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無論從照片或是現場看到的模樣，EX35就是一部縮小板的FX35，似乎算是INFINITI最新的入門運動休旅車，不過試駕前，業者就已經不斷“提醒”我們，國外媒體對於這輛EX35，可不是把它當作一部SUV，而應該看作「G35的掀背版」。聽起來有點怪是吧？開過就知道。
模糊焦點 致勝秘訣 「跨界=無限商機」這個道理車廠顯然相當清楚，因此我們看到各大汽車品牌對跨界車crossover的名號趨之若騖，為什麼？簡單一句話來講，因為知道大家都喜歡一魚三吃。當SUV正紅時，這個名詞給人的感覺很正面：「有房車的舒適，越野車的性能，又有minivan的空間感，而且外型很酷！」有錢誰都想買部SUV作為第二部車。等到汽油價格越來越貴時，SUV快成了票房毒藥，儘管新的引擎已經省油多了，一般人還是會先考慮再三，量量自己口袋深度再決定，這時候還高喊SUV似乎有些不智。生命可以找到自己的出路，行銷也是如此，於是「crossover」這個名詞開始流行起來，混搭風，車子的定位當然是由消費者自行決定，車買回去說它是越野車、掀背車還是跑車，那是由得大家高興，真夠聰明的了。 
EX35這款車，在去年紐約車展首度曝光時，就因為EX35的身形偏於流線，像極跑車，反而不太像傳統SUV霸氣粗獷，因此INFINITI給了它Coupe-Crossover的定位，連總代理裕隆通用汽車也打算以「超房車」為名作為宣傳主軸。 
若從尺碼上看來，EX介於BMW X3、LEXUS RX350之間，這兩者都算是典型的都會型運動休旅，和EX功能性相當接近，不過BMW和LEXUS也沒把他們的產品和房車連結在一起，或拿去和其他相同尺碼的掀背車型作比較，INFINITI究竟是藉由哪一點要消費者把它看作是高頂掀背車？ 
外型更流線 配備高科技看看EX35的模樣，和FX一樣，EX也有流線型的腰線，風阻係數只不過0.32，雙弧線水箱護罩造型與G35相似，側窗線條則相當流暢，而前傾的C柱與尾門線條及長車頭、短前後懸的特徵，多少具備了SUV和Coupe的雙重特色。 
在這款新車上面，可以找到不少該廠全新導入的設計，譬如號稱源自於日本和服概念的乘客座椅設計，以及首度出現在日產車系的One Touch後座摺疊及電動回復系統，亦即透過電動控制鍵快速傾倒或恢復後座椅背的設計。 
還有最重要的，AVM 360度還景顯影系統；這套系統算是全球首度發表的技術，透過位於車輛四周的130萬畫素魚眼攝影機，整合成為即時鳥瞰的模擬圖，並且可以切換各視角，無論是前進或後退都可以使用，非常適合都會區停車的用途，業者也已經透露未來國內上市的日產車系，應該都慢慢會提供這樣的技術。 
實際使用這套系統後發現，涵蓋全區域的影像幾乎可以讓人不需要抬頭就能完成大部分的停車動作，不過在大太陽下，從螢幕上看到的辨識度還是受到些許影響，同時這套系統在夜間會有怎樣的表現，我們也很有興趣，可惜試駕時間過短，這些在下一次借測時會有更詳盡的測試。 
INFINITI還為EX35設計了感應式禮遇燈的設計，在鑰匙接近車廂1公尺時，車外後視鏡的LED便會亮起，接著車內燈光也會點亮，這樣的設計應該在黑暗的停車場會很有用。 
動力充沛 輕鬆好開EX35搭載的為VQ35HR的3500cc引擎，動力輸出有298hp/34.8kgm的水準；VQ35HR的HR指的是Hihg Response，強調高轉速的引擎反應，壓縮比從10.3:1調高為10.6:1，曲軸、連桿與活塞的規格都進行修改以減少摩擦力，有助高轉速的運行，開起來自然暢快無比。懸吊方面，不同於一般SUV的設定，EX35採用前雙A臂、後多連桿的結構，偏向於跑車的設定也讓它在操駕感上有別於一般休旅車，由於底盤抬升高度不算多，高速換道時與一般轎車表現相近。 
在短暫的接觸過EX35之後，我們還是無法完全認同這是所謂Coupe+SUV的合體，畢竟Coupe這個名詞應該要有的形象早已深深烙印難以動搖，INFINITI EX究竟看起來像不像是一部Coupe，也是見仁見智，對於我們而言，寧願仍將它視為小型運動休旅，只是原廠成功地將轎車的操駕感融入，讓人更快、更容易適應。 
沒有錯，這毫無疑問又是一部crossover跨界車型，說它是SUV沒問題，要說是掀背車也還可以，但要說它是房車的變種，我只能說這是行銷的語言，本文的標題已經足以說明我們的看法。 
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