討，M-BENZ確實具有傲視車壇的條件。
這次為各位網友所試駕的車型為C 230 Kompressor AMG，之所以為這款車型掛上AMG的原因在於這款限量發行的車種在外觀上除了一般sport車型的外觀飾條，B柱上的碳纖維飾板，以及sport logo之外，中華賓士也為這款車裝上了由M-BENZ御用改裝廠AMG所生產的空氣力學套件，以及較標準C Klasse更大的16吋鋁合金輪圈；再裝上這些外觀套件之後，C Klasse原本的優雅溫文完全一掃而空，轉變成為略具侵略性與霸氣的外觀造型。
根據國外的消息指出，C Klasse大改款的後繼車型已經會在日內瓦車展中正式推出，但是距離正式開始販賣仍然需要一小段時間，也就是說國內可能不會很儈的推出，根據中華賓士的內部人員指出，就算以最快的方式將新車引進國內，也僅是與國外同步上市，而這些C 230 Kompressor AMG則是國內最後一批掛上230 Kompressor引擎的車款，全新改款的C Klasse將不會有搭載230 Kompressor引擎的車款，該車型將會被200 Kompressor所取代。
C 230 Kompressor AMG的內裝與一般車型不盡相同，由於所有的C 230 Kompressor AMG的車身等級都是屬於sport等級，所以車內所有的飾板全部採用碳纖維製造，營造出相當冷冽的車室視覺效果，淺米色的儀錶板隱約的透露出動力不凡的意味，而與SLK相同的四幅式跑車方向盤握感極佳，尺寸適中，雖然離真正的跑車用小直徑方向盤有段距離，但是卻十分適合C 230 Kompressor的風格。在座椅部份，C 230 Kompressor AMG的兩張前座與一般的C Klasse不同，採用的是兩張跑車式筒型座椅，同樣的也具有舒適性以及包覆性兼具的特點，就算是長時間的乘坐也不容易讓駕駛人感到疲憊。而在組裝的精緻度上，同樣也具有M-BENZ一貫的紮實細膩，在行駛中，組裝幾乎完全沒有雜音，在車室內唯一可以聽到的聲響大概就是乘客的交談聲以及引擎的運轉聲浪了。
在動力方面，這具2.3升機械增壓引擎確實擁有極佳的輸出數據，最大馬力為193匹，輸出轉速則為5300轉，最大扭力則為28.6公斤米，輸出轉速則是2500轉至4800轉之間，平頂式的扭力輸出確實提供車輛極為靈敏的加速性，唯一的缺點就在於這具直列四缸機械增壓引擎的運轉聲浪較大，同時震動較明顯，不若一般M-BENZ的V6引擎般安靜平順；不過看在2.3升引擎竟然可以做到輸出與2.8升引擎接近的輸出，些小小的缺點也就可以欣然接受。
在操控方面，C 230 Kompressor AMG的懸吊系統採用前防俯式雙A臂，配合減震筒與彈簧分離的避震系統以及防傾桿，後懸吊則為M-BENZ特有的獨立式防俯多連桿懸吊附防傾桿；整體而言，這輛車的路感非常明確，轉向特性則相當中性，在一般駕駛的過程中，轉向特性都呈現微微的不足，當駕駛者有意以較為激烈的方式過彎時，潛在的轉向過度本質就會逐漸的顯現，隨著過彎速度的提昇，駕駛人會漸漸的發現車輛的動態逐漸出現轉向過度，但是配合車上各項電子配備，諸如ASR加速防滑系統，ABS防鎖死煞車系統，BAS緊急煞車輔助系統等多項先進的電子輔助系統，雖然駕駛人會感到輕微的轉向過度，但是卻被電子系統維持在極為安全的範圍之內，兼顧了安全以及駕駛樂趣，這具底盤可以說是一個非常成功的產品，樂趣，安全，舒適等條件兼顧，不愧是M-BENZ旗下的汽車工藝產品。
