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在之前的報導裡我們試駕過全新一代的Impreza WRX。無論是外型上或是動力輸出諸元都令眾鯊迷們是議論紛紛。但是人類對於動力的渴望總是無止境的，最強悍、最嗜血的「鯊人魔王」Impreza WRX STI究竟會不會在台上市這個問題總是只聞樓梯響，不聞車出來！在台北車展我們也一直追問，到底Impreza STI究竟會不會在台出沒？當時廠方人員雙手一攤無奈的表示，油秏驗不過也是沒辦法的事。 然而不只生命會找到出路，車子也是。就在過完年大家還在沉溺於歡天喜地之際，我們發現Impreza WRX STI已經悄悄通過油秏驗證，這也代表國內車迷終於可以看到正原廠，非土炮流改裝的Impreza STI！ 不過也別高興的太早，俗話說，生命總是充滿遺憾！首批共計12台的Impreza WRX STI已經接近完銷，至於以後還會不會有車？總代理答案可絕了，SOT表示隸屬富士重工的SUBARU基本上做完一批STI後再繼續製造的意願也不高。因此台灣可以搶到12台算是不錯了！所以建議想要入主STI的車主看到這篇報導時趕緊撥打SOT專線電話，說不定還有入主的一線機會。
大•爆•龜 試駕當天前往地下室取車，一股沒來由的壓迫感襲擊我的心臟。直到廠方人員將停止的Impreza STI一啟動，排氣管轟隆的咆嘯聲似乎在對我訴說，惡魔來了！低調的黑色塗裝卻怎麼也掩飾不了想要奔馳的悸動。 
仔細一看才發現，Impreza STI將原本就有勁的輪拱再往外爆出。爆龜輪拱裡面內藏的是205/40R18的跑胎。當然別上STI字樣輪圈後方的是V-Disk 對向雙活塞 Brembo的卡鉗，後輪則為V-Disk Brembo單活塞卡鉗部品。我想若沒有用到如此等級的制動品也沒有辦法掌握馬力高達300匹的暴力狂鯊！ 
雖然STI整體的外觀與WRX大同小異，但是在一些小地方還是可以發現Impreza STI為了對應馬力300匹馬力所做的努力。首先在前側裙上方處為了散熱多開了個網狀排氣孔！後尾門上方也裝上擾流大型尾翼。過去看到這樣的改裝我總認為爽度大於實際功效，但我直覺得認為這樣的尾翼裝在Impreza STI上面是必要的！ 
Impreza STI再進化面對造車工藝不斷精進，要打造一台大馬力的房車不再是難事一件，但如何做到馬力大、又好開才是真工夫所在。新一代的Impreza STI把過去在高級車款所配備的SI-DRIVE移植進來。事實上官方也表示，Impreza STI雖然通過了油秏測式，但成績可是低空飛過。因此SI-DRIVE有分三種模式，分別是Intelligent省油模式，運動Sport模式以及S#(Sport Sharp)三種，可以依不同的用路環境找出最佳的油秏方案。簡單來說藉由三種模式的轉換你就可以讓Impreza STI從勇猛、非常勇猛到最後達到勇猛到爆炸的境界。 
實際操作的結果為SI-DRIVE使用上真的很方便，不會太過複雜。但我個人認為S模式與S#(Sport Sharp)的差異性其實不明顯。不過當你切換到S#時，高轉數的引擎聲浪與41.5kg-m 的最大扭力把你身體牢牢的壓在桶椅內，感覺雖然有點痛，但相信我，真的很爽！ 此外DCCD也是讓Impreza STI有著穩定操控的另一大功臣。標準的扭力分配設定值是前41後59，此舉是為了改正過去Impreza有些許轉向不足的痼疾。現在藉由DCCD輔以VDC與LSD等一堆高科技的循跡控制系統助益，Impreza STI不再如過過去難以馴服，也比較安全些。 此外如上坡起步輔助系統也算是個相當方便的設計。在斜坡當中踩下離合器後放開煞車會有一秒的時間車輛不會往後滑。畢竟Impreza STI馬力實在驚人，我自己開出停車場的大斜坡時都擔心油門踩太深車輛就會往前衝！上坡起步輔助系統這樣的設計真是實用又貼心。
該改的都差不多幫你改好了官方目前開出來的報價178.8萬，較前代上漲約30萬左右。但是整車也用上不少好料。看著公關姐姐用天真又無邪的眼神對我說﹕「我們進STI真的是做口碑的，總代理其實沒賺什麼錢！」老實說這類話我聽過不少，但是這次的可信度倒是蠻高的。光講一個儀表板就好，換檔指示燈、超轉燈通通一應俱全，上面還有STI字樣。黑底紅字冷光指針的自發光式儀表版真的美，幾乎不會有人想捨棄它改用改裝部品的想法。 
其它如繡有STI字樣的桶椅、中控台飾版以及鋁合金踏版或HID等物品原廠都替車主改了差不多了，買來之後其實再改裝的機會也不太大。但是Impreza STI的音響我倒是頗有微詞，雖說這樣的一台車其實要苛求它的音響沒有意義，但總不是每個車主開到Impreza STI起步都是油門一拜到底。因此我還是認為音響主機有再進步的空間。 
繞錐實戰！Impreza STI有多好又有多好都是看書上說的，沒有好好驗證一番實在對不起自己。因此我們決定搬出了錐筒來進行繞錐測試，原本設定以時速70km/h進行繞錐。沒想到開始之後我們發現根本無法進行拍攝，原因是側傾程度太過輕微。我們原以為是測試車手刻意放慢速度，沒想到測試車手無辜的解釋自已經開到80km/h左右。我們原本就對Impreza STI有一定的期待，但這樣優異的表現還是好到令人有些傻眼。所最後所呈現的這些照片時速都逼近到一百上下！ 
雖然有著優異的底盤與懸吊，但是此時問題來了！即便筆者的體型已經到達胖子的邊緣，但這張座椅卻無法牢固的夾住我。雖然這樣的繞錐駕駛方式不能算正常操駕範圍，不過經過幾場繞錐之後，回到家的我背部居然開始隱隱作痛。不過這也有可能是筆者身體太過僵硬的結果。但對於如此的性能房車而言，一張好的座椅著實相當重要！ 
Max大話論車老實說做汽車雜誌鳥事一堆，但沒有比試到像Impreza STI這樣的勁車更令人興奮了！雖然價格上看到178萬，但是這樣的用料與眾多新增科技讓這多出的30萬花的是有價值。雖然市面上高達420匹的超跑也不少，但能以不到200萬的價格買到六速手排又是300匹的跑車我想就非Impreza STI莫屬了！ 
Impreza STI的最終宿敵EVO X也有可能引進台灣，不過依照過去的慣例來看，EVO的用料都會比STI更高檔些。同理，屆時EVO X的售價極有可能衝破兩百萬的境界，除非又拿掉部分配件才會控制在兩百萬內。但消費者的眼睛是雪亮的，八代EVO仍有不少的庫存停在中華三菱的倉庫裡。而會有多少人用兩百多萬買一台Mitsubishi則又是另一項課題了。 
SUBARU在台灣有偏往精緻化與高價化的趨勢。目前總代理新加坡意美集團的總部即將在內湖落成。據內部表示如果過去SAAB的維修廠房設備是有口碑的，那SUBARU將會以超越SAAB的水準來打造新的內湖維修廠。而且目前也已經派人前往新加坡進行後勤維修的相關訓練課程，可以感受得出來總代理那份強烈企圖心。而且SOT也透露出一項好消息就是待內湖總廠興建完成，往後STI的相關改裝部品也將引進給國內車主，讓眾鯊迷們不用迷失在茫茫車海裡。 最後，即便才一天的試車過程我們就把60公升的油量快花個精光，不過如同標題所寫的，油秏雖然不美麗，但熱•血•無•價！
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