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新一代Mazda6在設定上把原先2.3的車款改由2.5L的引擎所取代，故只有2.0與2.5兩種版本可以選(以後說不定也會來個2.5 S版之類的)。我們翻開數據來看，新一代的Mazda6在馬力以及扭力輸出方面都呈現小幅度上揚。但真正令我們讚賞的不在於動力的輸出，而是那近似於歐系車款的硬朗底盤。
 在過去，我們對日系車廠多停留於舒適、符合一般大眾使用的既定映像。況且Mazda最早還是做貨車發跡的廠家。不過實際試駕之後，新Mazda6硬朗的底盤著實令人眼睛為之一亮。在集團資源共享的前提之下，併入FORD集團的MAZDA實質上可以說是一家「日皮美骨」的車廠。
 如果你滿意Mondeo或是S60的底盤，那Mazda6的表現也不會差太多。前懸吊依舊使用上雙A臂的設定，不過將原先的四支點結構提升至六支點。這樣的改變雖提高了成本，換來是較高的行車舒適性。在實際行經碎石路面時，對於碎震與噪音的抑制令人相當滿意。
 相較於令人讚賞的底盤設定，動力的表現只能說是中規中矩。雖不至於不夠，但實際上找不出有什麼值得令人大書特書的地方。車輛起步油門都需要踩的比較深一點，當轉數上升之後動力才會逐漸釋放出來，跟以往日系車靈敏輕巧的油門設計有著明顯的不同，反而比較較相似歐美車款。五門頂級車款在方向盤上方以及後方都有換檔撥片，配合上五速手自排的變速箱還是可以多增加一些駕駛的樂趣。
 由於是日本原裝進口，2488c.c的排氣量在台灣的稅制恰好又往上跳一級。這一來一往間，每年稅金價差近四千元之多。這是較為不利之處。加上偏重手的方向盤，也較不利於力氣小的駕駛。
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