【國內試駕】TOYOTA Camry 2.4 記者：文、圖/Miao Wu、整理/Ero 2007-10-31

我們正在目睹一場國產中型房車生態的改變！現行Camry的日規和美規入門款原本就是從2.4升起跳，也是主力引擎，不過在國內還是繼續使用2.0升的動力，即使這款車在國外定位只是一部平價的的家庭房車，為符合台灣的特殊購車標準，加上了雙B等級才有的配備，已被視為國產豪華座駕，但銷售主力仍只能以2.0升單挑兩年前就已升級至2.0升或2.4升的其餘中型房車對手。在各種因素的配合下，TOYOTA的Camry的銷售盛況雖然從未衰退，不過同時間Teana 2.3與Grunder 2.4的上市也早已壓縮2.0升以下排氣量的佔有率，顯示不滿2.0升排氣量的客群還是為數不少。在2007年起貨物稅由35%調降至30%的政策支持下，原廠終於決定導入2.4升引擎，並將變速系統一併升級，這種正中紅心的攻勢預計可大幅強化Camry動力品質與市場競爭力。

稅率調降改變生態

這次Camry 2.4升動力的導入，也意味著2.0升車型開始淡出市場，事實上，在2.0升級距部份，目前只保留一款入門車型(2.0E)提供預算型與計程車業者選購，車系主力已經正式由2.4升車型擔綱，至於3.5升的級距則維持不變。本次TOYOTA只為它換裝動力系統和升級五速手自排變速，在外觀上面並無更動，內裝也只將原2-DIN DVD黑色邊框修飾為銀色，其餘維持相同面貌，所打出的動力牌能否奏效，很快就能從下個月的領牌數看出端倪，在此之前且讓我們先體驗搭載2.4升動力的Camry吧。

由於造型與內裝設計上的風格使然，TOYOTA Camry有客戶年齡層逐漸老化的危機，這在上一代車型上尤其明顯，現行車款在車頭上運用凹凸立體對比表面營造流行感，並且刻意強調高科技配備，一直期待能爭取到30歲後段的客群，不過顯然結果仍令業者不滿意，這也是隨著換裝2.4升動力的同時，還推出Sportivo運動化車型的主要目的。

由於各等級Camry除配備等級外並沒有在外觀上有所區隔，不容易感受到原廠所欲呈現的動感主軸，同時也由於Camry的能見度極高，並有為數不少被用為營業用車，多少也削弱了業者努力打造出來的尊貴形象，這是銷售冠軍必須背負的原罪。

高科技配備豐富

Camry和其他同級一樣，幾乎所有配備都是為前座乘客所服務，車艙的乘坐空間相當寬敞，後座腿部空間尤其讓人滿意。中控台LED表面照明設計的按鍵，在黑暗中散發出特殊的視覺效果，即使用料並非高級，質感不算特別，仍能創造出巧妙的感官效果。就如同前文所言，Camry並沒有特別為2.4車型修改車艙設計，不過隨著市場潮流，本次已將3.5車型多樣配備下放，讓全車系都配置雙氣囊與束力限制預縮式安全帶，在2.4G上也配置了主動轉向頭燈AFS和雙前座電動座椅，以及不需遙控器即可近身開門的Smart Entry和Push Start按鈕啟動裝置，以求提昇高級感和科技形象。然而這樣的包裝手法還是有為盡完美的地方，皮椅和方向盤以及排檔頭的造型、用色都過於單調，握感只是一般，Camry若想自詡為豪華旗艦，這方面是必須加強的地方。此外，在這款車系中唯一超過百萬元售價的頂級車型上面還標配了DVD與數位電視系統，還有倒車影像雷達，不過GPS導航系列在本車系仍只能加價選購，有點可惜。

動力升級的平衡感

借自Previa原廠代號2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，排氣量為2,362cc，與2.0升享有相同的稅制等級，同樣使用VVT-i連續可變汽門正時控制系統的技術，在能源局網站上公佈的平均油耗為11.9km/L，稍遜2.0E的12.3km/L，其實並不算是太出色。帳面數據上，最大馬力167ps/6000rpm、最大扭力22.9kgm/4000rpm，比2.0升多出20ps與3.5kgm的動力，則是相當合理的數據，不過真正讓人關心的還是實際上路造成的影響。

發動引擎首先發現的是這具2.4升引擎的運轉品質相當不錯，傳至方向盤上的震動相當輕微，至於隔音也頗具水準。起步後，原本預期應如TOYOTA車型一貫的輕盈加速並沒有出現，加速過程感受到的是更平順的力道展現，油門反應似乎較2.0升快些，這點也可能是扭力提昇後帶來的錯覺，有待事後確證，不過動力銜接更為綿密，這是可以確定的，

加大排氣量與五速手自排的確有助行車舒適品質的改善，轉速不需要動輒拉高，或許有望在實際使用場合推翻能源局的油耗數據。在3000轉以上，車室噪音會明顯加大，但仍在合理範圍內。初試後我們認為這具引擎運轉品質還不錯，而高速行駛時的風切聲也相當小，這方面沒有太大的問題。

2.4G尊貴型標配即為17吋胎，不過在其餘一切都以舒適考量為前提的情況下，坐起來還是相當舒服。將排檔桿排入S模式，儀表板會立即顯示檔位；不過在此要特別說明一點，該模式並非用以固定在某個檔位使用，儀表板所顯示的檔位數字是「最多可用的檔位」，換句話說，排至“3檔”時，變速箱會自動在1-2-3之間跳檔，而非固定以3檔行駛。這種設計和大家熟悉的手自排Sport模式不太一樣，倒是與傳統自排車都會有的3檔、2檔運作方式相同，要說成手自排變速已經很勉強，如果稱為手排模式就實在太過牽強了。

令人驚喜的操控樂趣

在懸吊沒有特別加強的情況下，動力的提昇對於操控會有怎樣的影響，我們也相當有興趣。原本就定位為舒適型房車的Camry，自然不能預期會有怎樣運動化的表現，不過整個底盤設定的平衡在連續彎路中其實還頗具水準，甚至轉向反應可以用準確靈活來形容。縱使路感相當模糊，仗著有VSC和相當不錯的煞車制動性能作為後盾，讓我們膽敢在北宜公路上放肆，掛好檔位與抓好路線，過快入彎導致ABS作動的情況很少見，其實開起來相當有駕駛樂趣，這是我們在試駕之前完全沒有預料到的。我們也發現它的動態循跡控制介入的時機點與效果相當不錯，多次因嚴重轉向不足衝到對向車道都因此化險為夷。不過偏軟的懸吊與側向支撐力不理想的皮椅，應該會在過於激烈的駕駛中讓其他乘客非常不舒服，在此我們也建議業者能為Sportivo車型換裝更適合的座椅，以符合它的定位。

在上市一段時間後，國內消費者終於等到足稱動見觀瞻、引領中型房車潮流的Camry換裝2.4升的動力，這是否等於宣告2.0升的排氣量從此只能作為中小型房車主流？相信從各家車廠推出的新車排氣量逐漸成長，已能說明一切。

試駕評分表

外型 ★★★★☆ 略帶點運動感的外型，比起前幾代更時髦。 動力 ★★★★☆ 反應敏捷、動力空窗期極短，五速自排為最大功臣。 操控 ★★★★☆ 設定相當均衡，主要訴求舒適性，彎中表現也能平穩。 駕駛介面 ★★★★☆ 標準日系車的操作介面，短時間內就能輕鬆上手。 乘坐舒適度 ★★★★★ 主要訴求果然毫不含糊，前提是要有正常的駕駛方式。 空間實用度 ★★★★☆ 中型房車來說，已是相當不錯的水準。 配備/質感 ★★★☆☆ 用料不夠高級，部份細節仍過於粗糙。

短評： 搭配主流的動力引擎，不僅帳面數據比較好看，實際上也整體的表現更為均衡。

規格諸元表
引擎型式	L4 DOHC
排氣量（cc）	2362
壓縮比	9.8:1
最大馬力（hp/rpm）	167/6000
最大扭力（kgm/rpm）	22.9/4000
驅動方式	FF
變速箱型式	5AT
懸吊系統	四輪獨立麥花臣
長×寬×高（mm）	4825×1820×1470
軸距（mm）	2775
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.5
車重（kg）	1520
油箱容量（L）	70
輪胎尺寸	215/55R17
售價（新台幣/萬元）	106

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