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在2.0L的國產中型房車紛紛導入更高排氣量的2.4L新動力之後，原本可望帶動中小型房車市場逐漸轉向以2.0L為主流，不過在近來國際原油價格持續攀高的因素下，不僅原物料隨之水漲船高，油價的上揚也造成小排氣量汽車重獲青睞。隨著各廠新車改款的推出，以及市場龍頭TOYOTA帶動漲價的效應，目前1.8L與2.0L國產房車的價格帶已經重疊，在車格與車價相近的情況下，任誰買車前都會同時留意這些排氣量接近的車型訊息。剛剛改款的Corolla Altis在銷售量的後盾之下，一舉將售價拉高到另一個層次，自然必須同時端出更好的菜色，才能抵擋眾家對手的攻擊。
變速調校彌補動力落差 中低速加速感普遍不錯 
好的變速箱設定，可以讓平凡的動力開起來也很有衝勁，Lancer Fortis標榜擁有同級之中最大的2.0L MIVEC引擎，CVT變速箱的低油耗當然也是宣傳重點之一，、兩者相輔相成，更是非常有魅力的組合。在絕大多數的駕駛環境中，動力上的差距然不及變速系統帶來的差異顯著；Fortis這種模擬六速手自排的設計，在過去剛引進國內時確實讓我們驚艷，動力銜接更連貫當然不必多說，加速過程順暢是最大優點，在如今的INVECS-III上面，繼續保有這樣的優勢。Civic為五速手自排的設定，多了方向盤換檔撥片讓人開起來倒也小有樂趣，超過4000轉以後的聲浪渾厚，肯定是性能迷的最愛。 若要談有哪些缺點，Fortis與Civic在怠速時，車外聽到的運轉聲都明顯比Altis大，Fortis拉轉速時的引擎聲稍嫌吵雜，至於一般巡航時，三款車的車廂隔音都還不錯。
運動取向突顯個性舒適取向仍為主流 
在Fortis上面，六速手自排與大馬力，看起來都像是為了獲得優異的道路駕駛性能而設計，實際上這具變速系統帶來的樂趣的確頗高，流暢的加速感令人大呼過癮，手動模式下不會主動升檔，轉速可以拉到紅線區，在市區超車時特別能感受到大扭力輸出的好用，當然，就像上面提過的，同時也必須忍受高轉速帶來的噪音。Fortis的八向電動座椅可以輕易調整出適合體型的坐姿，側向支撐性還不差，這讓人敢更放膽高速過彎，然而原廠配胎畢竟不擅此道，加上MITSUBISHI沒有特別強化懸吊反應，即使具備轉向精準的優點，實際上感受到的仍是我們所習慣的傳統國產房車水準。 
在Civic運動化的外型下，很容易將它想像成一位快跑好手，確實也是如此，特別是與其他兩部車比較的時候更是如此。Civic的懸吊反應調校上讓路感更清晰，這套205/55R16車胎並非是什麼誇張的跑胎尺碼，卻能忠實傳達道路狀況到雙手，不知這與八代車的雙A臂有無關聯。換檔撥片在腎上腺素急速分泌時就會派上用場，由於方向盤為速度感應與可變比例設計，開起來的轉彎角度控制可以明顯感受比其他兩部車更直接、更迅速，同時由於視野安排相當好，讓人開起來也能更放心。然而個人認為這款車底盤最優的地方，是在於即使前輪已經無法負荷抓地，仍能透過調整油門深淺導回正途。對於喜愛運動化設定的人來說，它的阻尼的設定無疑地是非常優異的，轉彎時的側傾角度少，一般行駛時就得犧牲一點舒適性了。
配備滿載格局優異可惜質感仍嫌廉價 
在許多地方的包裝手法，Altis會讓人第一眼看到的地方，都要比對手出色！譬如後座中央扶手杯架設計，就不像Fortis與Civic一樣只是一個塑膠凹座，而是多了木紋飾蓋的機構；中控台設計華麗新潮、儀表板也是唯一用上軟質橡膠的，其次，乘客座前還有雙層手套箱的設計。 
再者，若要論空間，Altis的尾廂容積也是三部車之中最大的，不僅夠深，而且避震塔佔去的空間也很有限，當然，這是它犧牲了後懸吊的舒適性，以非獨立式的扭力樑結構設計所換來的，至於代價值不值得，那是看個人的用車觀。 
若細看各車的內裝組件，Civic絕對在科技感稱王，人體工學設計非常優異更是一大特色。雙層式儀表板不只好看，還很實用，中控台面板按鍵質感佳，同時由於前檔角度大，讓出儀表板上方的延展空間，使得前座給人相當寬敞的視覺感，雖然它的方向盤摸起來塑膠感非常重，不過握環處的握感非常好，而且造型十分前衛，大內凹的設計看起來很有跑車風格，特別一提的是方向盤還具備上下左右四向調整的機能！這是國產車之中一直缺乏的設計，年輕人應該會喜歡。 
可惜Civic以其價位而言，它的配備實在少得可憐，連個螢幕都沒有，更別說電動座椅、倒車雷達、藍芽通訊、感應式雨刷...這些請另外花錢自己裝，連相當實用的定速巡航裝置都不願給，被動安全配備方面也比不上它的對手，不只到現在後座中央還在用兩點式安全帶，更是三款車中後窗玻璃唯一無法完全降下的。 
相對起來，Fortis則是相當中庸保守，中控台格局相當簡單，整合式2-DIN螢幕就包含了大部分的操作功能，剩下只把空調控制獨立在外；一樣的米黑雙色內裝，用的則是硬的塑膠板，個人以為，既然都號稱把國產車最安全配備的七顆氣囊裝上去了，在這種地方節省成本實在沒有必要，此外，原廠提供選配的升級配件多是這家車廠的另一項特色。 
至於Altis的內裝格局進步不少，但零組件設計過於老氣是最大的問題，空有豪華豐富的配備，卻嫌不夠細膩，從按鍵、飾板到排檔桿，造型工業設計的水準似乎沒有跟隨改款而有所進步，與七年前的車看起來差不多；看過新潮漂亮的中控台設計，再看看之外的各種控制鍵，會懷疑這是不同世代的汽車工業產物：粗糙、平庸而不協調。它有業界首創的貼心繁體中文行車電腦，卻配上質感不佳的控制鈕，原廠為它裝上了Keyless按鈕啟動，感應遙控器看起來卻和鐵捲門用的沒有兩樣，很難想像這就是國產最貴1.8L房車的設計水準。 
然而若單論配備，Altis 1.8V頂級車的水準仍是同級中的佼佼者，有GPS導航系統、金屬踏板、定速巡航、循跡控制系統和感應式HID頭燈等，比上一代車型多了太多配備，難怪價格也跟著水漲船高。可以說，除了只配了雙氣囊可以挑剔之外，對手想在電子配備上討到便宜，恐怕很難。 
配備競爭持續發燒獨特個性殺出重圍 
既然舊款車的競爭力沒有減弱的趨勢，很自然無法期待車廠為冒險推出什麼創新的轉變，這應該是第十代Corolla Altis推出後，讓人感覺「看起來好像沒什麼改」的印象由來。實際上業者以更高昂的價格帶用以提昇獲利的策略，已經有意無意地再度點起新世代房車配備戰的火苗。另一方面，以往熱衷此道的中華汽車，開始嘗試打出安全牌來，雖然不見得國人就會買單，也算是下了重手，在全新面貌的Lancer Fortis外觀上以好爸爸的形象反攻，也能找到自己的一片天空。 
至於Civic一路走來始終如一，運動化的形象與產品能夠配合，講得好聽是不刻意跟隨市場潮流或迎合消費者口味，說穿了擔心再加配備會讓車價將自己封死，只能努力塑造全新的品牌形象，為日後的壯大打下基礎，其實看起來才是TOYOTA應該擔心的對手。 
中小型房車一直是國內汽車市場的主力，從各家新車造型的轉變已能看出，國內車廠對於消費者口味的敏銳度比以往提高許多，迫使產品週期正不斷縮短，不管是仗著佔有率的本錢刻意拉高級距門檻的Altis、模仿TOYOTA成功經驗的Fortis，或是想要以車的本質打動買家的Civic，都提供了消費者比以往更多選擇。
試駕評分表
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