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我們正在目睹一場國產中型房車生態的改變！現行Camry的日規和美規入門款原本就是從2.4升起跳，也是主力引擎，不過在國內還是繼續使用2.0升的動力，即使這款車在國外定位只是一部平價的的家庭房車，為符合台灣的特殊購車標準，加上了雙B等級才有的配備，已被視為國產豪華座駕，但銷售主力仍只能以2.0升單挑兩年前就已升級至2.0升或2.4升的其餘中型房車對手。在各種因素的配合下，TOYOTA的Camry的銷售盛況雖然從未衰退，不過同時間Teana 2.3與Grunder 2.4的上市也早已壓縮2.0升以下排氣量的佔有率，顯示不滿2.0升排氣量的客群還是為數不少。在2007年起貨物稅由35%調降至30%的政策支持下，原廠終於決定導入2.4升引擎，並將變速系統一併升級，這種正中紅心的攻勢預計可大幅強化Camry動力品質與市場競爭力。
稅率調降改變生態 這次Camry 2.4升動力的導入，也意味著2.0升車型開始淡出市場，事實上，在2.0升級距部份，目前只保留一款入門車型(2.0E)提供預算型與計程車業者選購，車系主力已經正式由2.4升車型擔綱，至於3.5升的級距則維持不變。本次TOYOTA只為它換裝動力系統和升級五速手自排變速，在外觀上面並無更動，內裝也只將原2-DIN DVD黑色邊框修飾為銀色，其餘維持相同面貌，所打出的動力牌能否奏效，很快就能從下個月的領牌數看出端倪，在此之前且讓我們先體驗搭載2.4升動力的Camry吧。 
高科技配備豐富Camry和其他同級一樣，幾乎所有配備都是為前座乘客所服務，車艙的乘坐空間相當寬敞，後座腿部空間尤其讓人滿意。中控台LED表面照明設計的按鍵，在黑暗中散發出特殊的視覺效果，即使用料並非高級，質感不算特別，仍能創造出巧妙的感官效果。就如同前文所言，Camry並沒有特別為2.4車型修改車艙設計，不過隨著市場潮流，本次已將3.5車型多樣配備下放，讓全車系都配置雙氣囊與束力限制預縮式安全帶，在2.4G上也配置了主動轉向頭燈AFS和雙前座電動座椅，以及不需遙控器即可近身開門的Smart Entry和Push Start按鈕啟動裝置，以求提昇高級感和科技形象。然而這樣的包裝手法還是有為盡完美的地方，皮椅和方向盤以及排檔頭的造型、用色都過於單調，握感只是一般，Camry若想自詡為豪華旗艦，這方面是必須加強的地方。此外，在這款車系中唯一超過百萬元售價的頂級車型上面還標配了DVD與數位電視系統，還有倒車影像雷達，不過GPS導航系列在本車系仍只能加價選購，有點可惜。 
動力升級的平衡感 借自Previa原廠代號2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，排氣量為2,362cc，與2.0升享有相同的稅制等級，同樣使用VVT-i連續可變汽門正時控制系統的技術，在能源局網站上公佈的平均油耗為11.9km/L，稍遜2.0E的12.3km/L，其實並不算是太出色。帳面數據上，最大馬力167ps/6000rpm、最大扭力22.9kgm/4000rpm，比2.0升多出20ps與3.5kgm的動力，則是相當合理的數據，不過真正讓人關心的還是實際上路造成的影響。 
2.4G尊貴型標配即為17吋胎，不過在其餘一切都以舒適考量為前提的情況下，坐起來還是相當舒服。將排檔桿排入S模式，儀表板會立即顯示檔位；不過在此要特別說明一點，該模式並非用以固定在某個檔位使用，儀表板所顯示的檔位數字是「最多可用的檔位」，換句話說，排至“3檔”時，變速箱會自動在1-2-3之間跳檔，而非固定以3檔行駛。這種設計和大家熟悉的手自排Sport模式不太一樣，倒是與傳統自排車都會有的3檔、2檔運作方式相同，要說成手自排變速已經很勉強，如果稱為手排模式就實在太過牽強了。
令人驚喜的操控樂趣在懸吊沒有特別加強的情況下，動力的提昇對於操控會有怎樣的影響，我們也相當有興趣。原本就定位為舒適型房車的Camry，自然不能預期會有怎樣運動化的表現，不過整個底盤設定的平衡在連續彎路中其實還頗具水準，甚至轉向反應可以用準確靈活來形容。縱使路感相當模糊，仗著有VSC和相當不錯的煞車制動性能作為後盾，讓我們膽敢在北宜公路上放肆，掛好檔位與抓好路線，過快入彎導致ABS作動的情況很少見，其實開起來相當有駕駛樂趣，這是我們在試駕之前完全沒有預料到的。我們也發現它的動態循跡控制介入的時機點與效果相當不錯，多次因嚴重轉向不足衝到對向車道都因此化險為夷。不過偏軟的懸吊與側向支撐力不理想的皮椅，應該會在過於激烈的駕駛中讓其他乘客非常不舒服，在此我們也建議業者能為Sportivo車型換裝更適合的座椅，以符合它的定位。 
試駕評分表
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