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車身尺碼接近CR-V、Escape這類的小型(Compact)運動休旅車，在全球各地都是相當受歡迎的車種，競爭也格外激烈。其中歐洲「SUV專門店」LAND ROVER旗下的小將Freelander過去更曾經五年拿下歐洲年度最暢銷SUV的優異成績。上一代Freelander的誕生是在LAND ROVER屬於BMW集團的時代，而新一代車型則完全是在福特集團的「監護」之下進行研發，因此這二代車型之間大改款還真的可說是「改朝換代」。
造型全變，但你還是認識 從舊款到新款，Freelander外型部分幾乎是「輪胎以上全部改變」，將Range Rover Sport、Discover 3等大哥的設計元素都融入在內，在細節上也可以找到許多例證，像是起司磨碎器造型的水箱罩、蚌殼式引擎蓋、兩側葉子板上的散熱通風口、備胎位置從原來掛在尾門上改為放在行李廂下面、前、後保桿開始與車身同色等。整體造型更為流暢，幾乎是Range Rover Sport的縮影，但仍然有自我的風格來與家族中的「兄長」們作區隔。Freelander 2造型線條比舊款更簡潔有力，鈑件上凹凸起伏的肌肉隆起被抹平；車身尺碼沒有什麼太大的變化(車長增加10mm、車寬增加30mm)，三門車型也被取消，Freelander要以新的家族風格來重新出發之意味相當濃厚。 
簡潔井然的內裝外觀上的改頭換面就已令人相當欣喜，而在坐進車內之後，更對車室內裝的佈局有種耳目一新的感覺。上代Freelander非常混亂複雜的中控台佈局現在已經不復再見，取而代之的是井然有序、按照功能類型層層規劃的清爽介面。儀錶是簡單的三環式設計，外圍飾以鍍鉻飾環，下方有兩個行車資訊顯示幕來顯示各項資訊，其中檔位顯示設置於右方較小的螢幕之中，比較不利於判讀。Freelander 2在進入國內之後，也和其他LAND ROVER車款一樣擁有觸控式彩色螢幕中文衛星導航系統，算是目前國內進口品牌之中少數全車系能夠提供中文衛星導航系統者。車上也配備了倒車影像攝影機，透過螢幕於倒車時顯示後方影像。 
中控台上的音響系統按鈕方正，面積夠大，好辨認又好操作，音響系統採用搭配14支揚聲器的ALPINE Dolby ProLogic II 7.1環繞音響主機，音場效果優異。下方的雙區域恆溫自動空調系統介面，刻意以三個大型旋鈕來與上面的音響系統作區隔。控台介面按鍵旋鈕的觸感柔細，質感比以往進步許多，不過有些地方如果用手輕敲會感覺比較脆、比較空洞不夠紮實，以現今歐美高級車的標準來看仍有加強的空間。
同級中的越野一哥身為LAND ROVER的一份子，就一定對於爬山涉水，克服艱險惡路上有一些底子。所以車廠同樣賦予它Terrain Response地形反應系統，只要轉動排檔桿前方的旋鈕就可以在-一般路況、草地 / 碎石 / 雪地路況、泥濘與凹陷溝槽路面 / 沙土路面這四種路面模式中作切換，在各種不同路況下，獲得最大的抓地力。 
雖然說偏重一般道路使用的Freelender 2並沒有許多正統越野車款所必備的加力箱，但其搭載的電子控制多片離合機構可以迅速將扭力在前後輪之間作重新分配，加力箱或差速鎖定所欲達到的效果就交給它來做。車內許多的車身穩定輔助系統對於失去抓地力的輪子可作個別煞車制動動作，也強化了四驅系統的控制效果。再從幾個數據來看：車身距地高210mm、進入角31度、跨越角23度、離去角34度，涉水深度可達半公尺。不用說，在同級中Freelander 2的越野能力還是頂尖的。
空間表現瑜中見瑕大部分人購買小型SUV主要是看上它好用的大空間，而居高臨下、所謂的「Command View」更帶給駕乘者一種截然有別於房車的駕乘樂趣，LARND ROVER的車款在這方面也一向做得很好。這不光是說座椅有較高的位置，還包括了窄A柱、平直的車側搆形、大面積的前擋玻璃與引擎蓋可視範圍能夠延伸到最前端，讓駕駛者擁有寬闊、少死角的視野，在從事越野活動時能夠更容易掌握環境；後排座椅位置比前排高出50mm，讓後排乘客也有不被遮檔的良好前方視野。對於強調都會使用的Freelander 2來說，儘管車長4米5、車寬2米1(含後視鏡)，但是在都會中停車不會比一般五門家庭掀背車困難。 
上代Freelander與這一代的車長尺碼數據表面看起來幾乎一樣，但其實是把掛在尾門的備胎也算進去，所以其實這一代空間明顯有進步。車室空間不錯，前後座都有不錯的頭部與膝部空間(後座膝部空間略遜於X3等同級對手)，但前座座墊略短，座位調低的幅度若再大些對一些駕駛者來說會更好。不過，前座膝蓋有時容易去頂到寬大的中控台、手煞車的間隙不夠，手掌大的人用起來不就手，以及口袋造型的車門把手裡面不夠深，留長指甲的人容易傷到等小瑕疵，稍稍讓覺得大部分都不錯的印象減了點分，實在有點可惜。 
Freelander 2行李廂容積比上代增加了38%，是相當令人高興的地方，後排座椅也有椅背6:4分離折疊可倒功能，折疊後的底盤相當平坦沒有高低段差或大間隙，底板蓋為一邊地毯，另一邊抗水表面的雙面材質。在行李廂底板下方塞入一條全尺碼備胎是好是壞則見仁見智，常做越野活動的人很需要，只做一般道路使用的人或許就寧可有更深的行李廂空間。
針對美國與亞洲地區，Freelander 2是以來自VOLVO的3.2升直列六缸鋁合金引擎，這具引擎我們之前在試VOLVO新S80的時候也曾遇到過。這具體積精簡的直六引擎採取橫置方式，在內部細節中也做了一些修改來因應Freelander 2有別於房車的SUV需求，包括改善抗污、抗泥，防止水份入侵的措施；機油油路的修改讓車子在傾斜角度下依然能夠得到充分的潤滑。 
經過調整後，其最大馬力輸出略降5匹為230匹，馬力峰值輸出轉速仍為6300轉；最大扭力略降0.3公斤米為32.3公斤米，峰值輸出轉速也同為3200轉，搭配的六速手自排換檔反應也很順暢。但儘管它的表現不賴，在1400轉左右時就能輸出7成五左右的扭力，但是未能讓人感到十分驚喜。 我們實際在山路上測試的時候，遇到幾個稍有坡度的上坡就必須退至二檔，讓轉速慢慢拉起來才能獲得較充足的加速力，隨著轉速的剛攀升，變速箱又馬上強迫進入三檔，一、二之間齒比落差太大也是個問題。一般道路上中高速時的加速表現就好了許多，這具引擎動力輸出順暢，運轉也相當安靜，但是還未到達有「性能感」的程度，只能說你用了油耗去換取了3.2升等級的不錯動力。 
另一個讓我們在山路試駕時印象深刻的地方，就是它過彎的靈活度。車子的轉向反應十分犀利，而且對於轉向不足的抑制能力令人意外。別忘了它是一台將近1.8噸的大車、車身重心相當地高、其四輪驅動系統在本質上又是前驅取向，所以在遇到接近180度的大角度彎時，你可能會預期方向盤得切到底才能奮力過彎，但實際上車子卻是很線性地循跡而過，有如性能掀背般的輕鬆。 事情有利就有弊，如果操駕的動作太大，過於敏銳的轉向會讓車身出現突兀的側傾，車速如果較快或過一些有連續小彎的路，就得時時用方向盤修正行進的路線；在崎嶇路面時左右擺晃的情況就更明顯，行駛於柏油路等一般路況時就穩定許多，懸吊設定亦提供很好的舒適感。 為了要與Discovery 3、Range Rover等大哥們區分，也為了順應此級距車款買家的用車需求，Freelander 2將不少產品力重心轉向都會化、一般道路使用化去前進。雖然有些地方還未追上原本就為一般道路使用而開發的「SUV Look」SUV，但是Freelander 2本身的一些特質更是那些對手所只能仰望的。如果你要的是部空間機能大的「所謂SUV」，可以多看看CR-V，如果你要的是部「SUV」，別忘了將Freelander 2納入考慮的名單之中。
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