【集體評比】2008國產中小型房車新局：Altis/Fortis/Civic 不只是配備的戰爭 記者：文、圖/Miao Wu、整理/Ero 2008-02-27

在2.0L的國產中型房車紛紛導入更高排氣量的2.4L新動力之後，原本可望帶動中小型房車市場逐漸轉向以2.0L為主流，不過在近來國際原油價格持續攀高的因素下，不僅原物料隨之水漲船高，油價的上揚也造成小排氣量汽車重獲青睞。隨著各廠新車改款的推出，以及市場龍頭TOYOTA帶動漲價的效應，目前1.8L與2.0L國產房車的價格帶已經重疊，在車格與車價相近的情況下，任誰買車前都會同時留意這些排氣量接近的車型訊息。剛剛改款的Corolla Altis在銷售量的後盾之下，一舉將售價拉高到另一個層次，自然必須同時端出更好的菜色，才能抵擋眾家對手的攻擊。

變速調校彌補動力落差

中低速加速感普遍不錯

在高油價的時代，的確捧紅了柴油車，但在汽油車仍是主流的國產房車之中，盡量挑選省油性能較佳的車型還是第一考量，這其中，最新上市的Altis並沒有同步使用Dual VVT-i新款引擎，確實讓人失望；不過即使如此，從過去的口碑中與能源局公佈的測試數據中顯示，這具引擎油耗都有一貫的水準，只是TOYOTA國產車不同步引進海外版動力的作法，還是難逃淪為對手攻擊目標的結果。它的變速系統也是沿用舊式四速自排的系統，附上手自排功能的設計，勉強算有些進步，但比較早已升級五速自排的Civic和使用六速CVT系統的Fortis，4AT相對弱勢許多，顯然原廠認為以它的競爭力還不需要升級。即使如此，長衝程設計的1ZZ-FE引擎，配合變速齒比的調校下，中低速的加速感可一點都不輸給這些2.0L的車。

好的變速箱設定，可以讓平凡的動力開起來也很有衝勁，Lancer Fortis標榜擁有同級之中最大的2.0L MIVEC引擎，CVT變速箱的低油耗當然也是宣傳重點之一，、兩者相輔相成，更是非常有魅力的組合。在絕大多數的駕駛環境中，動力上的差距然不及變速系統帶來的差異顯著；Fortis這種模擬六速手自排的設計，在過去剛引進國內時確實讓我們驚艷，動力銜接更連貫當然不必多說，加速過程順暢是最大優點，在如今的INVECS-III上面，繼續保有這樣的優勢。Civic為五速手自排的設定，多了方向盤換檔撥片讓人開起來倒也小有樂趣，超過4000轉以後的聲浪渾厚，肯定是性能迷的最愛。

若要談有哪些缺點，Fortis與Civic在怠速時，車外聽到的運轉聲都明顯比Altis大，Fortis拉轉速時的引擎聲稍嫌吵雜，至於一般巡航時，三款車的車廂隔音都還不錯。

運動取向突顯個性

舒適取向仍為主流

Altis過去的道路駕駛性能一直是被拿出來批評的弱項，而在基本結構沒有大變化的情況下，光憑「重新設定」是否能夠扭轉既有印象，在我們這幾次實際接觸過後，也有了些粗淺的印象。

其實與其特別關注車尾的安定性，不如先來看看這款車的市場定位；Altis作為一部家庭房車，市區行駛是它的主要訴求，提供乘客舒適的環境是它的設計目標，因此當它在一般街頭使用時，輕盈加速的優點就很容易被凸顯出來，座椅填充軟固然有支撐性不佳的缺點，但換來的是吸震性良好，也許反而更討喜。新一代車的懸吊依舊偏軟，但阻尼似乎較硬，吸震能力比上一代差些，因此道路品質不佳帶給乘客的感受會比較明顯，這點是有些讓我們意外的。上一代車款在高速時的輕浮感在新Altis車上已經不明顯，方向盤感受到的路感也沒有以往模糊，至於VSC的加入讓操控性提昇是理所當然的，在繞錐測試中經過反覆測試動態穩定系統開啟與關閉的差異後也證明這一點，不過側傾現象明顯的Altis即使在有VSC輔助下，稍微激烈的操駕就出現數次失控的現象，也說明了它的主要設定仍是只足夠提供一般使用場合，相信手自排的加入，也無意藉此爭取更多的駕駛樂趣的特色，只是彌補原本這方面的不足。

在Fortis上面，六速手自排與大馬力，看起來都像是為了獲得優異的道路駕駛性能而設計，實際上這具變速系統帶來的樂趣的確頗高，流暢的加速感令人大呼過癮，手動模式下不會主動升檔，轉速可以拉到紅線區，在市區超車時特別能感受到大扭力輸出的好用，當然，就像上面提過的，同時也必須忍受高轉速帶來的噪音。Fortis的八向電動座椅可以輕易調整出適合體型的坐姿，側向支撐性還不差，這讓人敢更放膽高速過彎，然而原廠配胎畢竟不擅此道，加上MITSUBISHI沒有特別強化懸吊反應，即使具備轉向精準的優點，實際上感受到的仍是我們所習慣的傳統國產房車水準。

在Civic運動化的外型下，很容易將它想像成一位快跑好手，確實也是如此，特別是與其他兩部車比較的時候更是如此。Civic的懸吊反應調校上讓路感更清晰，這套205/55R16車胎並非是什麼誇張的跑胎尺碼，卻能忠實傳達道路狀況到雙手，不知這與八代車的雙A臂有無關聯。換檔撥片在腎上腺素急速分泌時就會派上用場，由於方向盤為速度感應與可變比例設計，開起來的轉彎角度控制可以明顯感受比其他兩部車更直接、更迅速，同時由於視野安排相當好，讓人開起來也能更放心。然而個人認為這款車底盤最優的地方，是在於即使前輪已經無法負荷抓地，仍能透過調整油門深淺導回正途。對於喜愛運動化設定的人來說，它的阻尼的設定無疑地是非常優異的，轉彎時的側傾角度少，一般行駛時就得犧牲一點舒適性了。

配備滿載格局優異

可惜質感仍嫌廉價

完全著重於家庭使用場合的房車，對於空間格局的要求相當重要，Altis這次多了許多創意收藏的置物空間設計，有了更多收納分類的功能這點值得掌聲鼓勵，可惜即使是售價85.8萬元的1.8V頂級款，副手座一樣沒有電動座椅，這就實在讓人難以接受。

在許多地方的包裝手法，Altis會讓人第一眼看到的地方，都要比對手出色！譬如後座中央扶手杯架設計，就不像Fortis與Civic一樣只是一個塑膠凹座，而是多了木紋飾蓋的機構；中控台設計華麗新潮、儀表板也是唯一用上軟質橡膠的，其次，乘客座前還有雙層手套箱的設計。

再者，若要論空間，Altis的尾廂容積也是三部車之中最大的，不僅夠深，而且避震塔佔去的空間也很有限，當然，這是它犧牲了後懸吊的舒適性，以非獨立式的扭力樑結構設計所換來的，至於代價值不值得，那是看個人的用車觀。

若細看各車的內裝組件，Civic絕對在科技感稱王，人體工學設計非常優異更是一大特色。雙層式儀表板不只好看，還很實用，中控台面板按鍵質感佳，同時由於前檔角度大，讓出儀表板上方的延展空間，使得前座給人相當寬敞的視覺感，雖然它的方向盤摸起來塑膠感非常重，不過握環處的握感非常好，而且造型十分前衛，大內凹的設計看起來很有跑車風格，特別一提的是方向盤還具備上下左右四向調整的機能！這是國產車之中一直缺乏的設計，年輕人應該會喜歡。

可惜Civic以其價位而言，它的配備實在少得可憐，連個螢幕都沒有，更別說電動座椅、倒車雷達、藍芽通訊、感應式雨刷...這些請另外花錢自己裝，連相當實用的定速巡航裝置都不願給，被動安全配備方面也比不上它的對手，不只到現在後座中央還在用兩點式安全帶，更是三款車中後窗玻璃唯一無法完全降下的。

相對起來，Fortis則是相當中庸保守，中控台格局相當簡單，整合式2-DIN螢幕就包含了大部分的操作功能，剩下只把空調控制獨立在外；一樣的米黑雙色內裝，用的則是硬的塑膠板，個人以為，既然都號稱把國產車最安全配備的七顆氣囊裝上去了，在這種地方節省成本實在沒有必要，此外，原廠提供選配的升級配件多是這家車廠的另一項特色。

至於Altis的內裝格局進步不少，但零組件設計過於老氣是最大的問題，空有豪華豐富的配備，卻嫌不夠細膩，從按鍵、飾板到排檔桿，造型工業設計的水準似乎沒有跟隨改款而有所進步，與七年前的車看起來差不多；看過新潮漂亮的中控台設計，再看看之外的各種控制鍵，會懷疑這是不同世代的汽車工業產物：粗糙、平庸而不協調。它有業界首創的貼心繁體中文行車電腦，卻配上質感不佳的控制鈕，原廠為它裝上了Keyless按鈕啟動，感應遙控器看起來卻和鐵捲門用的沒有兩樣，很難想像這就是國產最貴1.8L房車的設計水準。

然而若單論配備，Altis 1.8V頂級車的水準仍是同級中的佼佼者，有GPS導航系統、金屬踏板、定速巡航、循跡控制系統和感應式HID頭燈等，比上一代車型多了太多配備，難怪價格也跟著水漲船高。可以說，除了只配了雙氣囊可以挑剔之外，對手想在電子配備上討到便宜，恐怕很難。

配備競爭持續發燒

獨特個性殺出重圍

幾年前，國產房車正從傳統的角色轉型為電子配備滿載的科技座駕，在當時被謔稱為電子花車盲從的年代，眾車廠以進口豪華轎車為師所堆砌出來的中小型房車競賽相當激烈，最後卻被TOYOTA以簡單的品牌形象牌輕鬆破解，Altis的不敗神話一直持續到它改款後前一個月，仍然以上千台的月銷量獨霸排行榜冠軍。

既然舊款車的競爭力沒有減弱的趨勢，很自然無法期待車廠為冒險推出什麼創新的轉變，這應該是第十代Corolla Altis推出後，讓人感覺「看起來好像沒什麼改」的印象由來。實際上業者以更高昂的價格帶用以提昇獲利的策略，已經有意無意地再度點起新世代房車配備戰的火苗。另一方面，以往熱衷此道的中華汽車，開始嘗試打出安全牌來，雖然不見得國人就會買單，也算是下了重手，在全新面貌的Lancer Fortis外觀上以好爸爸的形象反攻，也能找到自己的一片天空。

至於Civic一路走來始終如一，運動化的形象與產品能夠配合，講得好聽是不刻意跟隨市場潮流或迎合消費者口味，說穿了擔心再加配備會讓車價將自己封死，只能努力塑造全新的品牌形象，為日後的壯大打下基礎，其實看起來才是TOYOTA應該擔心的對手。

中小型房車一直是國內汽車市場的主力，從各家新車造型的轉變已能看出，國內車廠對於消費者口味的敏銳度比以往提高許多，迫使產品週期正不斷縮短，不管是仗著佔有率的本錢刻意拉高級距門檻的Altis、模仿TOYOTA成功經驗的Fortis，或是想要以車的本質打動買家的Civic，都提供了消費者比以往更多選擇。

試駕評分表

	TOYOTA Altis 1.8V	MITSUBISHI Fortis 2.0	HONDA Civic 2.0
外型	★★★★☆ 頭尾燈有LEXUS的味道，車身線條則與舊款相近，沒有新意。	★★★★☆ 標準的傳統房車造型，沒有不妥的設計，卻也難顯特色。	★★★★☆ 運動化特徵明顯，前三角窗塑造了A柱延伸的感覺。
動力	★★★★☆ 雖然排氣量有些吃虧，但實際的加速感不差，中低速的市區道路是它的舞台。	★★★★☆ 加速過程順暢，手自排變速表現優異。	★★★★☆ 加速平順，中高轉速域表現出色。
操控	★★★☆☆ 高速穩定，但懸吊仍不利轉向。	★★★★☆ 中規中矩，已在水準之上，配胎建議升級。	★★★★☆ 油門容易導正車頭，駕馭輕鬆。
駕駛介面	★★★★☆ 按鍵位置安排妥當，有中文化行車電腦，中控台無旋鈕。	★★★★☆ 須進入選單的整合式介面，其餘介面相當簡單。	★★★★★ 雙層儀表板實用度高，方向盤具備四向調整。
乘坐舒適度	★★★★☆ 座椅支撐性雖然只是一般，一般場合使用沒有問題。	★★★★★ 八向電動調整座椅可輕易調整出適合的坐姿。	★★★☆☆ 阻尼行程偏短，中速行駛時又嫌懸吊不夠Q，只有爽到駕駛者一個人。
空間實用度	★★★★★ 後座與行李空間都相當大，頭部空間不錯，後座中央地板隆起低，創意空間設計多。	★★★★☆ 行李空間縱深不足，沒有特別的置物空間設計。	★★★☆☆ 前座營造出的空間“視覺感”非常寬敞，後座頭部空間不理想。
配備/質感	★★★☆☆ 考慮其售價，這樣的配備等級是應該的，無法為它加分；其控制介面的作工必須加油。	★★★★☆ 螢幕不是觸控式，可惜！	★★★☆☆ 頭與對手相比，可以用陽春二字形容了，原廠準備了多種配備，卻只提供加價選配。
短評：	外型與內裝小有進步，降低成本的手法過於粗糙，產品定位過於狹隘，以為只能吸引入門買家的車，最後卻能大賣，果然是謎樣般的車。	外型回歸傳統保守路線，內裝質感可以再提昇，行路品質不錯，沒有大惡可批，也無鮮明特色，寫試車報導最怕遇到這種車。	科技感十足，設計創意都相當新潮，可惜車賣太貴，該有的配備都沒給，難怪繼續強打形象牌。

	TOYOTA Altis 1.8	MITSUBISHI Fortis 2.0	HONDA Civic 2.0
引擎型式	DOHC雙凸輪軸	DOHC雙凸輪軸	DOHC雙凸輪軸
排氣量（cc）	1794	1998	1998
缸徑×衝程（mm）	79×91.5	86×86	86×86
壓縮比	10.0:1	10.0:1	9.6:1
最大馬力（ps/rpm）	132/6000	157/6000	155/6200
最大扭力（kgm/rpm）	17.3/4200	20.9/4250	19.2/4500
驅動方式	FF	FF	FF
變速箱型式	4AT	CVT	5AT
懸吊系統	前：麥花臣 後：扭力樑	前：麥花臣 後：多連桿	前：麥花臣 後：雙A臂
長×寬×高（mm）	4540×1760×1465	4585×1760×1490	4540×1750×1435
軸距（mm）	2600	2635	2700
煞車系統	前後碟煞	前後碟煞	前後碟煞
迴轉半徑（m）	5.3	5.0	5.4
車重（kg）	1265	1380	1305
油箱容量（L）	55	59	50
輪胎尺寸	205/55R16	205/60R16	205/55R16
售價（新台幣/萬元）	85.8	79.9	LEXUS RZ 450e旗艦版 限量上市