今年台北車展上的全新房車旗艦607，為取代昔日605的新旗艦607，是寶獅向中大型豪華房車市場進軍的全新作品。車廠為了該車，動用旗下所有資源，不論在各方面均為一時之選，現在就請各位網友，和本站特約編輯；「汽車購買指南」總編輯 林大維先生前赴約旦，進行台灣媒體的現地試駕。
造型設計
和607的相遇雖然已經不是第一次，但是這一回來約旦試車，才算將好好新車「把」了一遍。很明顯的，該車雖然是寶獅向歐洲高級主管中大型房車市場叫陣的全新作品，但是車廠並不打算趨附流俗，跟著其他主流對手有樣學樣，反倒是決心要設計出一款讓任何人一眼就能辯認出來的寶獅大房車。不過原廠也有所忌諱，這個忌諱其實就是上級交代給擔任607造型設計的研發小組的重要指令之一，便是不要設計出一部看起來像是406放大版的607，因此寶獅在開發206時的心得，通通應用在新車上。車頭沒有時下車廠慣用的大型鍍鉻水箱罩，以一道浮突橫條將水箱罩上下一分為二，匹配兩側銳利的頭燈，在同級車中是十分大膽的設計。水箱罩兩端沿著頭燈上緣拉出的折線，畫出一道弧線再連接向後斜下，使原本霸氣車頭到整個車身變的優雅穩重。先前來此試車的國外媒體表示，607側面像奧迪A6，筆者不以為然，比較起來，607不像A6圓冬冬的，看起來較順眼。車尾部份施以兩盞闊邊五角型的紅色尾燈組，味道和愛快156神似。筆者在比對規格表時，發現該車的4871mm車長，居然是歐洲同級對手中最長的，沒有對手比它還細長。軸距也有2800mm，夠讓設計師打造寬敞的車室空間。
動力系統
607一共推出三種引擎，汽油引擎分別是2.2升直列四缸與3.0升V6，另一款則是2.2升柴油引擎。這三款引擎車廠在這回試車中廠方都有提供，這具2.2升直四DOHC汽油引擎，是從現行406上所搭載的2.0升直四引擎改良而來，最大馬力從既有的135匹（5500轉）提高到160匹（5650轉），最大扭力則從18.7公斤米增長到22.1公斤米，峰值轉速則從原來的4200轉下降300轉而為3900轉。車廠如此設定，是考量新車在比406增加百來公斤的車重下，依舊可以維持良好的馬力重量比，在2000轉時可提供八成五的動力輸出。頂級車款上的3.0升V6引擎，則是PSA集團開發計劃的產物，在經過可變汽門正時系統調校下，最大馬力和扭力長進連lash;多，最大馬力達210匹水準（6000轉），最大扭力有29.1公斤米的實力。變速箱有五速手排及四速自排，其中這具新自排變速箱，在鋸齒排檔槽左側再添一滑槽。只消將排檔桿扳往左邊，便可以前推/後拉方式換檔。
車廠所安排的試駕路線是從「阿卡巴」這個濱臨紅海灣頭重要商港出發，沿死海公路做全長541公里試駕。首先是2.2升，由於是手排車，在空曠地方開起來暢快無比，排檔行程亦順暢明確。根據原廠資料，2.2手排在0-100公里加速需9.6秒，在同級車中算是在水準之上。第二天上午2.2自排在阿卡巴市內短程試駕，發現動力輸出溫和，不過還是可藉換檔設定在S模式將本車開得有趣。我們再把鏡頭拉回第一天，開過2.2手排型後換到手自排3.0。筆者在駕駛座上稍輕踩油門，便有雄渾動力從油門踏板直貫腦門。由數據看這具全鋁製V6引擎29.1公斤米的峰值扭力在3750轉時出現，可是試駕結果約二千轉低轉速，便可感覺扭力輸出；縱然3.0升的607之車重已逾1.5噸，低速反應仍然輕快。原廠測試數據607 3.0自排型在0-100公里加速需9.9秒，可見車重對起步加速仍然有影響。到三千以上中轉速域，動力揮灑暢快十足。在死海回阿卡巴的270餘公里，道路空曠又沒有車輛，車速輕鬆超過180公里，在飆上220公里時還有餘裕；相信將607 3.0驅策至原廠公佈的232公里極速應非難事。此外，V6引擎運轉精緻度令人折服；轉速超過六千依然滑順，唯筆者試駕的3.0只要車速拉高破百，引擎內部的反轉平衡軸便嗡嗡作響，希望只是個案。搭配手自排系統，因設跑車、一般及防滑三種換檔模式選擇，3.0升引擎匹配度頗好，跳檔震動被有效抑制。一般模式強迫降檔反應遲緩，不過切至跑車模式，Kickdown反應迅速得多，升檔時機大幅後延。手排操作模式因變速箱內有一微電腦，可依32項參數來調整駕駛人的換檔模式，比如在高檔煞車、高檔上坡時，便會主動介入低速檔位。這行為模式也反映在2.2升自排車上。
底盤設計承襲605架構，前麥佛遜拉式加簧圈加後雙A臂的設計都可看到影子，寶獅向以卓越行路表現征服世人，傳承優良傳統自是無可厚非。到607更已臻化境，實際試駕過程中，607行路性秉持車廠一貫原則，碾過路面碎石時，優質精緻的底盤吱lash;都不吱lash;一聲；高速變換車道更是氣定神閒，動態控制令人印象深刻，除了過彎對傾側良好抑制外，大腳油門瞬間車身回正反應毫不拖泥帶水，3.0升車款配備的這套電子自動可變式阻尼係從406 Coupe進化而來，具有九段自動調整叫lash;能，並且還可隨駕駛人的意思，藉由排檔座後方的按鍵來做一般/跑車兩種軟硬模式來做選擇。607的轉向系統在2.2和3.0升上各有不同前者採引擎轉速式，後者則為輪速感應式，二者轉向表現皆稱精確，不過後者在高速時還是與人些微輕手之感，輔助力道稍嫌過多，而且路面回饋感不像2.0升般來得自然。全車系採四輪碟煞設計，3.0車款前輪煞車卡鉗是Brembo產品，制煞反應優秀，力道漸進分配性佳。ABS作動時，踏板反饋震動不顯著。煞車作動開始車尾雙黃燈即閃亮，直到駕駛人關掉按鍵，貼心程度不下日本人。
車廂設計
國外媒體對607內裝一致讚賞！從206開始寶獅在設計上進入新紀元，607上可以集精華大成。幾乎全部All new design！車廠將控台一分為二，上半部黑色，下方則分別搭配黑、米及紅色三種，並在交界處拉出鍍鉻飾條，向兩側延伸到後車門，將新車點綴得更為高雅。為了607涵製lash;不同口味買家，車色內裝提供白圈黑字式樣的駕駛儀表板，中控台與排檔座則在傳統的核桃木紋飾板外，增添石墨纖維飾板。中控台上增添吸引消費者的大型液晶彩色螢幕，這個螢幕可權充衛星導航螢幕，還有連lash;多機能，包含攝影機的三插孔，好讓該螢幕可收看V8攝影機畫面！前座看起來稱頭，實際乘坐支撐性良好，3.0升車款駕駛座則備有兩組座椅記憶叫lash;能，包含頭枕、車側後視鏡等都可輸入。空間上儘管A柱低斜，但還不至帶來壓迫感，頭部空間餘裕。後座在2.8米長軸距助陣之賜，膝部空間充裕，唯有頭部空間對個頭高的乘客造成影響。從上面描述可看出車廠在607配備上的用心，其實在新車上還有連lash;多配備都是歐洲同級車中難得一次見到的，例如低溫冷藏前座手套箱、胎壓偵測叫lash;能。列入配備清單的還有：前座分離式恆溫空調、JBL音響（限3.0車型）、倒車雷達、後窗電動遮陽簾、電動天窗、後座第三頭枕以及氙氣頭燈等。在安全上，前座乘員除有正面及側面氣囊外，後座也配備車側簾幕狀氣囊。其他諸如倒車時角度自動下降的後視鏡、水滴感應式雨刷以及可隨環境亮度自動感應的車燈，也提高行車的安全與便利性。該車在國內現身最快今年第三季。事實上，該車正式量產是從今年年初開始，法國從三月開始販售。據了解，法國寶獅今年預定生產607不過四萬五千輛，兩萬輛給法國市場、兩萬輛給歐洲市場，剩下的外銷到歐陸外地區。國內總代理協和國際表示，由於先前對607十分看好，已向法方爭取該車優先出口到台灣，屆時我國將成為亞洲第一個607輸出市場。但是車價可能不便宜，據業者表示，2.2升台幣150萬，3.0升接近190萬。
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