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按下START按鈕，中央的觸控式LCD螢幕瞬間亮起，引擎隨之發動，控制變速箱檔位的旋鈕緩緩升起，前方四個空調出風口同步翻轉現身，開始調整車內溫度─這已不是概念車的展示，而是JAGURA XF的嶄新人車界面。取代S-Type的全新XF，正帶領JAGUAR這個歷久彌新的品牌，進入另一段融合傳統機械性能與領先科技概念的新里程。
不再古典 次世代獵豹成形 JAGUAR XF的設計有許多DNA傳承自XK-R跑車，圓潤流暢的外觀扭轉了以往著重尊貴品味的設計哲學，低、寬、飽滿的造型頗具時尚簡潔科技風，去除了明顯的凹槽腰線以及複雜的引擎蓋摺痕，將車頂線條從A柱一口氣拉到車尾，濃濃的英式跑格讓人誤以為這是部講究運動性能的中型跑車，事實不然，這是部長達4961mm、軸距達2909mm的大型豪華房車！比M-BENZ E系列、BMW 5系列、AUDI A6都大上幾吋的車體，不難看出JAGUAR希望以更大尺碼戰勝強敵的動機。 
唯一保存JAGUAR風味的設計恐怕只剩下車頭亮晶晶的網狀水箱罩以及中央「豹吼」徽飾，當作對JAGUAR經典設計的最後致敬，也讓XF同時擁有次世代的前衛與傳統圖騰的意涵，在未來的豪華車款爭奪戰之中，保有獨特的尊爵經典，又能拋開傳統包袱，創造全新的設計哲學。 既然已經科技取向，豐富的安全配備自然不會少，舉凡前座氣囊、側邊智慧防撞氣囊、獨特的ARTS安全感應系統、ABS煞車防鎖死系統、定速巡航附速度限制器(ASL)、Trac DSC進階式車身動態穩定系統，TCS循跡防滑控制系統、EPB電子駐車系統，EBA緊急煞車力輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統等等，你想得到的大概都有了。 
不再隱瞞 新科技美學誕生以往的JAGUAR很不願意把高科技配備外顯，總是靜悄悄地將強大的動力操控性能、經典而精闢的底盤實力以及高科技的安全輔助系統深埋在古典高雅的原木和皮質裝飾之內，使用者只負責盡情地駕馭，享受古典氣質中的優雅，在貴族般的環境中享受JAGUAR帶來的生活品味。但，現實是殘酷的，這年頭似乎「古典」變成了「古董」，內在美必須融入時尚潮流中，使JAGUAR不得不外顯其特出的科技觀。 
此外，車內的飾板都改成類鈦銀金屬光澤，木紋的比例大幅度降低，以往那種「在木頭中鑿出幾個洞勉強塞入儀錶」的JAGUAR風格已經完全消失了！在車內只剩下方向盤中間的「英格蘭豹吼」勉強維持古不列顛尼亞的史詩傳說。 
屏除了JAGUAR以往引以為傲的J字型排檔桿，全新的旋鈕操作非常簡單，由左到右就是P-R-N-D-S五個檔位，除了D進入S需要將按鈕壓下才能旋轉，提醒駕駛自知要進入狂暴的操控模式之外，都是左右旋轉按鈕即可。儀表板中央也明確顯示了旋鈕位置以及檔位，很容易適應。 
這個旋鈕與他廠如雙B以及A牌把旋鈕拿來當作人車界面的觀念完全不同，原因很簡單，要操作音響、冷氣、座椅溫度、電話、視聽娛樂、車輛設定等等功能，請直接用手指頭從觸控螢幕上點選，換檔的事情，就交給大家認為最方便的旋鈕吧。看來諸如i-Drive、HMI之類等號稱人性化操作介面的設計，不小心都遜掉了！ 
不再低調 操控與舒適並存這次的試駕行程相當緊湊，下午一點整從台北乘坐高鐵，96分鐘後準時直達高雄左營站，簡短路線說明完立刻出發。由於試駕車輛都掛福特六和廠的試車牌，不能違法上高速公路，只好穿越高雄市區再接88號快速道路直奔墾丁，花了不少交通時間，在市區行駛過程中感受到XF的隔音真的做得不錯，三不五時迎面而來的大卡車噪音竟然幾乎被抑制，乘坐的舒適性也很優，路面不平產生的彈跳都能抑制在不造成身體不適的範圍，而且車體的剛性相當好，絲毫沒有因震動造成的鈑件異音，過坑洞時總是很沉穩地吸收懸吊傳來的衝擊。 
出了市區，終於可以發揮XF的性能實力，在安全以及能避免測速照相的狀況下小小奔馳了一番。XF所搭載的3.0V6引擎能發揮240BHP/6800rpm的最大馬力以及30.6kgm/4100rpm的最大扭力，推動空車重1670kg的車體加上四名成年雄性人類以及若干裝備，再經本人「加持」之後，加起來將近兩公噸的重量，說真的有點不符合預期的加速能力，原廠數據0-100km/h僅8.3秒的成績固然不差，超車、加速都挺順手，但總感覺車子不怎麼快，儘管JAGUAR特調的排氣聲浪依然醇厚迷人，聽覺滿分，駕駛起來總覺得應該還要更快，巴不得能更快速地吞噬眼前的每一尺道路。 
抵達墾丁繼續往佳洛水的路上，終於讓大家領悟一個事實：並非車子不快，而是底盤太好，可以承受更高的動力輸出。XF的軸距長，穩定性以及前後雙A臂的鋁合金懸吊配上PIRELLI P-ZERO的245/45R18跑車胎，又是後輪驅動配置，高速多彎的路線也輕鬆通過，連車輪打滑的尖叫聲都來不及產生，當看到路邊測速照相警語時才驚覺時速已經超過速限的兩倍有餘，但車身那麼穩定、循跡性那麼優，而車室內那麼安靜，結論就是：速度感真的被蒙蔽住了！ 
六速手自排變速箱是整個福特集團將擴大規模採用的系統，這組ZF製的六速自排變速箱性能十分優異，連BMW 7系列也同時採用，耐用度與精緻的換檔表現都是一時之選。 
搭配上XF的Jaguar Sequential Shift序列式換檔變速箱的控制機能，在D檔或是S檔都可以藉由方向盤後方的換檔撥片迅速地控制變速箱的檔位，雖沒有硬漢般的M手排模式，能自由切換檔位也能增加不少駕駛樂趣。順道一提，如果用了換檔手動模式，要切換回D或是S檔的話，只要拉右側的升檔持續大約三秒即可還原。 
不再侷限 空間運用更理想化以往的JAGUAR總有寬而扁、車很長，車內以及行李廂空間卻不怎麼樣的缺點，這回XF可說大幅度改善了此問題，將JAGUAR房車推向更親切實際的領域。無論前後座都有充足的置杯架，中央扶手內的置物空間也很大，後座的膝部空間更拜2909mm的軸距所賜而大幅度增加，使後座買家不再抱怨。後行李廂容量達500公升，放兩組球具加上衣物袋還很輕鬆，實用性大幅進化。 
不過，為了保有特殊脾氣，XF跑車化的大型中控台將前雙座遙遙分隔，駕駛人保有不受干擾的駕馭空間，說穿了其實是前雙座腿部空間略窄，副手座要翹腳貨盤腿恐怕不被允許，XF可不是空間掛帥的休旅車。 
後座雖然腿部空間增加了，但美中不足是後座椅背較為平直，讓人不得不正襟危坐，似乎椅背的支撐以及柔軟度可做更好的調整。頭部空間也因造型限制而略顯侷促，筆者177公分的身高，若臀部靠緊椅背，頭部距離車頂只剩三指寬。 
不再福特 印度TATA尊重專業2008年初車壇最大的焦點莫過福特集團將LAND ROVER以及JAGUAR賣給印度TATA集團，急需現金的福特集團獲得了TATA的協助，而且TATA創辦人Ratan Tata也承諾五年內維持與福特集團的引擎供給協定，五年後說不定會採用TATA也有股份的FIAT集團引擎，那就更引發遐想了！事實上XF更強大的機械增壓版已經在ARTC測試當中，國內的車迷將有機會購得更夢幻的XF超性能版本。至於消費者權益，未來的JAGUAR和LAND ROVER總代理將由現行經銷體系的九和集團接手，印度TATA方面完全尊重專業，只扮演出資的大股東，對於JAGUAR以及LAND ROVER在台灣的行銷與售後服務政策，都會履行一樣的承諾與服務水準。 
回歸XF本身，這部JAGUAR新血之所以能在2008年初車展到五月份，就將配額銷售一空，而且價格必須隨貨幣行情提升到309萬，還不加贈價值10萬的B&W音響系統等配備，年初車展的299萬優惠價格不復存在，現在仍處於缺車搶購中，看起來買XF好像買基金一樣，好機會稍縱即逝呢！
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