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雖然材料科學的進步讓Mazda6在外觀與底盤做出不小的進步。不過這樣的進步似乎沒有對應到內裝上面。素材選用方面仍留有合成塑料的質感。況且許多較為主流的配備在新一代的Mazda6上面都缺席了。
 身為MAZDA目前最頂級的車款，卻只有駕駛座擁有電動座椅，同樣的情景若現在Mazda3上面還說得過去，出現在Mazda6則顯得小家子氣。 
此外如同主動轉向式同燈、定速巡航或是倒車顯影等設備也通通都沒有，百萬級距的車款以這樣的內裝水準似乎又想再度挑戰國人的接受程度。 
不過新的Mazda6還是在空間的表現上扳回一城，無論是在長、寬、高、軸距以及輪距方面通通有所成長。意謂著在乘坐空間的表現會顯得更充裕。實際乘坐的感覺不俗。無論是前、後座都感受不到壓迫感。有挑戰主管座車的味道在。 
行李箱內部特意做出兩個凹槽，放進去一整套高爾夫球具剛剛好。以510公升的置物空間來說應該是相當的夠用才是。 
五門車型的吸附式的尾門也挺有賣點，但開啟後的角度過高，以筆者185cm都身高都幾乎要把手給打直才勾的到，不利矮小的駕駛操作。如果裝上電動開關應該比較合宜。
筆者Max之大話論車 各行各業在去年都面臨到相當嚴峻的考驗，汽車業也是如此。無論是銷售量或是車展的入場人次都明顯滑落不少。但全球原物料的上漲所增加的成本迫使車廠不得不調整售價來因應。但沒調整就賣不太好了，調高豈不自尋死路？
越是不景氣，消費者算盤更是撥的精。新一代的Mazda6在外型以及操控上的進步值得加許，外型對了勝過業務員的千言萬語。在內裝方面則還有再升級的空間，沒有一個觸控式螢幕整合音響及倒車顯影感覺就是差了些，況且還是一台破百萬級的房車。若是一部由內而外俱優的房車，還怕會車市不景氣？
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