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在車界裡面講到SUBARU可以說是無人不知、無人不曉的一家車廠，他的廣告雖然不多，但支持粉絲卻不少。如果資深的讀者還有印象，上一次SUBARU打的廣告約在十年前是由知名導演吳念真所代言的。當時「一台車凸全台灣」更成為家喻戶曉的一句廣告台詞。往後台灣的改裝市場裡IMPREZA大戰EVO(其實是用Virage落引擎下去改的)不但成為改裝雜誌每期必做抓隊廝殺的素材，更搬上了大螢幕，由鄧風對上公主道車神Sky哥！
 當時隸屬於日本富士重工集團的SUBARU在台灣的經營策略是成立直屬的子公司負責經營銷售，也就是SUBARU OF TAIWAN，簡稱SOT。早期SOT在人力與後勤支援上顯得不足，媒體去試車時都是由SOT社長自己親自拿鑰匙準備資料給記者，實在是很酷！因此當時SUBARU的買家多半都是對車子有研究的玩家，畢竟要找齊零件以及會修的技師實在不大容易。 
不過隨著三代的IMPREZA WRX上市，SOT找來在新加坡的意美汽車—MotorImage做為在台的經銷商。不過MotorImage已經吃下SOT近七成的股權，所以往後SUBARU的銷售都由MotorImage接手。而這個意美汽車也是大有來頭，母集團名叫陳唱國際集團，經營項目有土地租貸、汽車銷售以及金融等。現在意美汽車的執行長就是陳唱本人的公子。 意美汽車在大陸、香港、印尼、馬來西亞及泰國等地經營SUBARU達數十年之久，這一次接手台灣代理權更斥資一億多元興建辦公維修大樓，顯見長期經營之決心。
批著羊皮的狼三代IMPREZA WRX在外觀上做出不小的變動，走入第三代的IMPREZA WRX一推出亮相時，大家普遍的反應是這是SUBARU嗎 ？這是記憶中的硬皮鯊嗎？過去四門五門齊發的狀況在台灣三代IMPREZA WRX只會有五門的款式。過去所謂的鷹眼鯊、淚眼鯊到了三代都顯得斯文內斂許多。少了些殺氣，多了些穩重。 
家族特徵的上置式Intercooler進氣口依舊存在於引擎蓋上，也是全車中最感殺氣的地方。尾燈部分換上了火熱的LED煞車尾燈，身上不覆見誇張的肌肉線條或是大爆龜的輪拱，把廠徽給遮起來若不是親自操駕感受其強悍的動力，IMPREZA WRX從外觀看起來就跟一般溫馨的家庭房車差異無多。我想三代IMPREZA WRX所流露的不再是那種年少狂放不羈的狂野，取而代之的是一種不斷蛻變的穩重。 
坐進駕駛座迎面而來的是海彎式的中控台配置，方向盤上面增設上定速巡航與音響快捷鍵功能。中控台的擺設並不多，與前一代相比最大的差異在於音響位置與冷氣出風口對調，音響主機也多了MP3的功能。沒有什麼多餘的綴飾，顯得一派硬漢作風。 
前座用上兩張絨布桶型座椅，坐起來感覺不賴，支撐度也夠。坐進後座受益於增長的軸距，空間表現不擁擠且沒有壓迫感。不過後座就顯得沒有像前座一般舒適。IMPREZA WRX與SUBARU其它車款來說本來就偏向於入門車款，新車款加入許多舒適人性化的配備，看的出來SUBARU想要討好家庭買家的口味，但以一百三十多萬的進口車來看，這樣的內裝質感還是略顯偏弱了一些。 
動力輸出細緻有勁講到動力輸出新的WRX用的仍然是SUBARU看家本領一顆2.5升的水平對臥式渦輪增壓引擎。這顆引擎雖與前代所用的一樣，不過原廠對引擎做了些調校，讓整體的輸出峰值曲線前移。車輛在中低速域時可以得到更強而有力的動力支援。在2800rpm時就可以輸出最大扭力32.6kg-m，230hp的最大馬力則是出現在5200rpm左右。 
打開引擎蓋直接印入眼簾的是輕量化過後的Intercooler，進氣歧管也改成塑鋼的材質。置於引擎蓋下方的Intercooler不但可以獲得更好的撞風位置，下雨時雨水會直進入到散熱鰭片之中，獲得更好的散熱效率。 
實際開在公路段時幾乎掛在三檔就可以「凸全路」，開起來相當輕鬆寫意。五速手排變速箱的檔位明確行程簡短，車主省了一筆改快排的花費。在筆直的公路上當檔位來到四檔時車速也已經到達150km/h，最令我們驚艷的不在他的加速性，而是在這樣的加速過程中我們幾乎感受不到渦輪遲滯的狀況，整體引擎運作的相當精緻有線性，開起來如同大排氣量的NA車款一般舒適。 
由引擎室傳來的聲浪不再是如同過去幾代有如惡魔咆嘯的怒吼，變的如同跟它外表一樣溫和許多。這樣的改變有人說他進步了，也引來拋棄過去招牌特色的撻伐。我認為這樣對外觀的差異見解沒有什麼對錯之分，如同筆者喜歡渦輪洩壓閥特有的「咻咻」聲，但我的同事卻認為這樣的聲音實在是有夠吵。
改個輪胎避震器更好原本Boxer水平對臥引擎就有重心較低的特性，新的WRX又把重心再往下修22mm之多。後懸吊捨棄過去麥花臣改為雙A臂的設計，加上Symmetrical AWD(對稱式全時四輪傳動)、LSD(後輪防側滑差速器)及VDC(車輛動態控制系統)眾多主動式安全配備通通上身，提升在操控時的穩定性。畢竟精準的操控性可是SUBARU相當的自豪科目。 
硬皮鯊腳上踩的是Yokohama 205/50 R17 型號Advan A10的輪胎。這顆輪胎評價一般，設定以舒適安靜為第一訴求。放在一般車輛或許可行，但若是裝在像WRX這樣令人熱血的車輛你會巴不得趕快換上更低扁平比的單導向跑車胎。 當我們以較高的時速切入彎角時，WRX的後雙A臂與AWD雖然把車子的後輪貼在地面上，但是卻出現明顯的側傾狀況。原本以為這是地型的角度關係不以為意，但連續過了幾個彎道我們還是決定退檔補油放慢車速。因為連後輪都出現略為側滑的現象。如同連續劇都會有前情提要一般，試車的當天可以說是風強雨大，地面濕濘還不時出現積水路段，這些都是會影響測試結果的重要因素。 
面對這樣的狀況我想若能換上18吋低扁平比的輪胎或是改裝一組好一點的避震器對於WRX必定能有大幅度的精進。不是說WRX是一台操控欠佳的車，而是我們對IMPREZA WRX有著更高更嚴苛的要求。同樣的車速相較於其他車輛來說可能早已失控，但三代的WRX還是保有一定的水準在。
試車後有感由於新的環保法規驗證問題，大家眾所注目的性能鯊STi由於油耗未能達到標準確定是登台無望了。每次新一代的Impreza WRX在外觀上總是有著重大改變。美醜在每個人心中都一套不同的見解，但是除了外觀之外我們也看到三代IMPREZA WRX在各方面所展現出的成熟圓潤。 
現在願意找到出手排車的台灣車廠可以說是越來越少，對SUBARU的堅持我們還是給他拍拍手肯定。輪胎與較大的側傾狀況算是WRX在此次試車中顯得美中不足的地方，不過這可以藉由部品的強化有所改善，算是瑕不掩瑜！但對SUBARU能把2.5的渦輪增壓車做到動力輸出如此細緻順暢這一點要說WRX是箇中翹楚一點可真是一點都不為過。SUBARU在水平對臥式引擎的研發也已經達到了相當成熟的境界。不在偏向硬派狂暴路線往舒適易上手的路走，對於這樣的轉變我個人給與正面的肯定，畢竟車子會跑是一回事，會吸引多少買家掏錢買才是個大問題！
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