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設計，一向是義大利車引以為傲的。但是如果只有設計，卻少了實用，這樣的車款也難獲得大眾的共鳴。要如何在設計與實用之間取得平衡？這樣的問題，可真讓注重設計的義大利人傷透腦筋。關於這一點，ALFA ROMEO請來喬治亞羅(Giugiaro)Italdesign設計室操刀設計兼具實用功能的159 Sportwagon。
家族特色鮮明 外觀簡潔有力 在國內越來越風行的Sportwagon車型，已成為了品味與時尚的代名詞。過去，人們總是把轎式旅行車當做客貨兩用車，這樣的想法還真是苦了轎式旅行車。然而近年來的休閒風漸起，讓許多注重生活品味以及休閒的人士，紛紛以此類型的Sportwagon當作日常坐駕。這樣的風氣，ALFA ROMEO當然也是不落人後，159 Sportwagon 的上市正說明了一切。 
頗具家族特色的車頭，159 Sportwagon最醒目的莫過於倒三角盾型的水箱護罩，還有那銳利的頭燈組，並列於水箱護罩的兩側，配上引擎蓋有稜有角的折線，形成了獨特的車頭線條；高腰線的設計，簡約的線條，沒有多於累贅的部分，讓車側更顯動感；質感頗優的車門把手，採用鍍鉻的材質，直感倍增；車側方向燈與把手同屬三角型的造型，突顯了喬治亞羅(Giugiaro)Italdesign設計室的用心。 將視野往後移至車尾，雙邊單出排氣尾管，提醒著後方來者：159 Sportwagon不再是以往的客貨兩用旅行車，我也是很悍的。尾門的開口面積因為將就造型的緣故，比起一般旅行車款而言，使用上較不方便。同時較高的行李箱開口也會造成大型物品的裝卸困難，雖然造型頗優，不過在實用性上面還是略顯不足。義大利人對於美感還是有不容妥協的地方。
柴油動力輸出豐沛 40.8kg-m扭力非同小可近年來的柴油科技突飛猛進，在歐洲柴油車的比例更是早已突破50%，大家在意的柴油車空氣汙染問題也獲得解決。然而柴油車的低速扭力飽滿一直以來都是強項，尤其是台灣的用車環境多半以市區行駛為主，柴油車低速扭力大的特性得以發揮。再加上油價以及油耗明顯優於汽油車，也是讓許多車主轉戰柴油小客車的原因。 
ALFA ROMEO 159 Sportwagon這具直列式5缸的2.4渦輪柴油引擎，動力之飽滿頗令人激賞，高達200hp/4000rpm的馬力以及40.8kg-m扭力的輸出，0-100km/h僅需8.5秒，極速222km/h，跑旅架勢立現。當然ALFA也為這部跑旅配上225/50 R17的性能跑胎，同時前輪的Brembo四活塞卡鉗為強而有力的制動力背書。 
有了這麼好的配備，怎可不好好的試它一試？柴油渦輪的動力果然不是蓋的，2000轉之後當最大扭力值顯現時，一股往前直直衝去的加速感會讓人不知不覺更大力的踩下油門，想一窺其實力。配上前雙A臂、後多連桿以及較一般房車硬朗的懸吊系統提供了良好的路感。不過山路行駛時，1680kg的車重似乎成了159 Sportwagon的羈絆，但以一部跑旅而言，要注重舒適性同時又要顧及操控，這樣的表現已算合格。 
義式風格內裝 不落俗套向來筆者對於義大利車的設計感總是褒多於貶，原因無他，就在於不落俗套的設計感。從門板到座椅，手工縫線展現了精緻的美感，同時頭枕上別出心裁的縫上ALFA ROMEO廠徽，讓人更愛不釋手。雙前座八向電動調整座椅附上電熱椅功能，看來ALFA越來越有高級車的品味。中控台的設計還是不脫駕駛人取向，指針直指向下一直以來都是義大利車的堅持，當然也不能忘記金屬中控台上的三環表，在這部柴油159 Sportwagen上顯示的是油表、水溫、以及增壓值。而各項中控台的的按鍵使用上亦是十分就手。 
多功能方向盤當然是高級車款不可少的標準配備，除此之外還有定速巡航裝置撥桿。而位於儀錶板中間的多功能顯示儀表，則能隨時提供行車資訊給駕駛者。手套箱裡甚至提供USB連接埠，可以插入隨身碟或MP3 Player，便利的設計讓此部義大利車也有人性化一面。 
後座空間，只能算是勉強及格(以一部4660mm車長的車而言)，不過冷氣出風口的設計，總算是沒忘記後座乘客的需求。值得一提的是後行李箱，較Sedan車型多出了許多小型置物空間。既然是Sportwagon，擺明了就是要向實用性靠攏，多重置物空間自然是少不得。 
看Alfa的車，果真猶如精品一般，內外皆美。然而在一般人眼中，這個品牌或許是屬於非主流品牌，而159 Sportwagon又是屬於非主流中的非主流。不過，既然車子是買來給自己開的，那麼他人的眼光，我想也就不是這麼重要了。ALFA ROMEO，注重的不就是視覺與感官的享受嗎？ 
試駕評分表
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