【海外試駕】VOLVO C70 記者：文、攝影/ Derral Chen、整理/Ero 2007-12-11

VOLVO過去給人的印象，多半是沈穩保守的代名詞，儘管近年來努力經營，一方面強力主打R車系，另外還破天荒地推出C70這款優美的雙門跑車，但整體來說，仍脫離不了VOLVO那個方正的框架。直到最新一代的C70問世，讓世人眼睛一亮，騷包的硬頂敞篷和流利車身線條，讓車迷體驗到所謂北歐美學的精髓。

油耗水準之上 造型擺脫老氣

筆者在北美試駕的C70，原廠報價39785美金，低於4萬元的心裡門檻，是個很合理的範圍，油耗公路每加侖29英哩、市區每加侖21英哩（每加侖=3.8公升），而幾天相處筆者獲得的平均值為21.4mpg（mpg=英哩/加侖），以雙門跑車來說在水準之上。

C70的車頭面貌熟悉，但是並不老氣，有趣的硬頂自動開啟設計，更是有加分作用。VOLVO近年來大刀闊斧革新，也力求家族系列制式統一，因此無論是S30、S40到S80，都和C70相差無幾，也因為整體風貌的改變，使其不再沈悶單調，協調性佳的車頭照明設計，搭配新水箱罩和外張的弧線，C70似乎顯得躍躍欲試、充滿活力，這是新款車型令人驚喜之處。

摒除新面孔的變化，C70讓人心動的是電動硬頂，透過單鍵操作，只需短短不到30秒鐘即完成所有程序，這段期間只見後行李箱緩緩升起，接著三片式車頂折疊滑入車尾收納，乾淨俐落毫無拖泥帶水。換上硬頂的差異，在於減少了噪音抑制特別是風切聲，蓋上硬頂後高速行駛時，幾乎感覺不出這是輛敞篷車。

內裝一貫高級風 通勤如同度假天

VOLVO長久以來保持車身舒適性，座艙內的襯墊、包覆與支撐都有高水準演出，八向電動調整和可調高低方向盤設計，亦可讓駕駛者輕鬆調整坐姿，比較起其他車種，長軸的C70後座較為充裕，33.9吋的腿部空間塞入成人也綽綽有餘，只是進出仍有雙門車的弊端，爬進爬出需要點時間。

另外，這代C70也用上S40獨特的浮動式中控台（Floating dash），搭配銀色鋁合金塗裝的設計感強烈特色，就像是Motorolla Razr系列手機令人手指大動，其設計不只是好看用途，多出的空間還足以放小東西。駕駛C70是會讓人上癮的，特別是風光明媚的海岸公路，巡航過程就是如此悠遊自在，其魅力和快感實非筆墨足以形容，微風吹拂髮梢、和煦陽光照射下奔馳在公路，即使上班日也變成了度假般愜意，此時覺得駕駛房車或者SUV就顯得無聊。

操控不敷使用 欠缺整體平衡

講述了諸多優點，接著來講述不算缺點的缺點，C70嚴格來說不足以稱為跑車，連性能車都談不上，不僅過彎時轉向回饋模糊，駕駛者能吸收到的資訊有限，駕駛樂趣是有但算不到上乘，車身過彎時側傾較明顯，底盤韌性難以應付激烈操駕，老實說浪費了原廠的2.5升直列五缸渦輪引擎，218匹馬力和32.6公斤米的扭力，因底盤的難以對應，實際並不能完全傳達至輪胎，影響到了整體平衡，這點只能說實屬可惜。

雖說如此，與上一代C70的車體結構相比，這次進化又更勝一籌。全車經過縝密設計的樑柱網路所組成，不僅符合高安全標準，也讓車身擁有絕佳的抗扭力剛性，其強化的高抗扭力剛性表現比過去高出一倍，而當車頂升起時，整體的抗扭力剛性又再提升了額外的10-15﹪。對汽車操控性而言，車體的抗扭力剛性是關鍵一環，唯獨懸吊系統仍可再硬點、車再低點，且煞車還能再銳利點。

結語

凡事無法近乎完美，筆者認為C70的設計可圈可點，特別有著名義大利設計公司Pininfarina攜手合作，相信能延續之前第一代的銷售佳績，擁有電動硬頂且空間足夠乘坐4位成人，這兩項特色會是極受歡迎的組合，也正因為如此，C70可望在VOLVO開闢年輕市場立下功勞。

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