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在二、三年前國產車界由於運動休旅車與小型車發展蓬勃，對於市場上傳統的主流級距，也就是中型房車造成不小威脅，分食了不小比例的客源。但是在`06年大家又可以觀察到一個現象，那就是當經濟景氣較差，社會環境紛擾，消費者購車意願下降的時期，中型車相對於其他級距車型所受到的重視似乎又開始拉高起來。
朝高級路線向上升級 Sylphy一上市就有很明確的市場策略，這個策略也反映在售價上，那就是直接鎖定目前國產1.8升級距的對手，以較大的車身格局來取得優勢。就目前國內目前1.8升這個等級的車款如TOYOTA Altis、FORD Focus來說，車身長度都在4500mm上下，軸距長度2600mm之間的範圍。而Sylphy以後發的姿態，因應汽車市場上不斷將原車型擴大車身，而原本的車身尺碼則由另一新的下級產品來填補的大潮流方向，將車長做到4610mm，一舉壓過眼前這些對手，而將4400mm這個「中小」車型級距交由Tiida來填補。大車身不僅看起來更加氣派，在車室空間上也有實質的幫助，是重要的利多。 
雙門轎車般的濃郁運動風Civic進入第八代之後，設計相當嶄新、原創，與七代車型沒什麼關連性。它的嶄新與原創之處在於「Sport mono form」一體式概念，車子的線條要是從車尾到車頭連貫而不中斷的包圍型態，舉一個容易了解的例子就是「蛋型」，所以Civic身上可看到不少有趣特徵，像是車頭非常傾斜，車尾為高低腰線對稱的斜背式設計且是內凹的鴨尾造型、保險桿與車身為一體式設計且非常低沈、車身四角為包角設計，模糊正面與側面的界線...等等。非常流線的外型輪廓與複雜的鈑件/外裝線條，非常有雙門轎跑車般的運動味，對於喜歡跑車的年輕族群來說很討喜，這種少見的設計在路上的醒目度也很高，大家一眼就能辨認出來。 
打破既有房車印象是八代Civic所追求的目標，所以如果在路上遇到實在不覺得它像一部老爸或叔叔伯伯們會開的車。而Sylphy則是力求提升中型房車的豪華與高級感這些比較受到主流市場消費者青睞的部分。在外觀上同樣運用大量的圓弧曲線，但兩者設計概念各有不同，Civic是一體式，Sylphy則是S-Motion，也就是S型的線條，看起來優雅流暢又不失穩重。兩車外型如果用擬人化的方式形容，還蠻有老對少的味道。
Civic=駕駛艙/Sylphy=商務艙八代Civic朝著更Sporty的方向邁進，所以車內介面相當地駕駛者取向，MULTIPLEX上下雙層儀錶設計就是最佳的例子。大大的轉速錶放在方向盤正前方，時速錶則是放在上層比傳統HUD抬頭顯示器更為前移的位置，駕駛的時候視線可以一直保持對於前方路況的專注。自發光的儀錶與液晶數位化的顯示方式也充滿了科技感，坐在駕駛座上心頭自然地湧起一股彷如駕馭賽車般的想像。方向盤除了手感很棒之外，調整方向為上下前後四向(Sylply為上下兩向)，比較容易調整適當的駕駛坐姿。 
玩弄造型設計，增添前衛科技感絕對是振奮熱血族群的好手段，一如有著冷光螢幕、鋼琴鏡面烤漆機身、冷酷金屬按鍵和一大堆的手機永遠是消費者話題圍繞所在一般。Civic的中控台就不走1DIN、2DIN之類傳統路線，連車廠自己都給了一個「異形式面版」的稱呼，初次使用可能要花一點點時間適應一下，操作才會比較上手。 
Sylphy就顯得居家化許多，車室內裝除了中控台之外用了不少皮革材質與木紋飾板的鋪陳來營造高級感。中控台設計與Teana、Tiida相似度七八成，按鍵、旋鈕大又好操作，頂級車款標準配備七吋多媒體液晶顯示螢幕且可以選配VCD、DVD影音系統、DTV數位電視、NAVI衛星導航等來滿足車主的額外需要，這部分恐怕也是銷售Civic的業代在面對消費者時心中的痛處。 
扇貝形座椅坐起來支撐性略軟所以感覺柔軟舒適，身體包覆的涵蓋範圍也大，與其圓弧的椅背/墊包覆邊緣設計不無關係，腰部、頭部的支撐也比較好，Civic的椅背比較平，缺腰部支撐，但兩側包覆性不輸Sylphy。第三代感應式I-Key記憶鑰匙也是Sylphy的貼心科技配備，不但是不用手持就可上鎖、解鎖車門，及起動引擎，而且坐進去後駕駛座、後視鏡就會自動調整至所設定記憶的位置，在倒車時只要將後視鏡調整切換鈕切至左/右側，後視鏡也會自動下潛至設定的位置方便駕駛觀測兩旁低角度位置。 
二車軸距同為2700mm，不過Sylphy的空間規劃相當有一套，創造出達1865mm的有效車室空間長度和680mm的後座腿部空間，坐在後座如沙發般的座椅上還可以翹個二郎腿，的確是有中大型房車的味道。Civic在空間表現上略遜於Sylphy，不過後座平面式地毯讓人在車內進出移動方便，且六四分離椅背可以向前倒(Sylphy座椅雖名曰扇貝，但可不能真的像貝殼般開闔)，需要放較多或是長形行李的時候還能提供一些空間運用彈性。 
手自排！CVT！何者你最愛？Civic 2.0所搭載的這具「K20Z2」2.0升引擎為DOHC i-VTEC機構，其中運用了許多Type-R引擎技術。VTEC可變汽門揚程系統控制高低進氣凸輪因應不同轉速運轉需求，並利用VTC連續可變進氣門控制系統微調進氣正時，同時運用ETC電子節流閥增加油門控制精確度。變速系統為Grade Logic五速手自排，在方向盤上設有手動換檔撥板，在駕駛時手不離盤輕鬆換檔很有樂趣。不過Civic 2.0的起步不算輕快，碰到路況較為壅塞或是市區街道行駛等低速情況下油門的控制要稍微多費心一些，否則容易起步過猛。 
到了中間常用速域乃至高速地帶就是Civic大展身手的地方，油門輕踩，轉速立即順暢爬升，車速隨著充沛的加速力道迅速拉高。配合五速手自排的手動換檔，在高速公路上的超車變換車道或山路彎道的穿梭都遊刃有餘。即使不手動換檔，該變速箱也提供了S模式檔位，提早降檔或延後升檔時機滿足較為運動化的操駕。我們實際在高速公路上作100km/hr定速行駛情況下，油門深度保持不變，變速箱從五檔退至三檔將轉速從1800轉左右拉至3400轉內，車速上升至130km左右。Civic 2.0在中高速域的扭力輸出、加速性較為飽和，過了峰值轉速域後的衰退也比Sylphy緩慢。 如果單就動力輸出數據來看，Civic 2.0的155匹最大馬力勝過Sylphy一些，最大扭力數據兩者都差不多。實際駕駛後會發現Sylphy的起步相當輕快，保有NISSAN家族車系一貫特色，X-CVT第三代無段自動變速系統也在其中扮演了重要角色，低速起步輕快，動力向中速延伸過程十分線性順暢，除去了在固定檔位中切換的因素，車身在加減速過程中自然沒有動力銜接落差所產生的挫動。 以日常行駛或用車需求多半在市區等低速狀況的使用而言，Sylphy是讓人比較輕鬆舒服的選擇。由於X-CVT的控制程式邏輯是盡量讓引擎轉速維持在最佳燃油效率範圍內(也就是不會輕易讓轉速飆高啦)，在需要急加速的狀況下(如超車)就會感到油門反應沒有那麼靈敏，所以車廠也設計了S模式，用模擬固定變速比檔位的方式來彌補這個問題，而且確實好用，這一點值得為它加分。 Civic的懸吊機構為前麥花臣、後雙A臂設定，對於輪胎的控制能力在先天上就優於Sylphy的後扭力樑結構。轉向反應比較精確直接，懸吊阻尼較硬，高速過彎極限較大，在連續彎道中車身重心的轉換表現也較佳，操控更為靈活，加上2.0款配備了VSA動態穩定系統，駕駛者在轉向與油門控制上的小失誤也可以得到補救。但是也因為懸吊設定較為硬朗的關係，經過路面凹凸起伏所傳至車內的震動感也較為明顯。Sylphy的乘坐感就舒適許多，車廠對懸吊機構在抑制震動與增加穩定性上下了不少功夫，在操控的靈活程度與轉向反應上早已超越過去Sentra的層次。 NISSAN Bluebird Sylphy與Civic 2.0，兩車同為2.0升排氣量，但是在市場定位上卻有截然不同的命運。Civic 2.0好則好矣無奈車系的主打為1.8L款，因為似乎沒有必要為了那多出的15匹馬力去多花銀子加負擔更高的稅金。Sylphy則更好給對中小型車不太滿足而預算又還無法負擔動輒九十破百萬中大型房車的中壯年或女性族群一個很好的選擇。二者個性分別明顯，我們就姑且不為任何一方拉票，相信大家心中自有定見。 
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