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F1的Safety Car已經換成SL63 AMG，但更重要、負責押後的Medical Car醫療車則交給本篇報導的主角C63 AMG旅行車版來擔任，它同時也是DTM官方指定的Safety Car。在年初台北車展驚鴻一瞥之後，受限於全球熱賣供貨困難與認證耗時，經過五個多月的漫長等待，終於有機會在國內首試這部海外一致好評的硬派跑車。
打造超越M3的高性能規格 為了力抗全新一代的BMW M3，M-BENZ在去年推出C63 AMG這名猛將，以新一代C-Class為基礎，並參酌C-Class DTM從賽場上累積的技術，為它配置AMG 6.2升V8引擎，打造出超強性能的高性能轎跑。 
以打造豪華高性能轎跑為宗旨的AMG部門，曾為M-BENZ的C-Class在1993年改造出第一輛AMG改裝車，也就是C36 AMG，之後隨著車型改款與動力系統的換裝，又陸續推出了C43 AMG、C32 AMG以及C55 AMG，最大馬力也由一開始的280hp，一路攀升到達367hp。2007年以W204為基礎所全新推出的C63 AMG，算是C-Class第五代AMG改裝車型，使用的正是和AMG其他63家族相同的6.2升V8引擎，經過重新調校最適合該底盤的動力後，讓它能爆發出457hp最大馬力，扭力也高達61.2kg-m。數據上雖然比起其他63車系有所不如，但能夠達到更平衡的操駕性能才是最終目的，而即使如此，也早已遠勝過M3的420hp/40.8kg-m，C63 AMG的馬力重量比3.79kg/hp也勝過M3的3.94kg/hp。 
C63 AMG的外型不像一般跑車或改裝車有著誇張的外觀設計，外表上明顯和一般W204車型不同的地方，幾乎都是為了空氣力學最佳化或運動性能所裝設的擾流與導流設計，即使它已經低調到可以隱身於市集之中，但眼尖的人一看見整車的專屬空力套件，仍可立即看出這絕對不是好惹的角色！由於前輪距經過加寬處理，底盤幾何設定也已修改，部份鈑件和配件都是C63專屬，已無法和一般車款共用，比較明顯的就是引擎蓋上凸起的立體切割鈑件線條、附有肌肉感的外張進氣壩、爆龜輪拱等，同時18吋車胎與雙邊雙出排氣管也透露出它的不凡身份，只要一發動，立即化身為咆嘯野獸。 
具備日常駕駛特性的加速蠻勁一發動引擎，C63 AMG自動補油空催一次的聲浪立即轟然響起，提醒我們它可是第一部能在降檔自動補油的AMG車款，也就是俗稱的自動跟趾設計，會在發動時空催油門，或許也有預防熄火的作用。與我們曾經試駕過的其他AMG改裝車一樣，即使原本車廂內已是高水準的隔音品質，車內還是能夠清楚聽到流洩進來的低沉聲浪，有節奏地輕擊耳膜！ 
MB一直以來最自豪的就在於能夠提供與其他手排競款相同優異性能的高品質自排車款，因此在C63 AMG上也只提供七速手自排變速系統，或許也是因為如此，國內今年45輛的配額一瞬間就已經被搶購一空，訂單早已排到明年去了。 
對於這樣的動力設定會有猛爆的性能表現，當然是早就可以預期的，然而C63 AMG真正可貴的地方應該在於「更具備日常駕駛的實用性」。與它的師兄E63 AMG一樣，C63 AMG在車陣中低速緩行時也擁有相當容易操控的特性，不需要擔心它有強大馬力而要極度小心控制油門開度；即使我們認為它的油門反應實在非常...非常敏銳，誇張到幾乎沒有間隙與遲滯可言的地步，但在走走停停的台北街頭，當作一般的MB來開竟然意外地輕鬆，加上自然進氣的特性讓加速一觸即發，想要鑽車縫，幾乎只要預期前方會有空隙就可以發動攻勢，一瞬間就能完成卡位，完全不需要考慮“助跑”的距離，這性能簡直就像是專為台灣人打造的。 
追求最最高水準的動態操控硬朗的懸吊反應，用一句話可以形容：讓人不需要透過方向盤就能清楚感覺到台北市路面品質如何。C63 AMG的懸吊系統基本結構與一般W204車款相同，不過AMG部門針對底盤的關鍵部件進行升級，除了前235/40R18、後255/35R18的車胎尺碼，還包括全新開發的前軸，前後輪距分別加寬35mm/12mm，前後輪外傾角增加1度/0.3度，並配裝更硬的彈簧及阻尼，當然扭力平衡桿的強度也一併升級，配合13.5:1齒比的車速感應式方向盤，這些措施讓我們實際在山路上疾行時，幾乎難以察覺側傾，也能保持相當高的彎中速度和穩定。 
當然就像前面提過的，由於國內道路品質普遍不良，超硬的懸吊其實很容易讓車輪跳離路面，但C63 AMG的懸吊就是能牢牢挺住，不讓駕駛人有失控的感覺。幾個彎下來，除感覺側傾幅度非常小，就持續感受轉向G力的強大，幸而有可調整包覆程度的跑車座椅作為支撐，而C63 AMG機械抓地力給人的信心，已遠超乎一般跑車的水準，每當想起就一陣雞皮疙瘩。 
油門反應敏感程度十分驚人超敏銳油門反應，在奔馳彎道時會特別容易感受到，當出彎習慣性地踩下油門時，強烈的貼背感與瀕臨脫離車頭指向的趨勢就會提醒駕駛人太過急躁了！操控這樣的一部車，除了需要花一段時間熟悉它的重心轉移特性，更重要的應該就是早點學會如何以最溫柔的方式控制油門開度，否則在超高扭力的誘惑下，恐怕三兩下就會買單。可想而知，要把這種高性能車開快很容易，但想要開順，那才是真功夫，而且最好早點忘掉「油門一拜」這四個字。 
每當試駕超過這樣超過400hp馬力的車都有相同的經驗，所謂「退檔再加速」的作法根本不存在它的世界，那是屬於小排氣量汽車的駕駛樂趣，腳關節稍微動一下，大馬力車的加速快感，就會讓駕駛人措手不及，它的樂趣不是來自速度，而是盡全力不讓這匹猛獸脫離掌握的過程。 
C63 AMG的內裝並非全面斯巴達式的競技風格，除了AMG提供的跑車座椅與方向盤，專屬的320km/h儀表板內設有競賽計時器以及AMG字樣，車色頂蓬及刨光不鏽鋼行車踏板也洋溢車艙的動力感，也搭配了Harmann Kardon LOGIC-7環場音響系統。 
整體來說，仍然維持M-BENZ應有的豪華氣度，在熱血之餘還能提供具機能性的優質舒適設計。 
結語對於C63 AMG這位新報到的高性能車，原廠報出相當漂亮的售價425萬元，較諸它在市場中面對的最強對手BMW M3有相當大的優勢；車壇中像這樣能夠坐擁豪華風格，同時兼顧機械性能極限的強悍車型原本就屈指可數，若考慮它的四門房車與自排設定，具備日常駕駛的實用性，相形之下的價值優勢就十分迷人了，也難怪早就被內行玩家搶購一空。 
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