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MASERATI最近一次的財報繳出了漂亮的成績單，這是他們加入FIAT家族17年以來首度出現獲利，主要原因應是旗下產品的走向獲得美國市場的認同，因為光是北美市場就佔了他們總銷售一半以上。縱使這個品牌現在與FERRARI漸行漸遠，但從旗下車型還是看得到許多關聯性，GranTurismo的出現看起來是為了填補陽剛味十足的GranSport與豪華轎跑Quattroporte之間的級距，不過現實上更像是為進一步擴展美國市場而量身訂做的車；4.2升的排氣量，雙門四座、以及六速自排的變速，這些特點在許多跑車上當然都看得到，不過GranTurismo除了美得讓人幾乎窒息，還多給了一個讓人難以拒絕的理由：它是我們曾試駕過最能輕鬆駕馭的一部超跑。
源自於歷史的風格 每次試到MASERATI的車，總要再提一段歷史；這部現代感十足的跑車，設計概念實際上是來自於創廠後的第一部道路用車，早在1947年的日內瓦車展，同樣也由Pininfarina設計的A6 1500 GranTurismo，它的筒型構造和圓形元素，簡單典雅又秀麗的樣式，使得大眾對它著迷；隱藏式的前燈, 環繞於駕駛室內長直型結構，再加上由三扇通風孔舷窗，依照A6 1500 GranTurismo 的原型，共生產出五十八輛完美設計結構的車輛，卻已令車迷及收藏家為之瘋狂。六十年後Pininfarina重現往日榮耀，再度勾勒出能夠滿足新世紀買家需求的跑車，給予堅定不移，強而有力的品牌的價值，兼顧了創新，也讓MASERATI的產品線能夠進一步擴大。 
從車頭內凹的大橢圓造型水箱護罩開始，GranTurismo各處特徵都讓人相當眼熟，這是設計者刻意引發回想起歷史記憶中的MASERATI跑車，新車宛如是融合了同廠的GranSport和Quattroporte的各項經典元素，只是輪拱更為乖張，車身線條優雅流線，連車尾也有著三叉戟家族的共同特色，同樣與凶悍的車頭不怎麼搭配，看起來有些笨拙。 
無論何時都感舒適Coupe的車身，有著標準四座的設定，可以容納四位成人絕無問題。GranTurismo得自Quattroporte的經驗，內裝上共用了許多設計概念和靈感，它的車門相當厚實，給人相當可靠的感覺，豪華的皮飾與時髦的設備，紅色的豔麗內裝看起來相當吸引人，當然，組合材質與色彩自然是可以讓客戶挑選的。前後座位都是採用相同的運動型配置，即使是後座的包覆性也十分傑出，這種設計在一般600萬元以下的頂級豪華跑車是看不到的，好處自然是高速過彎時能保有高度舒適度。 
前座具備自動前移以方便進出後座的功能，超大後座空間完全沒有2+2跑車那種侷促感，難怪美國人喜歡。由於定位是一部能夠輕鬆駕馭的豪華跑車，舒適度的考量更為偏重，尤其表現在座椅的設計上，V型條紋設計提供相當好的支撐性，全功能的多向電動調整功能，除了身體之外也讓腿部得到良好的依託，在激烈駕駛時特別感受到這樣的好處。 
中控台上的控制鍵看起來有些複雜，其實除去通話功能，其他按鍵還算容易上手。7吋的中央液晶螢幕顯然又是一組昂貴的客製品，比例與一般16:9寬螢幕不同，多媒體系統內建30GB記憶體用來收藏音樂，也整合了音響、車機和衛星導航功能，不過在台灣沒有可搭配的地圖，因此只能顯示方位、海拔與經緯度。標配中就有TTS語音合成系統，可以讀出簡訊和TMC路況報導，也能透過聲控操作，我們在沒有事先建立學習模式的情況下嘗試聲控，就能成功調整FM電台，辨識性看來不錯。 
不夠熱情但令人安心當然GranTurismo的機械結構設計還是最大的賣點之一，1880公斤的車重不算輕，不過有405hp的動力可以驅使，轉向依然精確、線性。它和Quattroporte共用底盤，軸距短了12.5公分，後懸長度也較短，不過原廠強調GranTurismo的剛性比Quattroporte高30%，同時透過前中置引擎的配置，一樣造就了49:51的完美前後配重比，在急加減速時有很平衡的表現。大量採用電子輔助裝置是新一代豪華跑車的共同特色，連駐車裝置都採用電子式EPB系統。它的MSP車身穩定系統也整合了相當完整的電子輔助系統，不過說實在，開起來不太容易感覺得到與Quattroporte有什麼太大的差異，一樣能感覺車重在過彎帶來的負擔，車尾在彎中急加速時也被輕鬆消弭，有點無趣，但絕對讓人安心。 
懸吊調校得相當好，避免了GranSport的硬調，保有相當程度的舒適，加上標準模式下這具ZF自排變速箱換檔就已十分順暢，SPORT模式下會啟動MSP和Skyhook電子懸吊調整，換檔時間更縮短40%，而且在進彎前還會自動降檔維持住牽引力，在多彎的場合開起來已經很接近手排的順暢度。當然它還提供了手排模式，透過排檔桿或方向盤撥片都能換檔，而排檔桿前退後升的設計也與序列式換檔的賽車一樣，不過轉向感可不輕，單手操作方向盤自然比不上直接以撥片換檔來得順手。 
要說距離完全的平衡還有什麼需要改善的地方，首先就是扭力還是稍嫌不足，動態表現也並沒有想像中那樣敏捷，相信產品定位恐怕是最大原因。其次我們也希望原廠能夠進一步強化煞車的靈敏度，或許作為一部可以讓人輕鬆上手的跑車已經足夠，但想要從中感受到更多的激情，許多門外漢可能會把眼光投向JAGUAR XKR。 
試駕評分表
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