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隨著國內總統大選拍板定案，政經情勢轉趨明朗。國內車商一擺農曆年節時的觀望氣氛，敲定各車款正確的引進時程，期待能好好大展身手一番。而在國內擁有大批支持者的Volkswagen也決定引進旗下重量級的小型SUV作品，Tiguan給台灣地區的車迷！
 先前我們提過Tiguan一字是由Tiger與Iguana(獵蜥蜴)兩字合併而來。原廠希望Tiguan有著如同老虎般勇猛的動力輸出，同時兼具蜥蜴般能克服任何惡劣環境的好本領。Tiguan這個名字便是由國外35萬讀者的票選下所脫穎而出的結果。Tiguan中文念法近似「踢館」一詞，看來Volkswagen對Tiguan可是信心滿滿。 
雖然Tiguan的名子很響亮，但是過去名子比車威風的例子也不能算沒有，如某台被喻為雄鷹的小車便是一例！此次Volkswagen當真也是有備而來，若能在藍天白雲底下把Tiguan馳乘在一望無際的草原丘陵豈不一大快事？因此我們告別了故鄉台灣，來到了離台灣有八千公里遠的紐西蘭！
帶勁小饅頭Tiguan定位在小型SUV車款，想當然爾的外型上並不會太大。原廠所公佈的車身尺碼為4427×1809×1686(mm)。或許讀者對這樣的數據並不是很清楚。這樣的大小只比BMW X3的4569×1853×1674(mm)來的小一些，連CR-V的4520×1820×1680都比Tiguan來的大一些。但是這樣的數據並不代表坐在Tiguan裡面會感到擁擠，因為藉由縮短的前後懸，Tiguan軸距來到2606mm長。幾乎已經等同於CR-V的標準，整體內部空間算是寬敞，即便是坐進4名成人後的空間表現一樣不俗！ 
試駕當天共有兩種款式的Tiguan，依原廠的規劃共有三種車型設定，名稱分別為入門款的Trend&Fun、運動風取向的Sport&Style以及強調off-road功能的Track&Field。其中Track&Field車型也就是我們所謂的28度版本。在車頭的設計上也與前兩者有些許不同。28度版(圖中的藍車)由於更強調越野性能，因此車前保桿的下方斜角較大，也會多出一塊護板。 
而偏向都會使用的18度版(紅色)的前保桿則顯得較為平整。也因為如此的設計讓Track&Field有著更大的障礙進入角，不過據了解，台灣初期僅會引進Sport&Style這一款18度的車款。 Tiguan整體車身線條看起來相當緊實，雖說如大燈或是水箱護罩等各項零組件沒有巨幅的變動，但不可諱言的這樣的外觀設計也不會有甚麼差錯在！來到側面，藉由提高的腰線與較大的摺痕，讓Tiguan在視覺上更顯輕盈一些，看起來沒有過去SUV車款的笨重感。至於車尾的設計個人認為實與Golf差異無多，實在無需多所著墨！ 
高機能的車室設計過去大家對Volkswagen的多有「德國的國民車」的印象，除了高級車款外，內裝多半以簡約、實用為設計主軸。Tiguan整體座艙設計同樣沿襲家族一貫實用特徵。舉例來說，前座八個出風口如此的設計先前也曾出現在Ｇolf上面。但Tiguan在中控台用上了觸控式螢幕介面，這種介面的好處在於直接、而且簡便。駕駛可以更保持注意力在前方的視野。除了AUX音源輸入，如SD卡的讀取也全部整合其中。 
不過Tiguan也不是沒有浪漫的地方，高級版的車款搭載可視面積極大的天窗，椅背一放倒馬上可見湛藍的天空。在沒有束縛的視野下也才能真正呼應SUV的生活精神所在。沒有天窗的Tiguan車頂則多了一條長長類似眼鏡盒的置物空間，雖說一吋一長一吋強，但這麼多的置物盒不禁令人開始想著到底要放入甚麼才好！ 
越野才是生活！一開始我也以為Tiguan這類的小型SUV的行銷重點會放在日常生活使用。畢竟在台灣要以越野性能為賣點簡直票房毒藥。況且現在車壇吹起一片跨界風，有太多SUV之「型」而無SUV之「實」的車款出現！但是Tiguan在紐西蘭以實力向我們證明自己可是貨真價實的越野正宗傳人！ 
試車行程的第一站便是一個佔地相當廣闊的越野場地，內容包含險昇險降坡、傾斜坡等多樣惡劣路段。當時心理直覺靈活小巧的Tiguan果真可以玩的這麼重鹹嗎？我心想不是來紐西蘭的牧場與綿羊拍拍照就算試車了，如此大規模的off road體驗還真不在我當初的構想之中！ 
在Off road的體驗裡我們通通選用28度版的車輛進行試駕。經由當地教練實際示範之後便由我們中華台北隊實地操演。基本上Tiguan在越野功能的操作並不複雜，沒有加力箱或是如地形反應器等繁瑣設計。你只需排入一檔按下off road便可通通搞定。整體的使用方式有點像是VOLVO的陡坡緩降系統，藉由電腦判斷各輪的出力以及煞車力道。當off road模式啟動，駕駛唯一的工作就是握好方向盤，其他的Tiguan通通會幫你解決！ 
由於設定實在太簡單了，我一直不斷詢問身旁的教練說：這樣真的就可以通過這些路段嗎？只見外籍教練一派輕鬆的叫我Take easy！好吧！黃飛鴻也說過男兒當自強，我心一橫、油門一踩便開始我載紐西蘭的Off road體驗。 基本上我的教練流著瘋狂的血液，他把居然Tiguan當成WRC在開。即便我已經嚇的冷汗直流，他老兄還是輕鬆的勸我easy easy！勇猛的以高速向陡都衝去。 即便我心理都已經默念菩薩保佑不要翻車，但外籍教練可是對Tiguan信心滿滿。就算後輪已經大角度懸空，他依舊樂的在車上拼命搖晃把車門打開證明Tiguan的抗扭曲性相當優異。整體的off road路段已經到達中度越野的程度，老實說我當初還真沒有把Tiguan設定於越野性能如此強悍的車款，直到下車之後才真覺得這台車真是夠屌！ 
接下來的課程是深入山區off road試駕，雖然越野程度以不如剛剛的測試場激烈。但我們所謂的「路」其實也只不過是前導車在草地所壓出來的輪胎痕罷了。在這裡無論是哪一種版本的車款都可以順利通過各式路段。靠著四輪傳動就可以翻翻越嶺，無需啟用到off road鈕。此外，Tiguan還有一個Auto Hold的按鍵，在斜坡中按下去之後不用踩煞車也會自動幫你把車停在斜坡上，再起步也無需操作任何按鍵取消，油門踩下去車輛又會往前，設計的相當聰明。 
中午我們一行人停在一處丘陵上野餐，看著成群的綿羊悠閒的在吃草。藍天綠地的大好景緻印入眼簾，我忽然明白原來Tiguan的可貴價值不在於他可以跑多快或是有著多優異的越性能。而是當你想去戶外透透氣或是吹吹風，縱使是碎石或是泥濘路面Tiguan都可以帶著你去到你想去的地方。在風光明媚、人煙罕至的山坡上輕鬆的吃午餐聊天，我想所謂的Life style在這裡做出了最佳詮釋。 比Tiguan更勇猛的越野車不是沒有，但可以讓你平時上班、假日出遊都好開的車Tiguan的確是值得推薦！ 
柴油引擎打先鋒在紐西蘭所試乘的車款都是為TDI車款，事實上Volkswagen對柴油引擎的研發由來以久，此次Tiguan用上的是一具2.0L四缸Common Rail的柴油引擎。對於SUV車款用上以大扭力見長柴油引擎似乎不足為奇，但Volkswagen在簡報中表示，兼顧動力與節能已經不是VW對TDI引擎的首要期許。往後的動力系統將朝向如太陽能、氫氣動力等更為環保的素材前進。 
當然上述這些方案都還沒定案，Tiguan還是穩紮穩打的用上招牌TDI科技，利用由Bosch所研發的新一代Common Rail共軌直噴技術，最大可增壓到1800 bar！我們來複習一下國中所學的理化，若要讓物質加快反應速率方法為何？很好！答案是1.加溫2.加壓3.增添催化劑。藉由高壓讓燃油做更為完整的燃燒，因此Tiguan最大馬力達138匹，最大扭力則有32.6kg-m之譜！ 
這樣的帳面數據或許並不亮眼，實際在Off road路段的操駕卻是十分得心應手。但Tiguan畢竟不是專為越野而生的產品，能兼具日常生活的使用也是相當重要。之前有人說Tiguan用的是Golf的底盤，但厰方人員表示Tiguan的前、中段底盤與Passat相同，尾端才是使用上Golf的底盤。 
雖是小型SUV車款，但實際開起來的感覺就跟開一般房車沒有大大的差異。也由於紐西蘭當地沒有什麼測速照相之類的設施，因此我們全程幾乎保持在140km/h的時速在一般道路巡弋。我也發現柴油引擎科技的日新月異，柴油引擎與汽油引擎在加速性方面的表現是越來越相似！ 
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