【國內試駕】TOYOTA New Corolla Altis

記者:文/Ray、圖/Max、整理/Ero 2008-02-02

1966年,第一代的TOYOTA Corolla面市。這款可說是TOYOTA小型房車的主力車款,上市之後往往具有指標性意義。還記得上一代Corolla Altis請來了當代當紅的影星—布萊德。彼特,擔任代言。這次更是大手筆,請來了曾經演過魔戒、神鬼奇航等電影的新一代性格影星—奧蘭多。布魯,擔任亞洲區代言。TOYOTA對這部車可說是寄予厚望。

天生的巨星 萬眾矚目

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第九代的TOYOTA Corolla Altis,2001年台灣上市以來,總是能以耀眼的銷售成績,讓對手吃灰。連續七年的居台灣車市單一車種的銷售冠軍,如此的實力絕非浪得虛名。第十代的TOYOTA Corolla Altis,於去年12/27發表。在眾所期盼下誕生的TOYOTA Corolla Altis,一上市就不斷受到矚目。此次無論是在外型上、內裝上,都是被拿來與同級車評比的目標,上市以來就面對相當嚴苛的標準,TOYOTA Corolla Altis準備好了嗎?

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更為年輕化的外觀 市場定位明確

外型,是每個人看車時的最大重點之一,擁有討喜的外型,對於實際的銷售數字,有時會超出預期之外。背負著相當使命的Altis,在外型上是否能拔得頭籌?

找來新一代的性格男星—奧蘭多。布魯,Corolla Altis的用意很明顯,主打的是較為年輕的客層。從新一代的外觀設計,便可看出Altis企圖抓住年輕動感的新世代:前下保桿的三大進氣口,以及被放大的水箱護罩(不同的車型有著不同的配置);位於水箱罩上方的廠徽,塑造出新一代TOYOTA車系雙U型的外觀要素,從車子的斜前方看去,甚至能看出一些來自LEXUS IS250的神韻。這樣的外觀,營造了動感視覺效果,當然也容易引起年輕世代的共鳴。

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車側採高腰線的設計,結合了車門下方的立體凹槽,一路將曲線延伸至車尾,這樣新穎的設計,讓TOYOTA也搭上了流行的列車;車尾可明顯看出Altis新舊傳承的的意味濃厚;當然不可不提的特殊造型的後下保桿,鑲嵌在保桿上的兩片反光板與車尾燈箱呼應,顯露出猶如跑車的般的造型,線條的運用可說是一絕。
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內裝設計雙色設計 營造高級質感

看到New Corolla Altis的內裝,筆者不得不誇獎一番。儀表板與中控台雙色的設計不顯得突兀,同時在核桃木飾板的搭配上更是大方不落俗套。由於試駕的版本屬於頂級的1.8V,多項配備上身,除了方向盤上配有藍芽、音響、MID多功能資訊顯示幕)控制鍵外,還有衛星導航與DVD影音播放等高級配備,國產車或許會因為這部車的上市,再掀一波配備戰。

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中控台與方向盤上的控制鍵都十分就手,按鍵不至於過小,使用上也不會過於繁雜,MID多功能資訊顯示幕能針對瞬間油耗、平均油耗、可行駛里程、已行駛時間等作出顯示。而中控台上的大型DVD屏幕,則整合了音響系統、DVD、倒車顯影以及空調系統做出顯示,而恆溫空調則是此部車的標準配備。這大概就是TOYOTA車系迷人之處,總是不需要去多花費很多心思,就能通盤了解這部車。
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不過光是這樣,還不足以顯示TOYOTA身為世界第一大車廠的功力。前後座900mm的間距,同時還有平整化的後排地板;全車多處貼心的置物空間(天窗車型更配置眼鏡盒);自發光儀錶板(1.8J、1.6J車型除外);475L的大容量行李箱;Smart Key & Push Start按鍵式引擎啟動系統;定速巡航裝置;智慧型恆溫空調等。這些都是Altis勝過對手之處。
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雖然說是新型的車門把手設計,但是筆者還是不甚喜歡這看來有些單薄的車門把手,如果能將其換上金屬材質,相信在質感方面能更上一層。
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安全配備再加強 EBD+BAS+VSC+TRC

New Corolla Altis在安全防護方面,增加了許多原本沒有的配備。許多的主動安全防護上身,無論是EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力到輔助系統、VSC車輛穩定控制系統以及TRC循跡防滑控制系統,大大了增加了行車時的安全性。HID器體放電式頭燈為1.8E車型以上的標準配備。倒車、停車雷達,都是提高行車安全不可或缺的配備。

在被動安全方面,雙前座安全氣囊、WIL頸椎傷害緩和機構、可潰縮方向盤以及煞車踏板,以及TOYOTA引以為傲的GOA車體,提供了全面的防護機制。


引擎與上一代相差無幾 底盤調較略有差異

若您仔細比對,會發現這一代的Corolla Altis與上一代的動力諸元相差無幾,甚至是在馬力與扭力方面都還調降些許,這或許是考量到越來越嚴苛的排氣法規所致。然而這具搭配在New Corolla Altis上的SUPER ECT具手動換檔模式的4速自排變速箱,讓Altis的加速表現能有出乎意料的表現。

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輕快的加速,讓這兩天一夜的試車行程是輕鬆愉快,唯有中尾段的加速讓這具1ZZ-FE引擎,具有132匹馬力,17.3kg-m扭力的輸出顯露出些許無力的狀態,不過那已是時速過140km/h之後的事了,就只是一般道路行駛,我想還是夠用的。然而變速箱在手動換檔時,還是會強行介入執行升降檔的動作,難免減低了駕駛樂趣。該說是變速箱太聰明還是過度保護,便是有待商榷。
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和上一代相同2600mm的軸距,以及相同的懸吊結構,任人乍看之下對New Altis有些許失望。但新Altis絕對不僅於此,高速行駛時的穩定性已有進步,不太會有漂浮的不安定感。同時對於側傾的抑制也有不錯的表現。

整體而言,New Corolla Altis的表現,雖然不能說是大驚奇(畢竟看起來著墨比較多的還是外觀),但是當細細品嘗之後,才會逐漸發現它與眾不同之處。或許很多人會認為這只是另一換了車殼的Altis,但是當您玩味之後,會發現Corolla不是一輛虛有其表的車,否則也不會有來自世界各地的3000萬車主選擇它。至於在台灣市場會有如何表現?Altis能否再創神話?在此我們不做斷言,把一切交給大家決定。
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試駕評分表

外型 ★★★★☆
外型更為年輕動感,尤其是在車側以及車尾氣氛的營造上更勝前一代車型。

動力 ★★★☆☆
延用以往的動力諸元,不能說是頂好。不過配上
4速手自排,讓人有一番新的感受。

操控 ★★★★☆
底盤部分雖然乍看之下與上一代相似,不過卻能有比上一代車型較佳的表現,不愧是世界第一大廠。

駕駛介面 ★★★★★
友善的駕駛界面一直以來都是
TOYOTA的強項,Altis成功的承襲以往的優良傳統。

乘坐舒適度 ★★★★☆
足足兩天一夜,超過
12小時的試駕以一部1.8的房車而言,無論是在前坐或是後座,Altis都有水準以上的表現。

空間實用度 ★★★★☆
不會因為車室空間而犧牲行李箱,
Altis仍有475公升的行李箱容量。

配備/質感 ★★★☆☆
所有選用配備,在
1.8V車型上都可見到。只不過筆者就是無法接受那看起來質感不甚佳且單薄的車門把手。

短評:
改款,如果能一並推出新一代的引擎,我想在話題性上
Altis可以博得更多版面。


規格諸元表

引擎型式

L4 DOHC

排氣量(cc)

1794

1598

缸徑×衝程(mm)

79.0×91.5

79.0×81.5

壓縮比

10:1

10.5:1

最大馬力(hp/rpm)

132/6000

109/6000

最大扭力(kgm/rpm)

17.3/4200

14.8/4400

驅動方式

前輪驅動

變速箱型式

4速自排

懸吊系統

前:麥花臣   後:拖曳臂

長×寬×高(mm)

4540×4760×1465

/後輪距(mm)

1519/1522

軸距(mm)

2600

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m)

5.3

車重(kg)

1225-1265

1215

油箱容量(L)

55

行李箱容積(L)

475

輪胎尺寸

205/55 R16

195/65VR15

售價(新台幣/萬元)

61.8-85.8

58.8-60.8