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結束一天的工作後，每天固定的行程就是打開電視準備收看韓劇咖啡王子一號店，順便上網收收信。就在此時手機鈴響忽然響起，原來是社長打來說明天有HYUNDAI的SANTA FE要試駕，要我不要遲到。說著說著肚子餓了，翻翻冰箱看有沒有好吃的。洗衣機發出嗶嗶聲提醒我該去晾衣服了….
 如果我跟你說我的電視、洗衣機是LG的產品，電腦螢幕跟記憶體的晶片顆粒是Samsung做的，你或許還會稱讚我說「您真內行」！但如果一提到我新買的車是HYUNDAI，你可能就會露出一副不以為然的表情。跟我說韓國車不好啦！那裡不好？恩…我也是聽人家說的啦！ 
外觀像誰不重要，會賣才是關鍵事實上當SANTA FE一推出亮相的時候，大家的第一反應便是，這車頭與Audi的Q7實在是好像啊。縱使這樣的方式可能又引來車廠彼此互相抄襲的口水戰，但對HYUNDAI來說，這樣的外觀或許不夠創新，但絕對是張安全牌！過去部分韓系車廠在外觀上的創意是有了，但國人的接受度卻是不怎麼樣。 
以2.2柴油七人座117.9萬的報價看來，正好補齊市場上的一塊缺口，往上的Q7 3.0或是XC90售價均超過兩百五十萬，也不是SANTA FE的假想敵。若往下比，CR-V 2.4售價100萬，不過只有五人座的版本。因此HYUNDAI以國產化2.2的柴油引擎切入市場的時間點可以說是相當漂亮，放眼望去市面上根本沒有其它同級距的競爭對手！ 有讀者會質疑，進口車國產化後真的好嗎？事實上由於法令的鬆綁，即便是號稱國產化的SANTA FE全車仍然有85%的零件是採用進口零件。在SANTA FE內部的許多零件都還見的到進口零件專屬的使用說明。SANTA FE的尾門以及後方車窗都裝上鐵桿，以客貨車的名義申報。這也是為何國產化後的SANTA FE可以把售價壓下來的原因之一。 
內裝質感大躍進試駕當天筆者很幸運的其它家媒體「總」字輩的大老同車，若套句當兵說的差一梯要隔三步，那我可能要坐車回台北打手機才能和他們說到話。由於地位的懸殊，筆者只好認命的當起駕駛的角色。事實上在還沒實際接觸到SANTA FE之前，老實說我一點都不期待。韓國車能好到那裡，我始終有個質疑。 
中控台絕大部分的功能都整合至中控台上方的觸控式螢幕中。這套系統其實已經廣泛的出現在各家車廠之中，應該是出自國內廠家的手筆。像倒車顯影這種相當實用的配備也一同整合至該螢幕當中。若車主有需要，外接上天線即可收看數位電視。 在螢幕的下方是左右獨立恆溫空調的螢幕所在，即便是搭配上木質的飾板並未顯露出特別的俗氣，感覺還頗為搭調。在B柱的地方裝有後座的出風口，第二排的椅背同樣可以做出傾斜調整。許多SUV車款都有後座椅背過挺的狀況，坐在後座其實不甚舒服。千萬不要小看這樣的調整動作，許多更高階的車款座椅同樣是固定式的，想調整也沒辦法。這樣的舒適感從在移動中後座乘客可以沉沉的睡著中得到最佳的驗證。 
引擎就是要用這款，「柴」對！除了2.7汽油款外，我們主要試駕的車款為2.2的CRDi柴油款。同樣的柴油引擎之前也出現在Tucson上面，耐用度可以放心。不過身為更高等級的SANTA FE來說，我們更擔心是噪音的問題。畢竟定位於豪華車款，會有較大的異音實在是說不過去。不過國產化後SANTA FE在隔音方面控制得宜，在車內或是車外都沒有什麼噪音，加分！ 
而且對於這樣七人座的車款我們多半會建議車主購買柴油車款，因為這樣大SIZE的車款事實上本來就較不適合做長途的高速巡弋，但若在爬坡路段或是要超車時，沒有大扭力的支援實在是很辛苦。若使用上汽油引擎多半要用上V8 3.2以上等級的引擎才夠用。不過爽度有了，油耗可能會跟車身尺碼一樣的嚇人。<實際開過2.7L汽油與2.2CRDi柴油款之後，雖然2.7L V6的汽油引擎馬力高達189匹，但柴油款35.0kg-m的扭力還是比較迷人些。油門深踩就算是載上四位成人，車輛還是可以在上坡路段順暢地向前飛奔。 此外，雖然SANTA FE的車身重心必然的較高，不過在側傾狀況的控制卻是令人滿意。在進出彎角時都給予相當不錯的支撐。而且後座乘客表示晃動幅度輕微，不太會出現搖晃頭暈的狀況。這樣的優異表現又替SANTA FE在心中加分不少。 
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