 |
 |
|
就在上期所提到的，當MAZDA陣中的兩匹「頭馬」一現身，連巡邏中的員警也忍不住停車關切。現場氣氛一度緊張，畢竟沒掛牌的Mazda6實在太過招搖。只見員警下車後立即拿相機，我心想，不會這樣就要拍照開單吧！下車之後，一臉嚴肅的員警緩緩吐出:「這甘系新車？」對啦對啦！這是新馬六啦，剛剛運來的喔。
 喔！那我可以拍照紀念嗎？都是愛車人，要拍照當然沒問題，不要事後補一張紅單就好。好險只是虛驚一場，不過由此可以證明新的Mazda6外型果真搶眼。 
事實上，MAZDA早在2004年便開始著手設計新一代的Mazda6。日方從超過百件的設計草稿中篩選出四種版本，最終只有兩款可以製做成1:1的模型車。 
之後MAZDA將兩款模型車送至廣島以及歐陸地區進行票選，結果較具前衛風格的A版(也就是現行款)引發兩極化的觀點，喜好各半。但MAZDA這一次似乎是打算放手一搏，經過再三考量後，放棄穩重保守的B版設計。到了2005年，以五門設計為取向的A版正式定案，因此大改款的Mazda6頂級車款便是五門款式的設定。 
日本把這樣的設計方式取了個很日本味的名子，叫「幽玄、凜、精緻。」粗淺的解釋便是希望Mazda6在外觀上要有兼具力量與速度感，但又不能失去中大型房車的穩重氣派。內裝上面則期許能把日本精緻工藝的印象植入到Mazda6的內裝質感裡。
 從車頭望去，引擎蓋正中間有一條略為隆起的折線，跟三菱先前所謂的布雷頭還有點類似。Mazda6在整車的設計上也用上許多「菱形」的素材。頭燈與尾燈都用上的菱形設計，顯得較有層次感。與前代相比，過去使用的圓型霧燈也被菱形所取代。在前保桿的下方則多開了兩個孔，除了美觀，根據官方說法這還考量到空氣力學的應用。
走到車側，暴龜的輪拱讓Mazda6看起來是力道十足。在2.5款輪拱下方處踩的是225/45R18的大胎，2.0款的則是205/60R16的尺吋。 
由於新款的Mazda6車身腰線明顯拉高，從車頭往車尾一路向上挑起，後高前低的車身有如猛禽準備撲殺獵物般蓄勢待發。這樣寬車門的設計其實和即將推出的Mondeo有著一定的相似度。若拿出IS250的照片來對照，還真令人摸不清楚到底誰是誰。 
但是對於Mazda6這樣的改變我們認為討好較高年齡層買家的意味濃厚。在前代Mazda6的買家多以30~40歲的買家居多。呈現出動感有餘，穩重不足的窘境。但身為現行MAZDA的豪華品牌，我認為在動感與穩重之間，新的Mazda6取得一個相當漂亮的平衡點。
最後我們來到車尾，尾端最大的變化在於原本放牌照的地方往下移至保桿處。尾燈同樣用上菱形的設計概念。並以LED做為主要光源。2.5車款的尾門會自動吸附，雖是小地方，但流露出高級房車應該有的派頭。整體而言，車尾的變化還是不若車頭來的豐富好看，又是一台靠臉吃飯的車！ 
以新的Mazda6 2.0尊貴型86.9萬、2.0頂級型96.9萬、2.5頂級型（5門）108.9萬的價格看來均較前代上漲。約7~9萬不等。 若扣掉配備以及底盤素材成本的改變來看，我認為這樣的外觀撐的住這樣的小幅上漲的售價。畢竟有多少買家會清楚明白L4與V6在輸出特性的差異？對他們而言，馬力或是扭力值不過是寫在規格表的數據罷了。外觀好看了，一切都很好談。加上MAZDA在台灣市場的品牌映像也不算太壞，這樣的價格我還是認為相當具有競爭力。 
事實上車廠改款百百款，對於Mazda6此次的轉變無論是底盤設定或是外型的變動幅度都不小，算是名副其實的大改款。車迷喜新厭舊是現今市場的常態，某剛上市的車款流用舊款的引擎與變速箱而慘遭各大網站論壇圍剿。但是不改會被罵，但改也要改得更好才行！大改款之後的Mazda6在動力操控表現究竟是青出於藍更勝於藍？亦或者是富不過三代？請靜待下回分曉！ 
 |
 |
||||||||||