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從去年的SUV熱賣，到今年持續發燒的掀背小車風，中型房車的市場幾乎可以說是被打趴到地上。為什麼？很簡單，因為油價高漲，有錢的買家持續關注在大型豪華房車上面，油價對他們而言不是購車的首要考量。
國產後跟著改 其實這一台Focus TDCi嚴格並不算是首次亮相，早在06年就以進口車的姿態向國人見面。這一次導入國產目的就是要降低成本，引擎仍由國外進口，不過其它的部分都在台灣組裝完成。許多人還是有外國來的車比較會跑的的刻板印象，其實台灣在組裝的品質與車用電子配備上的研發可是世界排名在前的喔！ 
近來也有一則研究指出國人的購車哲學是要錢、要美、不要命！許多車廠業務也表示，太多消費者認為有HID跟GPS遠比安全囊來的重要。我在這裡還是呼籲消費者，我希望您的安全氣囊永遠沒有作動的一天。但是只要保住生命一次什麼都值得了！HID是不會幫你照亮黃泉路的！
果然要來一「手」才過癮 國產的Focus TDCi未上市前已經先行舉辦過環台省油賽的活動，一千公里的路程居然花不到一桶55公升油，而省油賽第一名的油耗成績是29.65km/L，實在是相當的驚人。但是像這種省油賽也是有很多小訣竅的，比如不開冷氣，定轉速或下坡放空檔，還有人甚至為了降低風阻甚至把後照鏡給收起來，可說為了拿第一什麼都拼了。 
國產Focus TDCi採密齒比的六速設定，檔位相當的明確好上手，在4000 rpm時就可輸出最大動力136/PS。在往雪山隧道路路上速限只有70km/h，引此轉速也一直維持在1500rpm左右，整體油門給人的感覺相當的輕快順暢。一直開到宜蘭國道的尾段心想該是試試這台車有多少能耐的時候了，油門踩到底時速錶馬上向上攀升到160 km/h，而此時檔位不過在五檔而已，原本想再向上繼續探頂，無奈路已到了盡頭，只好退檔煞車轉下交流道。 雖然沒有測出最高時速，不過在這樣的高速下車子還是有再加速的力道，而且車身不會因為高速產生漂浮的狀況，穩定性著實令人相當的讚賞。
心「擎」大好以往的柴油車往往都無法避免的會有搭搭搭的引擎聲浪，連百萬及以上的名車都難以避免。面對這樣的狀況有些車廠是加強隔音，反正吵是吵外面。也有車主乾脆把音響開的大聲一點來逃避現實。不過FORD在這個引擎上面作了相當的成功，安靜度直逼汽油車。FORD運用了一種叫APC (Accelerometer Pilot Control)的加速監理控制系統以及噪音抑制技術(NRT-Noise Reduction technology)，使得引擎本身可隨時監控引擎運轉聲浪，開起來真的很安靜。 
此外這顆引擎採用第二代的共軌噴射科技，使得引擎運轉相當的精緻。就算是關閉音響開車也聽不到甚麼異音。Focus TDCi也使用了可變式渦輪葉片，降低了渦輪遲滯的狀況。也為了對應這樣的渦輪出，車上還附有Intercooler中央冷卻器來減少爆震。此外Focus TDCi的扭力輸出高達32.65kg-m / 2000rpm，加上Overboost 瞬間超增壓可至 34.6kg-m，行進至鄉間小路用一檔起步油門灌到底方向盤一打輪胎立即傳出陣陣尖叫聲，實在是相當的過癮。
WRC的底盤再進化 喜歡看WRC的車迷一定知道這幾年的WRC賽道幾乎是Focus大軍的天下，成績也是相當的不錯。雖說賽車的設定不會全然套用到市售車上，不過Focus扎實的底盤向來有著相當不賴的口碑。這次Focus TDCi在底盤及懸吊再做進化，強化了懸吊組件，連避震器都改採較硬的短彈簧。這樣的設定當然不是跑跑高速公路就可以試出個所以然的，因此我們把車輛轉入有著九彎十八拐的北宜山區。 
由於雪隧通車的原故因此北宜公路的車輛並不多，在保守過了幾個彎後膽子也越來越大，車速也跟著拉高起來。原自WRC的底盤果然為山道而生，加上硬朗的懸吊讓過彎的側傾狀況相當的小。轉向也是十分精準。不敢說是貼在地上飛行，不過都可以作到你想要的角度入彎。硬要找出缺點只能說原本的16吋大腳在這樣的殺彎還時偶爾傳出尖叫，不過5D的版本會改成17吋的猛爆設定。
樸實無華的內裝 比起優異的操控及引擎，國產Focus TDCi的內裝部分就顯的平凡多了，四門的方向盤是採四幅式，上面還有粗粗的縫線握起來感覺不賴，不會打滑(莫非是贊助王建民來的靈感)！木質的中控台質感一般，畢竟是四門房車，內裝也不好搞個碳纖維或類金屬之類的。不過左右採獨立空調及皮椅的選用都是相當符合國內購車的喜好設定。 
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