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端看Mondeo與Accord機械結構的比較後，由此可以斷定誰性能較好誰性能較差嗎？君不見成績好的學生不一定考得到好學校、求得到好工作嗎？成績固然是表現好壞的依據，但現場的臨場反應才是攸關成敗結果的關鍵不是嗎！
是不是會跑 眼見為憑 一輛車看起來會不會跑，跟實際上會不會跑是有什麼關連呢？雖說外觀美醜全憑個人喜好，是很主觀的認定，但是一款車外觀造型所賦予的屬性形像，卻非個人主觀喜好所能影響改變的。 
近五米車長的Accord有著堪稱流線的沉穩外觀，一般而言五公尺是個門檻，車身長度超過五公尺就已經屬於豪華大型房車的等級。所幸Accord龐大的身軀在經過幾道穿越車身腰際及引擎蓋的線條處理後，讓Accord變得渾厚扎實。 
像Mondeo這有著動感外觀的車款，若性能表現只是中間程度的話，肯定是會被性能迷唾棄的。而當看到Accord車長將近五米的龐大車身後，應該不太有人對他的性能抱持太多期待吧！內斂造型的車款在此時便比較吃香，只要性能持平就能獲得掌聲；反之，有著張顯性能化的外觀，若沒有相當的性能實力做支撐，是很容吃悶虧的。 
駕駛環境與操駕樂趣駕駛環境的氛圍經常影響著駕駛樂趣，有些車明明車速沒有太高卻吸引駕駛玩樂其中；而有些車明明速度已經是他車的極限卻還是讓駕駛提不起勁。由此可以看出駕駛環境對駕馭樂趣的影響。 
Accord 2.4 VTi-S雖然是以大型豪華房車做為設計原點，但在駕駛座上仍有不少性能導向的設計：首次搭配在Accord上的五速附方向盤換檔的手自排變速系統，其類F-1的右進左退換檔邏輯，在排入Sport模式後完全依照駕駛的意志，不會強迫升檔讓駕駛熱血直噴；前檔視線下的線狀儀表設計，將所有相關的行車資訊皆集中在儀表的最上層，使駕駛檢視各項行車數據時，視線不至離開車外路況降低危險。 
光是看駕駛環境Accord憑著方向盤換檔機制應該就會比Mondeo H.M.I系統還要吸引看熱鬧的車主，但內行看門道的應該會選擇座椅包覆性良好的Mondeo吧！不過看熱鬧的車主人數肯定會多過看門道的車主數。畢竟，熱鬧是很容易吸引你發現，而門道卻需要你去慢慢發覺。
獨善其身也能兼愛他人文前有提到，喜歡享受操控的快感和家庭用車是不相互抵觸的，樂趣和現實還是可以同時並存。當考慮到自己駕馭感受時，是不是也該為車室其他成員著想呢？ 
Accord雖然車長大了Mondeo一些，不過在軸距上卻小輸50㎜，還好50㎜的距離靠著設計手法，令坐在車內時感覺不到有何差異。眾多的置物空間倒是Accord的強項，無論是坐在哪個位子上，都會有至少一瓶以上小寶特瓶的置杯空間。中央扶手裡除了大大的置物空間外，還藏有一USB線頭，原來目前Accord上影音系統並不是標準配備，不過卻貼心的外接了一條USB音源輸入線材，所以只要是將音樂檔案放在隨身記憶裝置裡，即可直接透過Accord的音響選曲播放。雖然Accord無DVD的影音系統，但便利的音樂存取與控制似乎才是駕駛比較在意的。 
底轉速大扭力決鬥方向盤換檔撥片真正可以激起性能分子熱情的要素，主要還是在實際的操控感受。Mondeo 2.0 TDCi完全沿用歐洲Mondeo的懸吊設定，歐規版鮮明的運動調性使Mondeo在過彎時自是多了分自信從容。柴油引擎不僅是在坡道上好用，在多彎的賽道上也是相當好用的，Mondeo 2.0 TDCi因低轉速即有大扭力的表現，讓檔檔都有較大的速度範圍，減少了換檔的次數。 
若真要奮力奔馳，Mondeo六速的變速箱讓檔檔銜接得更為順暢，以往上一檔沒力退一檔太猛的情事將不再發生。隨手將這Durashift 6-Tronic六速手自排系統撥入Sport模式，降檔、提升引擎轉速一氣呵成，直到排氣聲浪傳出才會向上進檔。想要更為自主的操控Mondeo，在S模式時即可拉推做手自排的進退檔，完全依照駕駛的指令掌握更準確的換檔時機。 Accord 2.4 VTi-S雖然沒有明顯的性能特徵，但骨子裡前後雙A臂的懸吊系統可讓人無法輕忽他。雖然Accord身軀大了些、車身重了些，這改良式的雙A臂懸吊仍可以穩穩的讓輪胎保持最大接地面的抓地力，產生最佳的循跡能力。在賽道上的表現，Accord的懸吊恰如其分的抓住每個彎角，忽然間Accord 2.4 VTi-S沒有想像中那樣龐大不靈活了。 
不過Accord 2.4 VTi-S檔位的速域無法與這場地相配合，以D檔行駛會一直對應油門的踩踏做Kick-Down的啟動，就算是排入Sport模式還是一樣，每每出彎就會Kick-Down一次，導入手自排模式這情況便稍微減緩些，不過還是頻於一檔二檔間換。不似Mondeo幾乎可以二檔倒底在這場地飛奔。 
Accord 2.4 VTi-S的方向盤換檔機制確實好用，無論是D檔或是S檔在需要換檔時隨都時可透過方向盤撥片做升降檔的控制。不過Mondeo 2.0 TDCi柴油引擎獨特韌性的低轉速大扭力，或許會更加吸引血液裡流動性能因子的車主吧！
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