【國內試駕】HONDA CR-V 2.0/2.4 三代國產化

記者:文、圖/Hayabusa、整理/Ero 2007-02-12

時間回到1999年,國內車壇出現了新氣象,國產乘用車級距一向只有房用車獨大,在選擇性上只能用車價和尺碼來作大型車、中型車、小型車區分的局面有了轉變。但自HONDA CR-V以國產輕型SUV之姿躍上舞台之後,強調方便性、實用性與多功能性的產品定位與特質,行李的收納空間比房車更大也更有彈性,出遊旅行時對於比一般道路略差的路況或輕度的越野地形也有能力克服,讓車主不論是用車範圍或是「移動」能力範圍都更為擴大,開啟了國內SUV的新級距。原本被HONDA設定為日本國內專用車,到現在已經成為遍及160多國,銷售累積超過250萬台的熱銷車款,CR-V的成功不是沒有原因。
從CR-V在日本誕生的1995年到現在算來已超過十年,這段時間內全球SUV版圖成長極快,風潮趨勢變化也很快,競爭對手越來越多,再加上油價、物價上漲等因素影響消費者購買意願,邁入第三代的國產化CR-V究竟有多少實力能夠迎合潮流,守住自己在SUV世界裡的一片天呢?

由粗轉細的風格

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SUV當年之所以能夠跳出房車勢力,另外開闢一片新的疆域,就在於把越野車濃厚的粗獷色彩融入,空間與實用機能掛帥,來跳出房車的框架,與房車做出明顯的區隔。但是到了第三代CR-V身上,車廠則傳達出了非常明確的訊息,那就是向「轎車化」路線邁進。

其實,真正想體驗越野樂趣的玩家,要嘛沒錢的拿部Escudo或老的Vitara、Pajero來玩玩,有錢的則會打X5、Touareg、Discovery之流的主意。想要搶佔「主流大眾」的市場,就沒有必要將強調重點放在越野力之上,因為大部分的人開車是用來通勤上下班,不是上荒山下野地,所以才會有「都會RV」一詞出現。CR-V就是設定給都會人使用的車,所以越來越「轎式化」也不會令人感到突兀,反而是件順理成章的事。

三代CR-V的進化,首先從煥然一新的外觀開始,水箱罩採用了創新的雙層式設計,整個車頭的視覺感就比上代複雜了一些,二代車頭頭燈與保桿有比較密切的結合,神情比較粗獷凶悍,三代車頭則是頭燈與水箱罩比較有造型上的關連,嘴角上揚微笑的神情令人莞爾。走向時代潮流,頭燈採用投射式大燈,除了有更好的聚焦能力與照明效果外,多層次的立體設計看起來也很先進,而且還增加了光感應功能,以往的「百萬豪華」房車配備,現在都能在國產SUV身上看到。

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車身側面造型的變化,應該是最令人驚豔的地方,原本方正的車窗輪廓不再,取而代之的是更有弧度、類似Stream般的流暢線條,車門鈑件表面也多了具肌力感的起伏,車尾造型與之前沒有太大的變化,尾燈仍是直列設計並配置了晶鑽霧燈,車尾備胎則在這一代中被取消掉。往車身下方看去,似乎又找回了一些SUV的味道,不論正面、側面、後面一整圈都有深色的防護設計,免得行駛在路況不佳的路面上被地上彈起的碎石打到刮傷車身漆面,不過相信車廠未來在進行小改款或推出特仕車時,車身同色的車底套件應該少不了。
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內裝好看又好用

二代CR-V車內給人的印象是空間機能不錯,但質感不夠細膩,配備也比較單薄。而進入三代的車室之內,則讓人感覺到更鮮明的都會RV氛圍。首先在儀錶部分雖然不像Civic那樣是上下雙層那麼獨特,但採用了LED自發光照明,黑色盤面搭配藍白刻度也相當絢麗,更重要的是二個大圓錶之間的i-MIS多功能資訊系統,將各行車資訊分層有序地顯示,資訊中也包含了瞬間油耗、平均油耗、預估可行駛里程等項目。筆者個人認為這套行車資訊顯示系統比一些歐系車種的辨識度和判讀容易度更高,平均油耗資訊的提供在跑長途的時候也特別有用。

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與房車設計相近的中控台相信會讓不少從轎車換購SUV的消費者感到非常熟悉,二代中控台中央那個「大洞」消失,留下來的空間正好加大空調出風口並且置入面積較大、較好操作的音響系統介面或是觸控式DVD影音系統。空調現在也有了雙區域獨立恆溫控制,否則難逃配備陽春的譏評。

排檔桿從原來的柱排方式改為小型化與中控台整合在一起的所謂「懸浮」設計,好處是一則能讓駕駛者延續開房車時的習慣,再則配合踏板式駐車煞車,可以空出中央走道的空間。車廠對於中央通道的觀念是希望成為前後座間移動「連結」的空間,所以並不設置具有隱藏置物空間的固定中央扶手,而是設置可折疊的中央置物托盤,只要向副手座順手一翻就挪出中央通道空間。置物托盤可以讓前座乘客放飲料杯罐與一些小雜物,不過其實收納性並不好,錢包或手機之類的東西還是放在車門或是駕駛座前方的置物格比較好。
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空間機能更成熟

三代CR-V對於車廂作了重新的設計,從數據上可以看到不少改進之處,像是視野高度1325mm,引擎蓋可視範圍增加70mm、車門門檻降低32mm、車門開啟角度從67度增加至80度、後車門面積增加35mm、後座膝部空間增加5mm等,這對於車高與軸距都沒有增加的新一代CR-V來說難能可貴,平常進出車室的動作更為方便輕鬆,而坐進車子之後前座頭部空間因為座椅位置的降低顯得特別寬裕,後座也並沒有因為車頂線條而犧牲頭部空間。方向盤增加了前後調整功能,與左右可調整距離同為30mm,盤面傾斜角度也增加,座椅前後調整距離增加20mm,要調整出適合的駕駛姿勢並不困難。

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乘坐空間的寬敞還只是開胃小菜,因為提升是有,但幅度並不會太大。重要的是在後座行李廂機能的強化,這也是都會RV買家最關心的部分,新CR-V將後座椅改為4:2:4設計,左、中、右三個座椅椅背都可以獨立放平,三張後座椅也可以整個向前翻折或是左、右(需與中央座椅一起)個別向前翻折,配合實際乘人載物需求作彈性的變化。比起4:6分離來說,4:2:4分離最大的好處就是平常少被用來乘坐的中央後座椅被可以向前倒,方便放置長形物體。
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另外,這次尾門也改為比較符合一般使用習慣的上掀開啟方式,開門時所佔的空間比較小,在比較擁擠或侷限的地方(如地下停車場)會比較方便,下雨天時還可以用來遮雨。尾廂開口相當大,想要放像腳踏車這類大東西的時候就不怕被卡到,而且尾門又輕,把手設計也很好用,經常到賣場血拼的家庭主婦們應該會覺得輕鬆不少。


動力雙塔 實用為先

動力陣容上,這次新CR-V提供了2.0與2.4升二種引擎車款,其中2.0L款所搭載的並非原來的K20A引擎,而是代號R20A1,仍為單凸輪軸的2.0升i-VTEC引擎,也就是Stream身上所搭載的那顆。R20A1的可變汽門控制機構,主要是由VTEC(可變汽門與揚程)、IMRC可變進氣歧管與電子節流閥所結合而成。

在怠速或加速等引擎負荷較重狀態下,是以高動力輸出型搖臂控制汽門運作達到最佳進氣填充效率。而在定速行駛這類負荷較輕的行駛情況下,時速在10km/h以上,轉速介於1000~3500轉之間,檔位在三檔以上時,就會進入經濟模式,以高揚程凸輪延長進氣時間,同時透過電子節流閥全開大幅降低進氣阻抗(pumping loss)與進氣密度,汽門正時亦延後關閉,將部分新鮮油氣回吐至下一次進氣行程再次導入,提高燃油使用效率。可變進氣歧管於中低速是以長行程增加進氣壓力,穩定引擎扭力輸出,高轉速時則採用短行程增加進氣效率,提高馬力輸出。變速系統則從原本四速「升級」為五速自排。

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R20A1的馬力、扭力輸出數據與K20A非常相近,期待新一代CR-V在動力性能上會有突飛猛進的人恐怕會失望。不過,比較飽滿穩定的扭力輸出曲線,以及油耗的經濟性(2WD 2.0L款換算國內油耗測試方式之測試值約為13.8km/l、4WD 2.0L為13.1km/l)才是車廠換用這具引擎所重視之處。在這次試駕行程中,跑快速道路與山路的比例相當高,有機會多拉轉速了解新引擎與之前的差異。

二、三代CR-V一至三檔斷油點都在七千轉左右,車速可以達到170km/h左右,但是重點來了,三代CR-V起步感覺與中低速的加速性要比上一代略為遲滯的感覺有所改善,除了引擎扭力輸出特性外,換用五速自排應該也是其中一大功臣。車速越往高速跑,也能因為多出一個檔位而降低轉速,對節省油耗有不少幫助。

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這一次大改款總算增加的2.4升引擎,為代號K24Z1的雙凸輪軸i-VTEC引擎,其i-VTEC機構主要由VTEC、電子節流閥與VTC可變汽門控制等機構所構成。馬力比2.0L多了20匹,加速感也比2.0L更好,但畢竟對於1.5噸的車重來說,增加20匹馬力在性能提升的範圍上還是有限。低油耗、低污染、體積輕巧、運轉精緻度高才是它更重要的特色。不論是2.0L或2.4L車款,動力表現基本上都是「合用」,或許有的人會覺得這樣有辱HONDA的金字招牌,不過看起來台灣本田也不會有興趣將3.0L(或以上)引擎落進來,畢竟這樣一來整個車價成本以及購車後的後續用車費用大增,就不符合它以實用性為主的產品定位。


有別傳統SUV的駕駛感受


前面說過三代CR-V的開發重點是轎式化,不要光看現在車身較低造型也比較流線,坐進車子發動引擎開過之後體驗更深刻。由於在機械結構、鈑件、座椅上的輕量化以及盡量降低機械結構重心和降低座椅位置,所以駕駛時會感覺重心很低,也更為接近開房車的感覺。不過駕駛者的視野水平與中控台的相對位置仍然很高,有居高向下俯視之感,視野死角也比一些體積大車形方正的對手少很多。

重心降低、車體剛性提升,前麥花臣、後R.L雙A臂懸吊系統重新的調校(增加後傾角等),所綜合出來的結果就是穩定性的提升,特別是中高速時車尾也不會出現左右擺動的不安定感,讓人有種與前代、乃至其他SUV駕乘印象接不上的感覺,反而說是更接近中型房車還比較適當。方向盤的轉向感適中略略偏輕,回正感也很明確,轉向角度很容易掌握,靈活度在同級中也是一等表現。

四驅車型所搭載的四輪傳動系統是從上一代改進而來,稱之為A-DPS,主要改良之處在於提升多片離合器的動力傳遞效率及後輪扭力分配比例提升20%。此系統並無重大革新,越野表現亦非新CR-V所著重,因此此次試駕並不安排越野方面的行程,有機會以後我們也會針對這部分再作測試介紹。

國產RV始祖級的CR-V當年在解決房車族不滿與不足的背景之下應運而生,時至今日SUV車型已經滿街比比皆是,如何才能脫穎而出擁抱人氣,答案還是得回歸到「房車族的需要」這個原點。三代CR-V外型更具都會感,空間機能與實用性更為成熟,駕乘感與房車間的界線也越來越模糊,這下我們總算領悟到,HONDA不是只會拼熱血、飆動力,還有非常會掌握市場潮流的一面。三代CR-V的蛻變,完整地描繪出了新一代SUV車壇的新風貌。

Auto-Online試駕評分表

外型 ★★★★☆
比較曲線多弧度的造型一改以往
SUV的粗獷,反倒是更接近廂型休旅車

動力 ★★★☆☆
動力輸出上算是剛好合用,油耗和運轉精緻度令人滿意

操控 ★★★★☆
比上代重心更低,更為穩定,轉向反應也更直接

駕駛介面 ★★★★☆
排檔桿換檔感有點緊澀,儀錶板在設計上與行車資訊提供項目上都更佳

乘坐舒適度 ★★★☆☆
座椅椅面加長,提升腿部支撐,可調整範圍也略增,其餘則與上代相差不多

空間實用度 ★★★★★
車室空間比以前感覺更寬敞;可分離折疊
4:2:4分離座椅、上掀尾門與大尾廂開口、折疊式中央托架...等,機能性甚高

配備/質感 ★★★★☆
恆溫空調、
HIDDVD影音系統終於在它身上看到,伸手觸及的控鍵、飾板質感更為細緻

短評:
喜歡
SUV是因為看上它的高車身、大空間表現,其他地方又不會和房車差太多的人的人,三代CR-V聽到你的聲音了喔!


規格諸元表

車型

2.0L

2.4L

引擎型式

直列四缸SOHC

直列四缸DOHC

排氣量(cc)

1997

2354

缸徑×衝程(mm)

81×96.9

87×99

壓縮比

10.5

10.5

最大馬力(hp/rpm)

150/6200

170/5800

最大扭力(kgm/rpm)

19.4/4200

22.4/4200

驅動方式

FF/4WD

4WD

變速箱型式

五速自排

五速自排

懸吊系統

前:麥花臣
後:雙A臂

前:麥花臣
後:雙A臂

長×寬×高(mm)

4520×1820×1680

4520×1820×1680

/後輪距(mm)

1565/1565

1565/1565

軸距(mm)

2620

2620

煞車系統

四輪碟煞

四輪碟煞

迴轉半徑(m)

5.5

5.5

車重(kg)

1480

1565

油箱容量(L)

58

58

輪胎尺寸

225/65R17

225/65R17

售價(新台幣/萬元)

77.9~88.9

95.9