 |
|
|
此次試駕不只是試齊了八代Accord各級動力車款，連試駕順序都是從2.0升~2.4升~3.5升循序漸進，這樣才不致先試了3.5升回過頭來試2.0升感到動力的不足。首先看看2.0VTi的能耐吧！其時在試駕之前即已經做好了心理準備，2.0升的排氣量要拉動長5米重1500公斤的Accord，好像不是挺樂觀的。既然做好了心理準備就不會太失望，那就放手去試一試。在南台灣的高速公路上，2.0升引擎要帶動跨級距的Accord似乎不會有困難，而且好像還游刃有餘，頂多只是在車陣中的再加速會稍嫌軟力些，不過都是在可接受的範圍裡。以150~160公里的時速巡航，動力也蠻順暢的。OK，看來以Accord 2.0VTi的動力是夠用的喔！
完整的全車系試駕 接下來換輛2.4VTi-S試試，排氣量多了400cc馬力漲了24ps扭力也多了3.4kg-m，看來應該會更順暢吧！八代Accord從2.4升引擎以上均配置了Paddle Shift方向盤換檔機制，排檔座也多了個S的SPORT性能模式可供驅策。在D檔模式時也可經由方向盤撥桿切入手自排模式，不過一但未再使用撥桿，變速箱會自動跳回D檔的自排模式，這對於臨時性的降檔加速頗為受用。 
切入S模式後換檔時機均會較D檔延後許多，當然對於向上進檔的時機也會多有顧忌不會輕易進檔。從S模式切換方向盤換檔機制，即進入手排換檔模式，這具5速手自排變速箱不會太過保護，當你想盡興玩玩車時，絕不會因為想要保護引擎及變速箱，而讓你失了興致；不過當你車輛靜止未將檔位切換回1檔時，這變速箱會自動的將檔會切換至1檔，讓你等會的起步不致手忙腳亂切換回1檔，這貼心的小動作可不能算是過度干預駕駛喔！ 
想要試試3.5V6並不只是要試他275ps的動力，主要是想知道他VCM II作動時的反應是如何？因為V型6缸主體的引擎，先天體質就是要這6缸運轉才能維持引擎運轉的平順，這下透過VCM II可變汽缸管理系統，依不同動力狀況將引擎縮減為4缸運轉甚至3缸運轉，且還能保持運轉震動、噪音皆在可接受範圍，真令人匪夷所思。 
VCM II的主要目的是降低引擎在順暢運轉時的油耗表現，因此高速公路應該是他最常作動的時機與地點，不過在市區道路就已經看到轉速表右下ECO的綠色警示燈亮起，這就表示VCM II已經在作動，原來日常行車時，當油門放掉車輛滑行的瞬間也是VCM II作動的時機。原來為了降低引擎的油耗，VCM II從引擎滑行時就已經開始作動了。 
換至高速公路上，刻意維持110公里的時速，沒一會ECO燈即已經亮起，依照燈號顯示，VCM II作動的時間比沒作動的時間長，這代表著確實有達到預期的省油效果。依照官方手冊說明VCM II作動時機可由20公里至150公里之間。 
這次定速在140公里的時速，結果還是一樣ECO燈亮的時間比沒亮的時間多。坐在車室內並不會察覺到引擎震動異常或是噪音異常。或許ACM主動控制式引擎腳和ANC主動式噪音抑制系統確實發揮了功用。 
結語八代HONDA Accord雖然車身尺碼較以往又壯碩了許多，但為了展現豪華大型房車的氣勢，配件是不計車身重量的一直往上加；噸位變重了、尺碼加大了，Accord卻還仍能保有HONDA運動性能的傳統實屬不易。 
不過Accord各級車款的售價也跟著水漲船高，基本的2.0VTi入門款就要價89.9萬，最得宜的2.4VTi-S竟已經破佰萬為107.9萬。很難想像未來HONDA其他新上市車款的售價是不是不再平易近人了。 
試駕評分表
HONDA Accord規格表
【國內試駕】HONDA ACCORD跨級距一次升級夠〈上〉
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||